十月末，小鵬汽車對外公布了一份最新的《智能化運營報告》。報告顯示，占據半壁江山的 80 后用戶有 93% 選擇了自動輔助駕駛配置，其中自動泊車以及 ACC 自適應巡航功能的月使用率都在 70% 以上。此外，AI 助手小 P 累計被喚醒 620.9 萬次，小 P 主動智能推薦建議 122 萬次。有意思的是，早于特斯拉推出車內卡拉 OK 功能的小鵬，竟然有超過 30% 的用戶會選擇購車時配一只麥克風，而很有可能未來汽車座艙會演變成業余錄音棚，供用戶進行多維度的娛樂創作。

此前。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬曾把 P7 定義為「第二代智能汽車」，因為第二代智能汽車圍繞著技術、消費者和萬物互聯，車輛會擁有更高的算力和智能能力。只不過小鵬的智能化能力并非只局限于尚未量產的 P7 車型上，面對所有車型通過快速迭代，以極快的速度進化為對消費者體驗更好的車，讓用戶體驗至上的功能貫穿至車型的全生命周期，這是其「智能進化」邏輯背后的核心。

10 月 24 日，「中國程序員日」當天，小鵬汽車在清華大學很應景地辦了一場汽車智能技術分享會。小鵬汽車智能聯網業務副總裁紀宇和自動駕駛業務副總裁吳新宙，通過深入淺出、充滿趣味性的表達，介紹了小鵬在自主研發、進化路徑、產品技術架構、量產自動駕駛輔助系統、自研 AI 視覺解決方案、智能網聯場景應用等多個領域的差異化優勢，并宣布能支持升級到 XPILOT 4.0 的智能硬件基礎及多項智能功能將在 2020 年第二季度上市的小鵬 P7 上率先落地。這得以讓我們一窺小鵬汽車的「智能進化」思路。

一個中心，兩個基本點

「我們的目標是什么？讓汽車像人一樣思考，就好比我們有了一個私人助理，它可以幫我們做很多事情，讓開車這件事情不再是一個辛苦的勞動」，紀宇如是說。在他看來，目前業界在討論的智能汽車其實已經是第三代產品了，核心是把自動駕駛能力與汽車進行深入結合，而不單單是「一個平板加四個輪子」的概念。

所以小鵬汽車希望打造一款真正的智能汽車，借助自主研發的實力，實現軟件硬件一體的深度整合，以全閉環的自主研發能力提供適應中國路況的自動駕駛解決方案。同時，為了滿足用戶對于座艙第三生活空間延展的需求，小鵬通過自研 AI 視覺解決方案，讓車內智能座艙和車外環境感知功能落地，形成清晰的進化路徑，使功能不斷迭代，最終目的是為用戶提供更優質的駕乘體驗。這也是小鵬「軟件功能+硬件架構」自研策略下指向的中心目標，即「不斷提升的用戶體驗最重要」。

據極客公園（ID: geekpark）了解到的信息，小鵬汽車目前不光具有感知、定位、規劃、決策核心算法的研發能力，同時還建立了車端、云端的數據處理分析能力，可以實現基于實際數據的算法快速迭代，通過 OTA 給用戶不斷增強的自動駕駛能力。而之所以能夠實現這種軟件功能持續升級的結果，離不開小鵬對產品硬件架構的優化。

受制于傳統電子電氣架構以及功能安全的制約，很多車型配置的 ADAS 駕駛輔助系統獨立運作無法升級，這意味著消費者花高價買到的其實是件「一次性產品」，所有功能都是固化的，無法做到持續升級。相比而言，小鵬汽車和包括特斯拉、蔚來在內的其他新造車勢力一樣，全系產品是支持整車 OTA 的。它的自動駕駛軟硬件架構搭載了中央計算平臺，模塊更加完整，系統具備升級和擴展能力。

以自動泊車功能為例。據吳新宙介紹，目前搭載 Xmart OS 1.6 版本軟件的小鵬 G3 自動泊車的平均用時是 30 秒，對比 1.5 版本效率提升 24%，同時，場景覆蓋率也從 Xmart OS 1.0 版本的 62% 提高到了現在的 80%，日均自動泊車在倒車入庫的整體占比也達到了 12%。這其實反映了用戶對這項功能黏性和依賴程度的增加，進一步改善用車體驗的同時也提升了用車安全。

而這顯然并不是終點。「預計明年上市的 P7 將擁有全新的產品硬件架構，因此未來多項功能都將在 P7 上率先落地」，紀宇告訴極客公園。比如小米 NFC 鑰匙與 IFAA 金融安全技術級數字鑰匙等，阿里巴巴小程序生態也將首次落地小鵬 P7 智能車機系統，從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容咨詢等方面。歸根結底，這些服務升級依然是以改善用戶智能出行體驗而進行的。

自動駕駛要「服水土」

「小鵬從 2015 年成立之初就開始進行自動駕駛的研發工作了。三年多的時間里我們做了大量的改裝、調試、軟硬件匹配，我們甚至培養了一批供應商，合作進行了相關系統的設計。到 2018 年 G3 量產時，實現了 L1 級自動駕駛能力。」吳新宙介紹說。

