電氣化、零排放、年輕化，數字當先……幾個關鍵詞疊加在一起，人們大概率會猜這是一家新造車勢力，而可能會忽略掉一家歐洲老牌車企的努力。
自從宣布了「世界最大的零排放汽車制造商」這個目標后，大眾在實現電氣化的道路上步伐越來越緊密。不僅推出了新的品牌標識，首款量產車型 ID.3 也即將正式推出。
而在中國市場，大眾也宣布了最新的電動計劃，不僅 ID.3 即將國產，第一款針對中國市場的車型 ID. 初見，也將在 12 個月內推出。
新車新品牌
ID 家族的第一款量產車型——ID.3 繼歐洲之后，中國市場也即將進入量產階段。大眾官方尚未透露具體信息，但從歐洲版本來看，該車定位緊湊級，搭載一臺后置單電動機，最大功率 150kW（204Ps），峰值扭矩 310Nm。續航方面，ID.3 將提供三種續航里程版本的車型，WLTP 標準下基本版續航里程為 330km、中距離版續航里程為 420km、長續航版續航里程為 550km。三種續航版本對應的電池容量分別為 45kW/h、58kW/h 及 77kW/h。
國產版 ID.3 由上汽大眾負責生產，根據 2020 年年中在歐洲銷售的時間點，國產版 ID.3 到來的時間大約在 2021 年左右。
此外，大眾還亮相了一款針對中國市場的量產電動車型，名為 ID. 初見。ID. 初見定位于 A 級 SUV，在 12 個月內啟動生產。大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰表示，到 2023 年，大眾汽車將有 10 款純電動 ID. 車型陸續面市。
大眾方面提到，上汽大眾位于安亭的新工廠正在建設當中。一汽大眾佛山工廠正在為電動汽車的生產而轉型，2020 年底兩座工廠將完工，總的年產能可以達到60 萬輛。
除了車輛外，大眾還強調了「零排放」的愿景。為此，大眾更新了品牌標識，以明確這家傳統車企向新能源和新科技的轉型。比起原來的標識，大眾新標識更加扁平化，用大眾汽車乘用車品牌首席營銷官 Jochen Sengpiehl 的話說，它體現了大眾汽車對清晰明了和人性化的專注，這也是品牌所倡導的主張。
而面向中國市場實現零排放目標的時間表上，大眾也給出了明確的解釋：首個時間節點是 2025 年，屆時工廠每生產一輛汽車將減少 30% 的廢料排放，并減少 30% 的能源和水資源消耗；大眾汽車在中國將全力支持集團，達成全球范圍內車輛整個產品周期中的溫室氣體排放量相較 2015 年減少 30% 的目標。
要實現這個目標，電動汽車是絕對的主力，大眾專為電動汽車開發的平臺架構，也將成為焦點。
MEB 平臺戰略
自 2012 年大眾開始使用 MQB 平臺，至今基于 MQB 平臺生產的車型在全球約占大眾汽車集團旗下車型數量的?70%。而現在 MEB 入場，成了大眾純電動車型的基石。
許多車型共用一個平臺，對于車企來說，在規模經濟、發展速率、可變性和汽車制造方面都有著突出優勢。針對純電動汽車開發的 MEB 平臺，能夠擁有長續航里程并實現快速充電，同時還能實現成本優化。
不止如此，如果要面向未來，平臺上搭載的一切東西都要更具前瞻性。
大眾汽車乘用車品牌電動汽車產品線銷售與市場營銷負責人 Silke Bagschik 表示，基于 MEB 平臺的車型有著長軸距的特點，因而可以帶來更靈活寬敞的內部空間。為了應對整個生命周期中的更新和升級需要，MEB 平臺車輛將具備更強的中央處理能力，與人工智能、自動駕駛等技術兼容，并可以接入數字生態系統。
據悉，大眾汽車專為 MEB 平臺研發了「E3」端對端電子系統架構和新的操作系統「vw OS」。有些汽車有多個獨立的控制單元，而 MEB 平臺車型只需通過兩臺中央處理器就可完成所有的操作。
在車底，被分為多個模塊的長方形電池置于車底的核心位置。大眾特別提到，即使電池形狀結構發生變化，MEB 平臺也可以兼容未來的電池技術，并且將提供可拓展容量的電池，滿足用戶短途、常規和長途出行的需求。在 NEDC 工況下，續航里程最高可達 580 公里。充電方面，在中國，這些?ID. ?車型均可采用最高可達?100 千瓦的快充系統充電。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??大眾 MEB 平臺? | 現場拍攝
根據大眾的說法，至 2025 年，大眾將在全球量產 33 輛 MEB 車型，其中近一半車型來自中國。2025 年，年產能 100 萬輛的大眾 MEB 車型，三分之二產自中國。明確的目標之下，把中國作為另一個主要戰場的大眾，要加速實現目標了。
