作為百年奔馳的首款純電動車型，奔馳EQC不久前在成都車展上亮相，本月8號在北京將會公布上市價格。如今各家車廠都在電動化的進程中，新勢力造車的產品會更激進一些，而豪華車廠從自己品牌和用戶考慮，電動化會更加的謹慎。奔馳的首款純電車型EQC承擔了奔馳對于電動化的思考：EQC首先一定是一輛奔馳，其次才是一輛電動車，而且繼承了奔馳一貫的豪華感。

鈦媒體試駕的是奔馳EQC 400車型，結論先行的下定論的話，奔馳EQC在車輛的豪華程度保持了奔馳一貫作風，超過了GLC級別的車型，在靜謐性上可以媲美奔馳S級的安靜。在動力表現上，擁有足夠的動力和5.1秒的加速性能，在操控上會讓你忘記這是一臺電動車。NEDC 415公里的續航表現并不出色，但更關注車輛的安全。所以，這真是一臺很“奔馳”味道的車型，讓我們一步步來體驗。

豪華外觀內飾+電動標識

奔馳EQC在設計之初強調的就是一眼要讓路人能知道這是一臺奔馳，然后才是一臺奔馳的電動車。雖然EQC在整體造型上和GLC有相似之處，但仔細品來，會發現相當多的獨特之處，EQC強調的是奔馳的“先鋒豪華”感覺。

奔馳EQC動力由前、后兩臺感應異步電機組成，408馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速時間5.1秒，從賬面數據來看動力是奔馳EQC最不需要擔心的問題。

而作為奔馳第一臺電動車型，奔馳EQC的前臉進行了特別設計，黑色亮條格柵和LED大燈連成一體，在大燈內用藍色勾勒出4條線條，彰顯了電動身份。前臉的輪轂進氣口設計和前唇位置流線過渡，更多的采用了弧線設計。

在車身的翼子板兩側各貼有一塊EQC標識。鈦媒體試駕的這款EQC是AMG風格版，搭配19英寸AMG輪轂，輪轂內還有一圈裝飾，實際上是暗合特斯拉電圈，也是在表示“我是一輛電動車”。

尾部依然是流線型的下滑收尾，這也是奔馳EQC風阻系數只有0.28的原因。如今在電動車上很流行的貫穿式尾燈設計在EQC上也出現了，但是EQC的尾燈設計會更加講究美觀和設計感，在夜晚跟車時候，帶來一種穿越未來時空的感覺。

需要注意的是奔馳EQC把慢充充電口設計在了保險杠的右后方，如果倒車不注意剮蹭到，容易傷到充電口。

?接著隨鈦媒體進入奔馳EQC的內飾看一下，EQC采用了典型的奔馳內飾，特別是作為奔馳車主會相當熟悉和親切。

奔馳EQC在車內采用了銀色條狀裝飾板，從前門框開始延伸，形成一個獨特的環抱式劇院設計，這個設計是EQC獨有的。

空調出風口也進行了特別設計，采用了 玫瑰金的鑰匙形狀，這是從邁巴赫概念車上繼承下的配色。另外在座椅配色搭配上也推出了一款藍色內飾，來暗合電動車身份。和海外車型一樣采用了一個常規天窗，這對于國內喜歡全景天窗的用戶來說會有些不爽。

中控儀表盤采用雙聯屏12.25英寸全貼合液晶顯示屏，右側的屏幕支持觸摸操控。這塊液晶屏的操控流暢，反應迅速，非常好用。夜景儀表盤提供三種不同主題風格，隨車主興趣來選擇。