而堅持自研，很大原因在于中國的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為，令車輛行駛的效率非常低，這也是眾多國外自動駕駛方案在國內落地多少有些「水土不服」的原因。

吳新宙表示，小鵬汽車在研發之初，針對本土化特征的道路環境、國內駕駛員的習慣及復雜的交通環境進行研究，對何時量產交付以及國內城市場景自動駕駛功能落地的時間表也有一個清晰的衡量。吳新宙認為自動駕駛的各個場景應該能夠連成一條線，從車庫泊出車位、行駛出小區，然后上高速下高速，端到端，小鵬汽車希望能將其聯成閉環。但要完整實現非常難，所以目前是在進行目標的分解動作。從泊車入手打好基礎，之后基于駕駛輔助功能的不斷完善，隨著傳感器、計算平臺等硬件能力提升成本下降的實現，進行更高級自動駕駛能力的迭代。

目前，小鵬 G3 已于年內擁有 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助能力。未來，擁有高速自動駕駛及 360 度感知系統的 XPILOT 3.0 將在明年上市的小鵬 P7 上實現量產。吳新宙透露稱，2021 年 XPILOT 3.5 將具備在高速公路自主變道以及停車場自主泊車的能力，2023 年 XPILOT 4.0 預計可以擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

這可能聽起來一點都不像是互聯網速度，但自動駕駛研發顯然無法一蹴而就。通過分階段逐步實現有限或部分場景的自動駕駛，是目前行業內絕大多數主機廠采取的安全穩妥的路線。

值得一提的是，為了強化消費者使用自動駕駛技術的駕乘體驗，小鵬也在自研 AI 視覺解決方案，目的是讓 AI 視覺系統進行車內智能座艙和車外環境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內外環境形成閉環交互。產品形態方面，目前小鵬 G3 搭載了支持多張人臉登陸及啟動的 face ID 系統，能夠通過人臉識別 ID 認證及個性化設置同步功能，為今后共享出行業務的商業化運營提供了安全個性化的功能。

此外，G3 上還配備了基于視覺的駕駛員監控系統 DMS，通過車內攝像頭對駕駛員的狀態進行實時持續的監測，在發現分神行為和疲勞狀態時進行預警提示。未來在車輛實現 L3 級自動駕駛能力后，DMS 也能夠測駕駛員駕駛狀態并輸出給自動駕駛系統，作為是否可以接管車輛的策略輸入。

盡管馬斯克對 DMS 始終「嗤之以鼻」，認為 Autopilot 功能足夠強大所以不需要對駕駛員進行監控。但作為底層安全功能，2020 年起，E-NCAP 要求歐盟五星安全認證的車輛必須具備 DMS 功能，其重要性可見一斑。同時利用車內攝像頭其實還可以展開對駕駛員健康以及其他智能功能的拓展。「目前小鵬在嘗試通過車內攝像頭監測駕駛員健康狀況，輸出心跳、壓力等健康值，近期心跳監測功能將以 OTA 的形式推送給小鵬用戶。」紀宇告訴極客公園。

重自研更重合作

在今年的阿里云棲大會上，小鵬不僅帶來了 P7 在智慧出行展區展示，還宣布了與阿里的重磅合作，未來阿里巴巴小程序生態將率先落地小鵬 P7 智能車機系統。

對功能最為豐富的智能硬件——智能汽車來說，需要大量智能應用、智能服務最大程度發揮其智能能力。而阿里巴巴小程序能夠提供輕量化服務，串聯和打通細微場景，其強位置屬性、強場景屬性，與智能汽車強位置、強場景感知能力相結合，能夠開啟更廣闊的想象空間。

據了解，雙方合作是通過實時位置分析，打通車輛狀態和?程序引擎，結合 AI 視覺和智能語?交互，通過數據和用戶習慣，動態預測并推送服務，結合安全?感的?付能?，實現場景化的服務體驗閉環。絕不是常見的將小程序移植到車機端。而這樣合作的思考原點，依舊是「超級產品經理思維」，以及對「用戶體驗」的負責。

除此之外，小鵬汽車與小米同樣進行了深度合作，基于 NFC 近場通信技術實現手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門，該功能會率先搭載在小鵬汽車首款轎跑車型 P7 上。而對于關鍵的充電硬件服務，小鵬希望通過與特來電共建充電網絡的形式，進一步提高用戶出行的便利性。

「智能汽車的普及，需要汽車全產業鏈的支持，只有當汽車與客戶、基礎設施、銷售服務達成數據與體驗的聯通，我們的汽車與出行生活才有機會獲得智能能力的加成。」何小鵬在云棲大會接受媒體采訪時如是說。而對一家正處在上升期的新造車勢力而言，自研能力固然重要，但依然離不開各個層面的合作共贏。而無論是優化充電還是改善智能服務，最終應該導向的是對「用戶體驗」有幫助有提升的結果。

責任編輯：王訓魁