搭載e-POWER技術的日產NOTE車型

由于科技的發展和自然資源的不可再生，汽車驅動系統由最初單一燃燒汽油或柴油的內燃機逐漸轉向混合動力（輕度混動、重度混動）、生物燃料、氫燃料、動力電池等新動力架構。

目前電力驅動是汽車新動力的最優選擇，但依托純電力驅動的汽車從技術角度看還未能達到消費者心理預期，筆者也曾經和身邊打算買車或者已經購入新車的朋友談起這個問題，“你會考慮入手一輛純電動車嗎？”得到的答案歸納總結：只要純電動車能像燃油車那樣用十幾分鐘快速充滿電后（注:燃油車加滿油后）馬上就可以出發，充電樁能和加油站一樣方便尋找并且基建完善的情況下會考慮選擇純電動汽車。

e-POWER智充電動發動機

從上結論可以看出純電動汽車難以廣泛普及的根本原因，據此各大主機廠都紛紛推出帶有各自特點的新能源汽車技術，在這里我們先大致了解一下什么是新能源汽車。

所謂的新能源汽車絕非單獨指純電動汽車。其真正的定義是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料+電池組或者其它動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

無需充電的電驅技術

2005年日產汽車開始研發e-POWER電機傳動技術動力系統，從物理學的角度看是串聯式混合動力，但是換到機械角度看是電力傳動。

e-POWER工作模式

e-POWER智充電動技術有兩個主要特點，一是e-POWER系統包括發電單元和驅動單元，該系統使用汽油發動機提供的電能給電動機充電隨后通過大功率電動機驅動車輛前行，e-POWER 擁有一套全電機驅動的傳動系統，該系統包括帶有發電機的汽油發動機、逆變器、電池及電動機，最終傳遞到車輪的動力由電機提供。

二是該系統所使用的零部件絕大多數來自純電動汽車，所以當e-POWER技術的不斷推廣，其該動力系統所使用的電池、電機和逆變器的產量也隨之增加，同時也可以推動純電動車的技術發展和電動化的普及。因此日產將e-POWER串聯混動式混合動力（HEV）稱為電動（EV）的新模式。

日產Note e-Power NISMO

更像是在駕駛一輛純電動車

簡單介紹過e-POWER智充電動技術特點，那么這套動力單元究竟表現如何呢? 鈦媒體試駕了搭載e-POWER智充電動技術的日產NOTE車型。

首先體驗的是電機驅動起步的加速性能。試駕開始，坐到駕駛室啟動車輛，當油門踩到一半時車輛很快反應并且開始加速起步，接著深踩油門踏板感受到更強的推背感，此時的加速感如同純電動汽車。實現起步和中段加速平穩的原因是其配置了扭矩控制系統，該系統的引入相比搭載2.0T發動機的燃油車在起步階段和中段加速的過程中可實現平穩而強勁的加速效果。

NISMO版本車型內飾

e-POWER的技術獨特性并不在于和純電動車有著同樣的加速體驗，而是在于配備 e-POWER的車輛產生的減速度是普通汽油發動車型的 3 倍，在駕駛過程中只需操控油門踏板即可控制當前車速。同時，通過操控油門踏板可實現日常生活中 70％的減速操作，從而大幅減少加速踏板與制動踏板之間切換的頻率，該套動力系統可根據駕駛員的駕駛習慣調節油門在加速和減速的靈敏度。

在駕駛過程中，筆者在標準模式、運動動模式和經濟模式上進行切換，體驗了在不同模式下的電機產生的加速力和松放油門后的制動力的區別，在運動模式下加速動力要比同排量的汽油車在油門反應和加速度上更快，在此模式下動力回收效能只有30％，在切換到標準模式下加速度就沒運動模式下那么明顯，而動力回收提上到60％，而經濟模式下加速動力減少，在松開油門踏板的同時系統就介入回收動能給電池充電。

公路行駛體驗

由于該系統在松開油門踏板后就會主動制動來回收動力，會給駕駛員一種感覺只要松開油門踏板車輛就會減速或者停車。據日產首席動力總成工程師羽二生倫之介紹，如果車輛行駛在普通公路上并且地面起伏不大的情況下，無需主動踩剎車，依靠電機的制動就可以將車輛停止。當遇到城市擁堵路段或者交通信號較多的情況下，該套系統的介入會將駕駛變得相對輕松，這也是e-POWER技術帶來的一項新的駕駛體驗。

當在城市環境中行駛時可以切換靜音模式或者充電模式，使用靜音模式時，即便深夜回家也不會打擾到鄰居的正常休息，使用充電模式行駛，發動機主動給電池充電可使電池續航里程最大化，避免續航里程焦慮。

e-POWER系統啟動按鍵

e-POWER智充電動技術導入中國市場面臨的挑戰

當被問到日產汽車的電動化之路將如何推進和e-POWER智充電動技術未來在中國市場如何推廣時，東風汽車有限公司副總裁；東風日產乘用車公司總經理 安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）向鈦媒體介紹到：“2018年至2019年，日產汽車共推出5款電動化車型，包括去年推出的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，以及今年東風啟辰推出的3款電動化車型。我們希望通過推出電動化車型，來推動日產在中國市場的電動化”。

e-POWER智充電動技術

隨后安東尼·巴瑟斯又補充說到：“為了滿足中國消費者對純電動車續航里程的擔憂，e-POWER智充電動技術在未來會導入中國市場。去年日產汽車及合作伙伴公布的“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業計劃當中，明確指出至2022年電動化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型）銷量占據整體銷量的30%。至2022年，東風有限旗下的東風日產將有四款車型搭載e-POWER智充電動技術”。

雖然日產推出的e-POWER技術在日常駕駛與技術角度看是新能源汽車發展的新方向之一，但將其直接導入中國市場就會面臨著以下問題。

e-POWER發動機工作過程

政策問題：中國推行的新能源汽車發展政策中明確界定了新能源汽車的技術指標，其包括純電動、燃料電池和插電混合動力三種，上述三種車型在2021年前享有政府補貼政策，單從技術角度看e-POWER目前不符合政策補貼范圍中，所以在中國市場并不能享受到新能源車的補貼，加上其成本和售價要高于燃油版車型。

在沒有補貼和優惠的情況下，絕大多數消費者是不會多掏腰包給新技術買單的，但隨著2021年后政府將取消對新能源車的補貼政策和對排放指標的趨嚴e-Power智充技術會受到消費者的關注。

e-POWER系統的兩種工作模式

市場接受程度：在中國絕大部分消費者，在選購車輛時都會考慮兩個問題，一是售價是否達到自已的預期，二是后期保養維修成本的高低，就目前中國買車的消費者對純燃油車的技術和后期維護保養成本是有一定了解的，但是換成新能源車很多消費者對其維護保養項目的不明確也是阻礙了新能源車的銷量，那么作為新來者的e-POWER智充技術接受程度上還需要一個適應期。

總結

需要加油的電動車？從概念的認知上看似兩者相互矛盾，但現實告訴我們這是日產推出e-POWER智充技術結構決定的。該套動力單元由發動機與電動機組成，發動機通過做工來給電池充電，電動機將電池中的電能提取出來驅動車輛行駛。日產將這樣新的新能源驅動方式研發并且推廣，解決了眼下消費者對續航里程的擔憂，同時使用的零部件多為純電動車型上的可以看出日產又將推動汽車純電動化進程。（本文首發鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項歐）

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