車內的氛圍燈系統保持了奔馳特有品味，可以根據主題來選擇，也可以自己定義顏色，突顯了奔馳內飾的科技豪華氛圍。

車內空調系統還提供PM2.5過濾系統，搭配車內的香氛系統，為車內提供了一個舒適的空氣環境。

奔馳的MBUX系統可以用語音對車內的空調溫度，座椅加熱等進行控制，還可以直接語音開啟導航，但整體反應速度還有待優化提升。

駕駛操控、智能輔助駕駛體驗

奔馳EQC在駕駛模式方面有運動、舒適、節能、自定義4種模式可選，在自定義中可以對方向盤轉向力度，動力反應速度、動能回收力度等做細致調整。

得益于迅猛的動力輸出，在運動模式下，奔馳EQC起步會有抬頭現象，方向盤轉向力度也會變得重一些，車輛的反應都變得更加靈敏。舒適模式則作為常用的行車模式，能提供更好的駕駛舒適度，節能模式下車輛的提速等反應速度會變慢，更加在意車輛的節能情況。

值得一提的是奔馳EQC的起步以及剎車腳感，回饋感覺非常線性，整個腳感非常好，有一種開燃油奔馳的的感覺，這會是那些傳統燃油車奔馳車主開著EQC的時候會忽略掉這是一臺電動車。

奔馳EQC的整車靜謐性也很好，在時速100公里下，車內依然很安靜，只能聽到少許風噪。一方面是由于雙層玻璃帶來良好的隔音，另一方面，奔馳EQC也采用了加厚隔音棉，并且采用了副車架的減震設計，過濾掉了絕對部分的震動。

在低速行駛時車內不會聽到一般電動車會有的發動機電機聲，即使在高速行駛時，EQC的電機聲音傳進車內的聲音也遠遠小于其他豪華品牌電動車，在這塊奔馳EQC真是做的相當不錯。

奔馳EQC擁有完善的L2級別智能輔助駕駛，擁有ACC自適應巡航，車道保持，車道變更輔助等。相比較其他品牌，奔馳在這塊的設定會更考慮安全因素，對于道路的劃線清晰度要求比較高，如果道路上的劃線不夠清楚，則自動解除輔助駕駛，把車輛的管理權給到駕駛員。

在打開車道保持過程中，車輛可以隨車道做小幅度的彎道行駛，在車輛偏離車道時，也會有通過方向盤的輕微震動來提醒駕駛員，但不會有特別強烈的“搶方向盤”的動作。

車道變更輔助系統，需要先在方向盤左側控制區選擇，當時速超過80km/h后，打轉向燈，車輛在檢測車身周圍安全范圍內沒有車輛后，自動變道，限制的條件會多一些，但也會更加安全。

奔馳EQC還在導航中提供了AR實景導航功能，隨著將導航方向標識和實景地圖相結合，方便駕駛員認路。

在導航路線的設計中，還可以特別設定抵達目的地是需要剩余的電量是多少，然后系統會自動計算沿途需要停靠幾個加電站。這種自由控制剩余電量提示的功能相當貼心，系統會每2分鐘計算一次實際電量和道路擁堵情況，來修正最佳路線。

奔馳EQC的電池容量為79.2kWh，由6個模塊組成，總的單體電芯數量384個，NEDC續航為415公里。在鈦媒體的實際道路測試中共行駛了151公里，道路有2/3為高速道路，1/3為晚高峰擁堵路況，總行駛時間3小時25分，平均時速為45km/h，平均百公里耗電為25.7kwh，換算過來的實測道路續航成績在350-370公里左右，這個成績處于現在電動車續航的中等水平。但顯然奔馳EQC的優勢重點并沒有放在續航上面。

總結：

奔馳EQC作為奔馳第一款電動車，承載了奔馳在電動化道路上的理念，以豪華為先，讓用戶體驗到奔馳對于車輛品質和安全的追求，把電動化看做是一場華麗轉身的必要手段，奔馳EQC對于奔馳老車主無疑具有很強的吸引力，同時對于有購買豪華品牌電動車的潛在車主來說，EQC同樣是一個重要選項，隨后而來的上市售價會是一個關鍵性因素。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/項歐）

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