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文 | itlaoyou-com

車市寒冬之下，小鵬汽車成功破冰。

11月13日，小鵬汽車官方發布消息稱，成功簽署C輪融資，金額達4億美元。除之前參與投資的老股東外，新加入者還有小米集團。

據外媒報道，本輪融資之后，小鵬的估值接近40億美元，高于上一輪融資后的35.7億美元估值。

寒冬之中，尤為不易。

去年，中國車市遭遇28年以來首次負增長。根據中國汽車協會統計，今年上半年，汽車銷量累計下降14%；10月份，新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑35.4%和45.6%。

在造車新勢力的賽道上，各家車企也紛紛遇挫。蔚來高層震蕩，股價跌至谷底;小鵬汽車因為“技術竊密”“老車主維權”的風波而焦頭爛額。但在寒冬之中，小鵬汽車在交付量上領跑頭部，超過蔚來和威馬。此次獲得融資，似乎為寒冬中的造車新勢力帶來一絲曙光，也可謂是小鵬汽車的一場“破冰”之舉。

獲得融資之后，小鵬汽車能否更上一層樓？

破冰拿錢

在這場造車新勢力的淘汰賽中，小鵬汽車的融資相當程度上緩解了外界的寒意。同樣，對于距離上一輪融資已經15個月的小鵬汽車，意義也非比尋常。

2018年8月，小鵬完成B+輪融資，金額達到40億元。該輪融資包括中金資本、晨興資本等老股東，另外還引入了高瓴資本等新機構加持。彼時，小鵬汽車正處于量產交付、銷售網絡搭建等關鍵時期，40億元資金起到了至關重要的作用。

在小鵬完成B+輪融資之后，今年以來，威馬于3月份拿到了30億元的C輪融資，幾乎同時，蔚來也獲得了6.5億美元債券融資。行業的資本競逐的狀態可見一般，而唯有小鵬汽車遲遲未有融資消息。

小鵬汽車并非沒有融資意愿。據CNBD報道稱，今年三月份，何小鵬表示公司正在尋求5億美元融資，或將嘗試赴美IPO。在其后的時間里，小鵬汽車多位高管都在不同場合表達過將要融資的意愿。

千呼萬喚始出來。時隔15個月，小鵬汽車宣布獲得了4億美元融資，雖然本輪融資金額未達上半年預期，但結合當前低迷的車市環境，這已經十分不容易了。

2019年，造車新勢力紛紛陷入融資困難。在量產、交付的關鍵時刻，彈藥充足才是硬道理，而錢荒卻不斷蔓延。

威馬汽車曾多次宣布融資意愿，但至今未曾落實。有著“中國特斯拉”之稱的蔚來，5月份宣布來自亦莊國投的100億元如今無疾而終，前段時間其與湖州市吳興區洽談的融資計劃，也最終告吹。

小鵬汽車成為今年為數不多拿到錢的造車新勢力，本輪融資規模也僅僅低于理想汽車此前獲得的5億美元融資。

值得注意的是，此次向小鵬汽車伸出橄欖枝的是何小鵬的湖北老鄉雷軍。

據小鵬汽車披露，此次股東除了創始人何小鵬的追加投資外，新引入了小米作為戰略股東。這也是小米集團首次投資新能源車企。

雷軍和何小鵬淵源頗深。

2003年何小鵬創辦UC，雷軍擔任其天使投資人。此后何小鵬與雷軍保持著亦師亦友的關系。何小鵬創辦小鵬汽車之后，甚至稱其為“汽車界的小米”。

雷軍是小鵬汽車的第一批車主。金山30周年慶典上，雷軍買了30輛小鵬G3贈送給員工。今年9月的小米5G新品發布會上，雷軍宣布小米將與小鵬汽車展開合作。雷軍稱，小米9Pro 5G可以通過NFC功能充當“車鑰匙”，手機貼近車身就能開門。這項功能將會率先搭載在小鵬汽車旗下的首款轎跑車型P7上。

私人關系交好只是一方面，雙方的合作更多的是基于業態上的互補。小米當前正正急于打造自己的IoT系統生態，除了手機之外，汽車將是一個全新的應用場景。另外，小鵬汽車則身處寒冬之中，正在尋求過冬資金。

