自從誕生起，互聯網造車的議論不絕于耳，有人推崇認為這是未來趨勢，有人戲謔稱其為 PPT 造車，只聞其聲不見其影。有一家企業不走情懷，也不靠華麗的 PPT，沉默發展三年之后，在 2017 年 10 月，率先實現量產。 在中國互聯網造車新勢力中，成為首家取得國家工信部產品公告并率先實現量產的互聯網汽車公司。它就是以創始人名字命名的——小鵬汽車。

11 約 12 日，在 TechCrunch 國際創新峰會 2019 深圳站主論壇上，我們邀請到了小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地來跟我們分享小鵬汽車的 “快與慢” 之道。

“互聯網思維”與傳統車企的博弈

在加入小鵬汽車之前，顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席，連續兩年在中國跨境并購業務中名列前茅。去年三月份毅然決定投入互聯網造車的浪潮中，擔任小鵬汽車的副董事長兼總裁。顧宏地解釋說，他堅信新能源智能汽車在未來的五到十年是百分之百發生的風口。另外出于對小鵬汽車創始團隊的信任，對小鵬汽車打法和能力的認可，促使他做了轉型這個決定。

由于創始團隊的互聯網基因，小鵬汽車從開始便將互聯網思維充分發揮在新能源汽車的方方面面。例如在小鵬汽車第一款量產車 G3 中車頂的 360 度全景攝像頭，通過用手機和中控屏來控制拍攝，可以記錄沿途美好的風景，雖然犧牲了風阻系數，卻形成了車輛獨特的互聯網風格。但這也引起了業界的質疑，傳統汽車行業堅如磐石，互聯網造車企業會不會在過于追求智能化科技化的體驗感，而忽視了在安全性、續航能力和駕駛操控等基本要求？對此，顧宏地回應稱，造車是需要基本功，而且不能有短板。“研、產、供、銷、服” 每一塊都需要足夠的能力。短板都補足之后，一定要有一個長板，小鵬汽車把長板定位在智能無人駕駛，他認為這是未來 5—10 年的趨勢，這也是未來小鵬汽車逐漸差異化和與眾不同的途徑。

機遇與挑戰并存

根據商務部最新消息，2019 年 1-9 月新車銷量 1837.1 萬輛，同比下降 10.3%，由此判斷汽車在中國的快速普及已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。另一方面，我們也看到造車新勢力的的銷量在整體市場疲軟的情況中仍保持 10%-15% 的增長。與此同時，政府對于新能源汽車的補貼在逐漸減少，這其中新能源汽車的看似迎來了市場的機遇，卻又要面對政策的壓力。

顧宏地認為，汽車市場平均每 20 年一次周期，國內正在經歷正常的疲軟時期，但新能源汽車的增長是非常可喜的事情，因為在以往的增長基本有政策扶持，但在補貼銳減的情況下，新能源汽車仍保持不錯的增速，說明大眾對于新能源汽車的接受度越來越高。未來通過教育和基礎設施的完善，新能源汽車的普及率達到 10% 以上之后，便會迎來爆發的拐點。同時，未來兩三年間，隨著電池的降本，規模化的降本，到時候電動汽車的總成本和使用周期成本將會低于傳統的燃油車。

前幾年，由于新能源汽車的資本聚集和政策扶持，上百家互聯網造車企業如雨后春筍般冒出，但如今能落地實現量產的造車企業屈指可數。一個公開的判斷認為年銷量達到 5 萬到 10 萬輛將是一個標準，只有達到這個標準的新造車企業才可能實現盈利。資料顯示，截至 2019 年 9 月份，小鵬汽車 2018 年 6 月份量產以來已經銷量超過 15000 輛。顧宏地介紹，在過去一段時間里，新造車的長尾慢慢消失，從 0—1 萬量淘汰了大部分的企業。新能源汽車重要的是在注重量的基礎上，能否取得消費者的信任，能否夠做到自我造血和盈利。

說到自我造血的盈利能力，顧宏地提到，目前智能電動車市場上唯一成功的例子特斯拉。他說道，特斯拉今年預計會交付 36 萬輛或近 40 萬輛車，算是第一次新能源汽車靠銷量實現盈利。對于新造車勢力來說，毛利來自于成本把控、經營效率和科技溢價，如果做不到的話，只會變成低毛利的傳統車企。特斯拉包括小鵬汽車等中國的新能源造車企業也在探索除了傳統銷售汽車模式之外，能否在科技和互聯網領域上實現盈利。“如果把汽車變成新的終端，像手機一樣可以提供很多個性化的服務，提供推送。可能在金融場景、消費場景、娛樂場景上有很多商業模式，雖然今天還不能實現，但當達到一定智能化的時候自然而然就會產生。” 顧宏地說道。

據介紹，小鵬汽車即將在明年發售的小鵬旗艦智能電動轎跑 P7 , 計劃實現 L3 級自動駕駛功能的釋放。這輛 “武裝到牙齒 “的自動駕駛汽車能帶給小鵬汽車什么機遇呢？顧宏地說，自動駕駛將來會完全顛覆我們對出行、生活、房地產的認知，顛覆很多行業。他介紹根據小鵬汽車的產品規劃，L3 級自動駕駛可以實現讓乘客大部分時間不用看路，可以依賴智能自動駕駛系統，但保留了方向盤可以讓乘客隨時接管，這在未來三到五年將成為主流。L3 之后將達到的 L4 級自動駕駛將不會安裝方向盤，沒辦法掌管汽車，短期內可能難以實現，這也是小鵬汽車未來長遠布局。

在最后，顧宏地跟我們透露：小鵬汽車最近將會公布新一輪數億美金的融資。談及上市計劃，顧宏地說道：“新能源汽車的賽道上，資本非常重要，獲取資本是我們企業非常關注的核心競爭點。上市是水到渠成的結果，而不是必須要哪個時間點上市就能上市的。”