長安歐尚X7

隨著科技的發展汽車電控單元越來越多，從最初的電控發動機到現今智能車機系統、駕駛輔助系統等。新技術的出現也不斷改變著消費者的選車理念：他們對汽車的關注不單單是車輛百公里耗油量的多少或是發動機動力如何，更關注的是車輛的用料、做工，還有搭載汽車上的智能配置，因為這些都是在日常駕駛中能夠實際體驗到的。如同手機一樣用戶從傳統的功能機到智能機的使用，汽車也從功能型轉變為智能型。

近日帶著消費者目前較為關心的問題，鈦媒體試駕了長安歐尚X7。

拆解后的長安歐尚X7

“拆”出產品信心

在試駕環節前，長安歐尚X7工程師將車輛的主要配件包括發動機、變速器、前后懸架、中控儀表臺、LED前大燈組、車門、車身結構等從車身上一一拆卸下來展示給媒體，從這一舉動看廠家對自己產品在用料和做工上充滿信心，同時也讓消費者買的放心。因為一輛車的做工如何、用料的好壞，有些地方消費者是看不到的但是它們決定著一輛車的整體質量。

中控臺的整體結構設計緊湊，每個部件之間的空間間距較小，其在必要的位置上增加防震棉用來提升座艙內NVH隔音降噪效果。

多連桿后懸架結構

懸架結構上前麥弗遜后多連桿懸架，長安歐尚X7為了避免后懸架過硬將路面顛簸直接傳到車艙內，采用了柔性連接的方法提升懸架對路面顛簸的過濾。

內飾用料上長安歐尚X7采用新型環保材料，從肉眼可見的中控儀表臺、座椅、遮陽簾是低氣味的PP粒子以及低排放環保吸音棉材料和日常看不到的車門內、車身內的軟質隔音材料都使用了新型環保材料。

車倉內防震棉用來提升座艙的NVH

說到長安歐尚的做工與用料，我們再來了解一下其生產體系。長安歐尚共享了長安汽車集團的全球生產系統、全球研發體系、全球供應鏈體系、全球研發中心、產品試驗驗證體系和全新模塊化MPA平臺等多個體系系統，這也是前文所說的為什么長安歐尚X7敢于將車輛零部件拆解下來公之于眾的原因。

實際道路駕駛體驗

從試駕前外觀感受到將車輛重要零部件拆解鈦媒體對長安歐尚X7每個部件如何運作有了直觀的認識。

藍鯨系列發動機

本次試駕的車型搭載1.5TGDI藍鯨系列全鋁發動機，最大功率為178 PS，最大扭矩為265 N·m與之匹配的是長安汽車英國研發中心研制的7速DCT濕式雙離合變速箱。從數據上看其動力表現是不錯的。

此次行駛的路段分為山路與城市道路。那么長安歐尚開起來的感覺如何呢？

歐尚X7共有三種駕駛模式：舒適、經濟和運動。舒適模式是標準模式，日常駕駛時轉速在2000轉左右才會升擋。將其模式調節到運動模式或經濟模式下，變速器在升檔時分別會延后和提前500轉。

中控屏幕駕駛模式選擇

在城市道路上行駛使用舒適模式時，很直接的感覺其油門踏板調校響應較為積極，在市區行駛難免會遇到加塞、紅綠燈或者堵車這樣走走停停時，車輛起步階段沒有明顯感覺到小排量發動機低速時的動力不足需要深踩油門來彌補動力的現象。

當然上述市區路況最為常見，對剎車也有不小的挑戰。此次試駕版本的車型沒有搭載駕駛輔助系統，還需要駕駛員觀察路況后根據當前路況來進行主動剎車。

百公里制動測試

在山路駕駛時將模式切換到運動，此時的儀表盤轉速在2500轉油門的響應比舒適模式更加積極，在彎道較多的山路，快速的油門響應可以提升出彎時車輛的加速。長安歐尚X7在駕駛模式上的切換并沒有設置實體按鍵，需要在中控屏幕點擊切換，所以在日常駕駛中想臨時切換駕駛模式還要退出導航到車輛設置界面中切換，這樣的設定有點影響駕駛中的安全性。

前文我們提到長安歐尚X7，采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在山路上行駛時獨立懸架在彎道中的支撐保證了過彎的穩定性，由于柔性連接的作用并沒有將路面的顛簸的直接傳回給車內的乘客，卻將路面信息通過方向盤的回饋傳給駕駛員。

麥弗遜前懸機構

長安歐尚X7配備LDW車道偏離預警系統，在山路行使時推薦關閉，雖然該系統只是起到預警的作用但是當它識別車輛離開行車道，方向盤就會抖動來提醒駕駛員。當然這套系統在高速行駛時還是非常好用的。

5G智能車機芯片+人臉識別模塊

長安歐尚X7搭載5G智能車機芯片IMX8，擁有高效傳輸速度和更短的響應時間，實現高精度地圖的實時定位。駕駛員通過5G網絡，將自己和周圍物體的實時變化上傳到云端地圖，對于前方的交通信號和交通狀況可以提前知曉，如前方堵車或者修路系統將第一時間把數據上傳并且將信息共享。由于當天駕駛的道路上未配備5G基站，沒有體驗到5G給車機系統帶來的新變化。

搭載5G智能車機芯片

長安歐尚X7搭載OnStyle2.0歐尚智能網聯系統，具備開放式應用中心，基于精準大數據與用戶習慣，制定駕駛員的用車習慣，該系統支持語音免喚醒詞指令，上車后直接語音表述操作即可實現，避免了常用場景呼喚車機的尷尬，比如駕駛員進入車內后直接說導航至某地、空調調節至多少度等日常出行常用功能都設置了語音免喚醒。

支持語音免喚醒

長安歐尚X7的人臉識別系統，當車輛在閉鎖、熄火狀態時車主按壓門把手即激活人臉識別功能，車外設置的紅外攝像頭掃描識別車主身份，通過對用戶人臉的比對，來判斷用戶是否為授權用戶。成功識別身份后方可進入車內。

車內攝像頭可實時監測車主駕駛狀態，預防疲勞駕駛。當車速大于60km/h時，人臉識別系統會時刻注意著駕駛者的駕駛狀態，如果此時駕駛者出現疲勞駕駛的相關跡象，智能車機會立即給予警示，甚至還會與其聊天或者播放音樂以驅趕駕駛員的困意。同時，該系統可記憶駕駛者駕駛習慣，識別駕駛員身份后，第一時間將座椅等調節到駕駛員習慣狀態。

人臉識別模塊

總結

長安歐尚X7近期公布的預售價為7.99萬元-11.99萬元之間，預售15天訂單突破10000臺。當然消費者關心的其品質會不會因為價格而打折扣，長安歐尚X7給出的答案是將整車拆解下來更直觀的看其扎實的做工與用料。另外當智能科技不斷發展的時代，長安歐尚X7搭載的智能車機與5G車機芯片在5G大面積商用化落地后用戶便可以體驗到車載5G給駕駛員帶來的新智能出行體驗。（本文首發鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項歐）

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