對于此次合作，雙方顯得十分滿意。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地稱，“最近市場相對比較有挑戰，從融資環境、車市、大環境等等來說都是如此，在這個時間點，這樣的背景下，獲得這樣體量的融資，我們還是比較滿意的。”

或許難掩融資興奮之情，何小鵬在朋友圈寫道：“這個冬天不冷，今天的廣州艷陽高照。”

但艷陽高照只對于那些“手里有錢糧，心中不慌”的車企，大部分車企面臨的卻是刺骨寒霜。在銷售層面，燃油車與新能源汽車銷量都是急轉直下，傳導到車企端，眾多車企已是徘徊在破產邊緣。

在車企陷入錢荒、縮衣節食的背景下，拿到4億美元融資的小鵬，的確增添了幾分底氣。此外，小鵬同時還宣布了獲得了招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億元的無抵押信用貸款。在眼前這個時節，多儲備一份過冬的糧草，就意味著多一份安全。

不僅如此，在車市下行的大環境下，小鵬獲得融資也間接證明了它的實力以及投資人的認可。

有時候，資金可以和信心劃等號。

穩中求進

在造車新勢力大考中，小鵬一直表現得很穩健。

2018年，造車新勢力進入交付階段，各家車企為了追趕交付速度幾乎擠破了頭。小鵬汽車作為其中一員，在最關鍵的交付環節卻屢屢跳票。為此，何小鵬一直對外宣稱著“慢就是快”，這一說法看上去更像“找借口”，一時間，關于小鵬的技術薄弱、缺少資金的質疑甚囂塵上。

但“慢就是快”的策略確實起到了作用。

在今年熱火朝天的交付爭奪賽后，自燃事故將整個新能源汽車推到風口浪尖，蔚來、威馬、特斯拉，無一幸免。而當初交付屢次跳票的小鵬，“意外”地成為一股清流，成為了至今0起自燃事故的車企。

當初延遲交付，雖然引發爭議，但誰能說這不是一種“福分”呢？

今年，在交付量上，小鵬汽車的表現頗為亮眼，幾乎領跑國內造車新勢力。根據全國乘聯會的統計數據顯示，2019年1-9月，小鵬G3銷量達到12829輛，以微弱優勢超過蔚來、威馬。因為三者的融資規模不在同一量級上，小鵬能夠躋身行業頭部，與蔚來、威馬保持旗鼓相當，已是極為難得。

在造車新勢力三巨頭之中，蔚來的累計融資規模超過250億元，威馬也超過230億元，而小鵬在此次融資之前，融資總規模只有140億元。小鵬汽車與蔚來、威馬有著近百億元的差距。

小鵬能夠取得與之相當的成果，和融資節奏以及資金利用效率密切相關。

同樣身處造車新勢力第一陣營，蔚來從開始之初就主打品牌策略，不惜重金投入打造口碑和服務，雖然獲得眾多粉絲擁躉，但因為用力過猛、節奏失控，當前也陷于焦頭爛額之中。

和蔚來相比，小鵬顯得更務實。因為沒有在非核心業務上過重投入，雖然融資規模較小，但交付上顯得頗為亮眼。另外，小鵬汽車的產品也在小步快跑過程中，保持軟件每個月都有迭代升級。

對于節奏把握，小鵬汽車方面也頗為滿意，副總裁顧宏地稱，“我們在年初就開始優化我們使用資金的效率，在這個過程當中，我們又能達到我們的目標，比如我們在今年無論從新G3的量產、推出、銷售網絡的布署，充電網絡布局，我們新的車型P7推出，我們的自動駕駛智能化一步步的推進、延伸和開發，以及核心崗位人才招聘等，都按照計劃在往前走。我們對這些進展非常滿意。”

因此，在車市寒冬和資本退潮的環境下，小鵬汽車的資金使用效率與差異化競爭讓其備受關注，并贏得小米的青睞。

在基礎盤逐漸穩定之后，顯然，小鵬接下來的任務是向上突圍，而這個任務的第一落點落在了即將量產交付的小鵬P7身上。

根據小鵬對外披露，P7將于2020年正式上市。此時正處于量產的前夕，因此本輪融資對其顯得尤為重要。

另外，小鵬之前宣傳稱P7將不再由海馬代工生產，而是由自己位于肇慶的工廠進行生產。如果依照此口徑，那關于生產資質的取得，以及生產線的組裝，都需要大量的資金消耗。

據了解，小鵬汽車該輪融資主要用于自動駕駛軟件的研發、G3電動SUV車型和P7的大規模生產、品牌推廣以及銷售網絡搭建等用途。

這些布局，無不流露出小鵬將要依托P7向上突圍的野心。

上行與挑戰

產品上行，是小鵬汽車當前最緊迫的任務。

不同于特斯拉和蔚來，二者均一開始就采用高舉高打的方式定位品牌，然后車型從高往低依次下探。小鵬汽車首款車型G3直接定位于中端市場，在智能化加持的同時，14—20萬的價格也十分親民。看起來頗有幾分“小米”的味道。

