【獵云網北京】11月12日報道 （文/秦章勇）

11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開。

恒大集團董事局主席許家印用5個詞——也可以說是5個字——闡述了恒大新能源汽車的方法論，那就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

峰會期間，恒大新能源汽車一次性與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式。包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等一大批知名企業的代表都出現在了那條橫跨舞臺的簽約桌上。

無論是峰會排場，還是演說語調，一如既往許家印式雷厲風行的風格。

3年投資450億，恒馳1明年亮相

許家印表示，恒大在造車上一無所有，需要走出一條不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，不叫彎道超車，屬于換道超車。

買買買，顧名思義就是花錢，把能買的核心技術能買的企業都給買了。過去一年，恒大在汽車行業收購了多家公司，包括國能汽車、卡耐、英國Protean、柯尼賽格等，更早之前2018年9月還斥資144.9億元，取得經銷商集團廣匯集團40%的股份，成為該公司第二大股東。

不斷的買買買之后，恒大新能源汽車布局了整車制造、動力電池、動力總成、輪轂電機、汽車銷售等上下游領域，并且在底盤等核心領域獲得了相關知識產權。

買不到的技術咋辦？那就是合作，也就是合合合。今年以來，許家印頻繁出差，帶隊走訪國際零部件巨頭，并與之簽訂協議。

好好好，就是說恒大造的車首先是品質好，其次是造型好，然后是價格要好。

大大大說的是恒大造車的體量要大，在許家印看來，大大大的核心原因是要攤銷成本。

圈圈圈雖然有賣萌的嫌疑，但是對于恒大造車來說，就是要和工廠、制造、研發等各方面的企業合作，打造恒大造車的豪華朋友圈。

就像60家知名汽車零部件企業齊刷刷地出現在了簽約舞臺上，“有這樣的造車朋友圈，想不成功都難。”許家印說。

根據許家印在峰會現場透露，恒大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。

恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

恒大還會同步研發15款車，在全球同步建設10大整車生產基地和重要零部件，計劃在10大基地每個基地，規劃要生產50萬輛車。首期10萬輛，5-10年達到年產100萬輛。10到15年內，年產規模超過500萬輛。同時，恒大和頂級跑車柯尼賽格進行合作，年產1000輛超級跑車。

造車勞模的造車夢

顯然，對于創業造車，許家印是信心十足。而且與大多數新勢力造車創業者不同的是，許家印沒有PPT，當然也不用四處尋找投資人，他更注重的是新能源汽車產業在未來所帶來的萬億規模效應。

只是對于造車這件事，許老板和一些新勢力車企創始人差不多，都是門外漢。如果把許家印真正涉足汽車產業的經歷整出一張時間表，倒是可以追溯到2014年。

當時許家印身上已經有了多個頭銜，每一個單拎出來都能光環加身，但他還不滿于此。“房地產是夕陽產業”，這句話總被他掛在嘴邊。素有“冒險家”之稱的他，開始廣撒網。那一年，他正式提出恒大的多元化發展戰略。

不過對于恒大這個體量的企業來說，想要多元化發展談何容易。主業房地產的烈火烹油鮮花著錦，自然容易讓人忽略恒大在其他產業上的拓展。

“恒大先進入了糧油、乳業、礦泉水產業，但經過探索，我們發現一年銷售幾億、幾十億的產業體量，跟恒大年銷售6000億的規模是不匹配的。恒大在產業選擇上，一定是非常大的產業。”許家印針對多元化發展如此解釋道。

換句話說，就是搞這些都算是副業，賺的錢太少我都看不上。怎么才算是大產業？許老板眉頭一皺，給它定了一個標準，那就是“萬億”。

在許老板眼中，像旅游、養老和汽車都能達到萬億的標準，其中汽車最為看好，屬于完全可以做大做強大的產業。

在經歷了和賈躍亭的FF那場虎頭蛇尾的初戀后，讓他明白造車夢不能靠“撿現成”來實現，只有握在自己手里，才最有發言權。

不是在投資收購談合作，就是在投資收購談合作的路上，成了許家印2019年以來的工作常態。

于是不斷的買買買、許家印密集考察等新聞開始成為恒大造車的關鍵詞。今年1月份，一口氣投資收購了三家汽車產業的公司，包括有整車制造能力和造車資質的NEVS，有動力電池技術的上海卡耐，還有瑞典超級跑車公司柯尼賽格。

收購NEVS可以說是許老板一石三鳥的操作。NEVS是一家總部位于瑞典的電動汽車公司，目前NEVS已研發兩款達到量產條件的純電動汽車車型，還擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，并正在籌建上海生產基地。是目前為數不多獲中國國家發改委和工信部核準的新能源汽車企業之一。

6月11日，廣州市人民政府與恒大集團戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議簽署活動在廣州舉行，許家印上臺簽約。4天后，他有出現在了沈陽，出手投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目。

這樣一來，許老板在國內造車的版圖就非常清晰明了了。南起南沙，北拓沈陽，天津、上海工廠也在緊鑼密鼓地開展工作，同時下游供應商也都完成了儲備。

“恒大已完成新能源汽車全產業鏈布局。”在談及恒大新能源汽車的進展時，許家印不無自豪地說。

搭上末班車的恒大能后來居上嗎？

這或許是所有人的疑問，無論是出于自身轉型還是國家重點發展戰略考慮，走上造車道路的恒大已經不能回頭。但是對于搭上末班車的恒大新能源來說，仍需要厘清當前的發展趨勢

“未來大部分的新勢力車企會死掉”，李斌的話言猶在耳。蔚來股價不斷觸底，1美元退市更是成為蔚來揮之不去的噩夢。

新勢力造車潮早已過了風口期，政府補貼的紅利也開始退潮，新能源汽車產品開始貼身肉搏。從產品品質到技術成熟度，從短期投入到長期營收，每一道關口都是刀刀見紅，尤其是合資品牌開始大舉入侵，國產特斯拉Model 3箭已離弦。這個曾經略顯狂熱的產業，已經進入淘汰賽。

與此同時，一直保持高位運行的新能源汽車也踩了腳剎車。11月11日，中汽協發布數據顯示，10月的新能源汽車銷量降幅加劇。10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這已經是自7月以來連續4個月的持續下跌。

好在特斯拉今年第三季度實現了盈利，股票也隨之漲了70%，讓新能源車企們看到了勝利的曙光。

入局新能源汽車，許家印顯然也不是頭腦發熱，這位帶領恒大實現從無到有再到“大”的傳奇人物，看中的是未來汽車產業萬億規模。通過近一年的奔波收購，恒大新能源汽車已經具備了可持續發展的基礎。

而且與其它為了融錢急的頭大的新勢力車企不同，恒大新能源汽車最不差的就是錢。根據8月底公布的財務數據，中國恒大2019年上半年其營業收入2269.8億元，毛利潤772.6億元，核心利潤303.5億元，凈利潤270.6億元，凈資產3453億元，現金余額2880億元。

無論是技術，還是人才，甚至是市場。錢，有時候就是萬能的。