電裝公司

汽車工業已經發展百年之久，作為一種徹底改變人類出行方式的科技產物，近幾年正在經歷新一輪的革新：“科技屬性”正在成為越來越重要的發展驅動力。在這場變革中，用戶首先接觸到的當然是汽車本身功能性的變化，而在背后推進這一革新的，正是汽車零部件生產與制造商。與大家所熟知的博世、寧德時代一樣，總部位于日本的電裝（DENSO）公司也是一家汽車技術、系統及零部件的供應商。

電裝公司成立于1949年，距今已有70年歷史，目前在全球擁有17萬名員工，全球關聯公司達到211家，其主要從事的業務包括：動力傳動控制系統、電子系統、熱力系統、信息與安全系統與小型電機。隨著電驅動與自動駕駛潮流開始席卷全球，電裝公司也在這兩個領域加大了部署。

電裝MaaS開發部：為傳統企業注入敏捷驅動力

MaaS開發部部長成迫剛志

“網絡是1995年左右才出現的，現在我們有很多像IOT、AI、云等，我們的產業也發生了很大的變化。當時很多新的想法，看來都覺得是天方夜譚，經過10年、20年，很多都已經變成了現實，比如人工智能、機器人、云服務、手機、社交媒體等，信息時代需要企業思維的轉換速度進一步提升。”這是電裝MaaS開發部部長成迫剛志在介紹MaaS開發部時所說的話。

他表示，現在汽車行業面臨著百年一遇的變革期，這一次的百年變革指的就是CASE，也就是智能網聯、自動駕駛、共享，還有電動化。隨著電動化的發展，發動機慢慢被淘汰，發動機由非常多的零部件組成，而電動化就會使以后每臺車的零件也隨之減少。

電裝是制造汽車零件的公司，車減少，需要的零件也減少，就形成了一個對公司而言非常不利的局面。這就需要企業在維持現有業務情況下，尋找新的發展方向，電裝認為對于未來的汽車行業來說，IT和軟件是非常必要的，所以電裝在積極地開發IT和軟件業務。在現實中也可以看到被互聯網改變的行業，比如像阿里巴巴，通過網絡把用戶和商家連接在一起，中間不需要逐層銷售，開辟了新的購物模式。

不同于傳統企業的開發與工作模式

另一方面，對于電裝這樣的企業而言，不但擁有著龐大的員工數和項目數量，而且所應對的整機廠商需求也是十分多樣化的，如果將自身禁錮在傳統的思維當中，很容易導致效率的大幅下降，大量的人力物力會被消耗。為了應對這一情況電裝成立了MaaS開發部，如果想要更加通俗的理解它的特點，也可以稱之為“敏捷開發部”，無論從運行方式還是人員結構甚至是企業的文化以及辦公環境，它都不像一家傳統公司。

在MaaS開發部內，成迫剛志和他的組員采用了全新的問題解決方式：精簡需求、減少與客戶的溝通阻礙、加快研發進度，通過這種結合，可以為客戶提供新服務、開發新的商業模式。成迫剛志告訴鈦媒體：MaaS開發部的構成體系和一般的初創企業的體系是一樣的，最終對產品負責的人是項目負責人，他來指揮所有技術人員創造新的成果，像這樣的團隊目前有15個，基本每三個月開發一個新的項目。

R&D研發中心：圍繞自動駕駛技術深度開發

自動駕駛模擬

此次鈦媒體還參觀了位于東京的R&D研發中心，其主要的研究方向就是自動駕駛。電裝先進移動戰略室室長樋口正浩表示：“在電裝理想中的未來汽車社會，是誰都可以安全、舒適并能自由移動的社會。”成立該研發中心的目的就是為了在減少交通事故、緩解擁堵、支持高齡者的移動，以及解決物流司機人手不足等四個領域著重發力。

在交流中他還提到，日本與全球地區相比，也有著其特殊性，因為目前日本正處于一個超高齡社會，對于日本來說，如何解決高齡者移動出行難題，包括解決物流司機等人手不足，是日本汽車市場亟待解決的痛點。通過IT和移動的融合將是解決這一難題的重要手段，同時，電裝也對未來出行所面臨的問題提供了4個不同方向的解決思路：預測、可視化、協調、成長。

預測功能主要是針對環境道路的，比如有沒有施工或事故，包括汽車本身零部件會不會有故障等風險預測，實際上它的體驗也類似于目前導航APP出現的“擁堵避讓”功能，只不過借助更加強大的數據收集、管理能力，未來出行中的預測功能將會進一步弱化乘客的感知性。另一個方向就是視覺化，比如城市安全的可視化推進，還有像高齡者、兒童在移動過程中的可視化問題，出行將不再是駕車從A到B，而是一種服務。

在未來移動出行場景當中，多種交通工具的“聯動協調”也會變得更加重要，將航班、輪船、汽車，通過網絡協調達到最優的路線規劃將會有效提升交通通行的效率。相比之下，電裝所提出的“成長”概念似乎比較難以理解，通俗來講就是通過OTA等升級方式，對于汽車使用方式甚至管理方式做出革新，包括汽車共享來提高汽車的價值。

自動駕駛采集數據監測

除了對未來出行的整體規劃，R&D研發中心同樣也在加速自動駕駛的落地，據樋口正浩介紹，電裝關于自動駕駛的實驗是從2014年開始的，最早是在沖繩的久米島上做的實驗，后來在2017年在北海道的網走市做了驗證實驗，隨后的2018年在刈谷也是電裝總部所在地刈谷以及東京都分別做了驗證實驗。

在日本以外的地區，電裝分別于2017年在密西根、2019年在慕尼黑也都做了道路的驗證實驗。同時，2020年6月份，電裝還將會在羽田機場周邊開設專門的自動駕駛測試區域，還有實驗車輛準備大樓和辦公室區域。鈦媒體也詢問了目前日本法律法規以及政府在自動駕駛技術上的關注度以及相關限制，電裝先進移動系統開發部部長岡田稔表示：“在日本進行自動駕駛相關測試同樣需要政府許可，在交通法規方面暫時沒有出臺專門針對這一類車輛的規定。”

據岡田稔介紹，電裝公司目前在L2、L3級自動駕駛中已經擁有了比較成熟的技術，并且其中一些技術已經在量產車上實現了搭載，在現場的最新技術演示DEMO中，電裝的路試車輛可以識別交通信號燈，實現自主的左轉與右轉行駛。另外，在特殊環境中，如無信號燈區域也可以進行自動駕駛，雪天即使車身周圍傳感器收到影響，車輛也可以基于高清地圖行使在行車線內。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/鄧劍云）

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