在 Uber 自動(dòng)駕駛事故發(fā)生一年零 7 個(gè)月之后，這家公司針對自動(dòng)駕駛當(dāng)中的各類安全問題，成立了自動(dòng)駕駛安全與責(zé)任咨詢委員會（SARA），關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)在面向大眾過程中產(chǎn)生的潛在危險(xiǎn)。
在事故之后，Uber 或許對自動(dòng)駕駛有了新的思考，而外部審查機(jī)構(gòu)，對于自動(dòng)駕駛技術(shù)之外的關(guān)注，也可以讓行業(yè)向前推進(jìn)，無論如何，這都是對行業(yè)有益的事。
SARA 委員會
據(jù)外媒報(bào)道，新成立的委員會負(fù)責(zé)審查和建議 Uber 高級技術(shù)部門（ATG）政策的變化。該委員會由 6 名成員組成，分別為：
- 董事會主席：GHS 航空安全專家總裁 George Snyder
- 副主席：Biologue，Inc. 總裁 Jeffrey Runge 博士
- 秘書：波音的前試飛員和首席飛行員 David Carbaugh?
- 美國智能交通協(xié)會會長 Shailen Bhatt
- 公路安全保險(xiǎn)學(xué)會前主席 Adrian Lund
- 杜克大學(xué)普萊特工程學(xué)院機(jī)器人技術(shù)講師兼機(jī)械工程客座助理教授 Victoria Nneji
這 6 名成員每人任期兩年，且每年輪換。他們將提供有關(guān)公司范圍內(nèi)的目標(biāo)和優(yōu)先事項(xiàng)的意見，并對 ATG 開發(fā)無人駕駛技術(shù)并將其推向市場的方式提出改進(jìn)建議。
目前，SARA 委員會已經(jīng)召開了第一次會議，并計(jì)劃每季度召開一次。委員會還將討論潛在的風(fēng)險(xiǎn)并建議應(yīng)該采取的后續(xù)行動(dòng)，同時(shí)討論如何提高公眾對自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)識。最終，委員會將參與行業(yè)話題的討論，比如全自動(dòng)駕駛操作和責(zé)任，并公開相關(guān)的信息。
此前，2018 年 3 月，Uber 在亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車道路測試中撞死一名行人，造成了全球范圍內(nèi)的負(fù)面影響。不僅 Uber 緊急暫停了自動(dòng)駕駛測試，人們也在增加對于自動(dòng)駕駛的懷疑，行業(yè)一度跌入低谷，陷入「自動(dòng)駕駛寒冬論」中。
事故發(fā)生后，Uber 暫停了在亞利桑那州、舊金山、多倫多和匹茲堡的自動(dòng)駕駛測試，并禁用了導(dǎo)致事故發(fā)生的沃爾沃 XC90 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)悉，Uber 在內(nèi)部文件表示這是為了「減少車輛行為不規(guī)律的可能性」。
同時(shí)，Uber 聘請了 LeClairRyan 律師事務(wù)所編寫一份報(bào)告，重點(diǎn)關(guān)注先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)（ATG）的安全問題。事務(wù)所提出的建議之一是建立獨(dú)立的外部審查委員會，SARA 委員會由此而來。
艱難的自動(dòng)駕駛
不得不說，由 Uber 率先成立機(jī)構(gòu)來專門討論自動(dòng)駕駛的安全問題，是非常具有代表性的。
盡管車企們紛紛延遲了自動(dòng)駕駛落地的期限，但行業(yè)始終還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)。僅技術(shù)而言，最具代表性的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 開始小范圍地測試沒有安全員的自動(dòng)駕駛汽車，這是自動(dòng)駕駛通向成熟階段的一個(gè)標(biāo)志；車企們也開始聯(lián)手打造自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且進(jìn)行落地測試。在中國，百度、文遠(yuǎn)知行和小馬智行等公司也開始在各城市進(jìn)行 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的商業(yè)化應(yīng)用，行業(yè)大有復(fù)蘇跡象。
Uber 在 2018 年也開始重啟測試，并加入了新的保障措施。在 2018 年 6 月發(fā)布的博客文章中，ATG 負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍夫（Eric Meyhofer）詳細(xì)介紹了Uber 新實(shí)施的保障措施，例如針對安全手動(dòng)駕駛和監(jiān)控系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃，該系統(tǒng)可在駕駛員將視線移開道路時(shí)發(fā)出提醒。Uber 表示，它花了幾個(gè)月的時(shí)間在封閉的軌道上測試其自動(dòng)駕駛技術(shù)，并完成了漫長的內(nèi)部審查。
而在技術(shù)之外，另一個(gè)好的方向是，類似 Uber 這樣的科技公司不止在技術(shù)或商業(yè)方面開始嘗試，而是嘗試真正將「如何落地」這件事想通。
安全就是自動(dòng)駕駛最嚴(yán)重的問題之一。長期以來我們對自動(dòng)駕駛充滿了期待，認(rèn)為也許在不久的將來可以一夜之間改變交通的狀態(tài)或者法則，實(shí)則不然。全自動(dòng)駕駛不可能忽然而至，即便真的落地，初期也不會以大規(guī)模的形式面向大眾。在這其中，自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛的汽車如何在道路上共處？人類司機(jī)能否隨心所欲地接管車輛？發(fā)生交通事故時(shí)主要責(zé)任應(yīng)該歸屬于科技公司、車企還是車內(nèi)的司機(jī)/乘客？
一切細(xì)枝末節(jié)的問題都需要逐個(gè)解決與推進(jìn)，而成立相關(guān)的機(jī)構(gòu)在一定程度上能夠協(xié)助技術(shù)與法規(guī)之間的平衡。從這個(gè)角度看，Uber 的確做出了行業(yè)上的表率，畢竟自動(dòng)駕駛放在將來的任何時(shí)間點(diǎn)上，都不單單是技術(shù)問題，而是社會問題。
題圖來源：視覺中國