但小鵬G3過于親民的價格定位，雖然很容易快速的進入市場，但“快也是慢”，某種程度上，低價策略限制了其向上沖擊的能力，這一能力包括技術上的突圍和品牌的突圍。

小鵬G3當前已經很難符合小鵬汽車的智能化速度。據地歌網了解，小鵬G3目前所搭載的XPILOT系統無法精確識別一直靜止的物體，而造成該問主要是由于G3所搭載的傳感器對于靜止物體的識別度不夠所導致的。

于是，小鵬的第二款車型P7承擔著小鵬汽車產品向上的重要任務。

根據小鵬公布的資料顯示，小鵬P7搭載前后雙電機四驅系統，百米加速可以達到4秒級的水平，NEDC綜合工況里程超過600KM，售價也在30萬元以上。另外還搭載了英偉達DRIVE Xavier芯片，14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及擁有高精地圖和高精定位的功能，可以支持L3級別的自動駕駛輔助系統。

智能化是小鵬汽車未來發力的重點，而小鵬汽車與小米的牽手，似乎二者又一次不謀而合，產生了共鳴。

“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”雷軍在采訪中表示。

因此，小鵬P7的量產將擴充小鵬的產品類型：高性價比，售價在14—20萬元的G3，以及沖擊30萬元之上市場的P7。

小鵬此番布局，更是基于對新能源汽車市場的判斷。

根據業內人士判斷，在未來的一到兩年內，隨著電池成本的下降，新能源汽車將會迎來價格拐點。屆時新能源汽車的占有比率將達到10%，然后迎來大爆發，就像曾經的智能手機市場一樣。

當前車市正處于寒冬，給了車企更多的準備和應對時間。小鵬此次重點推出的P7，也是為了迎接即將爆發的電動車潮流。

但是，新能源汽車看似前景廣闊，但是挑戰也是無處不在。

車企想要乘風破浪、前行的壓力并不小。對于包括特斯拉在內的多數車企而言，公司最主要的收入來源還是依靠于汽車銷售。盈利模式主要是依靠成規模的交付量與毛利率，最終達到盈利的目標。

因此，完成規模化交付是所有車企都無法繞開的一道門檻。

特斯拉之前一直陷于虧損的泥淖當中，直到Model3的出現，徹底引爆了廣闊的市場，讓特斯拉逐漸顯露出盈利的希望。

在國內，新能源車企眾多，卻至今未有一款和Model3一樣的車型誕生，也沒有一家新勢力實現大規模交付，擺脫虧損的魔咒。蔚來ES6與小鵬P7，都被各自寄托著能夠成為Model3的期待。

但具體能否成為中國版“Model3”,恐怕并不容易。

不過，國內缺少一款和特斯拉Model3類似的車型，卻并不缺少Model3。

如今，特斯拉在上海工廠的“無畏戰艦”已經整裝待發,日前，特斯拉首輛國產Model3已經下線。

特斯拉在中國拿地、建廠速度之快，都充分展示著特斯拉對中國市場的重視與急迫。如今，特斯拉國產Model3的價格已經公布，定價32.8萬元，不能說價格很良心，在定價上甚至與小鵬P7相當。而且，特斯拉的定價十分靈活，不排除接下來進一步下探的可能。

特斯拉國產Model3與小鵬P7的交付時間相近，勢必會狹路相逢。而在特斯拉品牌能力、三電技術、無人駕駛能方面，無論是小鵬汽車還是造車新勢力們，未來面對的都是一場硬仗。

回過頭來，小鵬此次獲得融資，給了其向上突圍的時間和準備。但對于新能源汽車這場賽事而言，未來依舊道阻且長。小鵬“破冰”行動也只邁出了第一步。

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