“前兩年卡車在工廠門口排隊裝車，現在看不到了；新車試驗的跑道現在也都沒車了，以前天天都有車。”浙中小城永康的人口不到80萬，眾泰汽車的銷量下滑，當地人看在眼里。

眾泰的新能源業務曾一度有聲有色。

在2016年至2017年是眾泰新能源的頂峰，憑借到手價約為五萬元的三款A00車型，眾泰新能源年銷3.6萬輛，位居國內新能源銷量的第五。基于此，眾泰曾計劃至2020年60%車型為新能源。

眾泰新能源起步甚早：2008年，眾泰首個獲得國家工信部純電動乘用車生產銷售許可證；2009年，眾泰2008EV成為國內首輛掛牌上路的純電動汽車。

“雙積分”政策下，眾泰與福特牽手。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車擬簽訂股權比例為50:50的合資協議，總投資額為50億元人民幣，合資公司中文名稱暫定為“眾泰福特汽車有限公司”。擬爭取國內純電動乘用車10%以上的市場份額。

簽約次年，眾泰銷量迎來負增長。2018全年累計銷量3.3萬輛，未達年銷8萬輛的目標。

“此前眾泰都是以三個月為周期結款的，從2018年下半年回款不利開始，我們就感覺到了一些苗頭”，比克電池相關人士告訴。

根據第三方數據顯示，眾泰新能源的代表車型E200，2018年實現了近2萬輛的銷量后，2019年1-7月只有1609輛。

令人遺憾的是，在2019年東京車展上，包括豐田在內的日本主流車企均盯上了A00級純電動乘用車市場，眾泰是否會起大早趕晚集？

兩年過去了，眾泰福特合資至今沒有實質性進展。福特方面告訴出行一客，眾泰福特電動車合資公司目前尚未設立，福特與眾泰會根據整體行業環境的變化，對雙方的合作進行評估和跟蹤。

眾泰汽車把自身的頹勢，歸因為宏觀經濟增速回落和汽車行業整體下行。自今年7月起，國內新能源汽車銷量連續三個月同比下滑，幅度分別為4.7%、15.8%、34.2%，呈擴大趨勢。

2019年至今，眾泰仍無新款新能源汽車發布。不過原北汽藍谷總經理鄭剛在5月加盟眾泰的母公司鐵牛集團，擔任董事長特別顧問，或有望推動眾泰新能源業務發展。

眾泰汽車2003年成立，主要從事零部件的生產研發，一年后買下臺灣的豐田特銳生產線，才開始正式涉足汽車制造。2006年，從外形到內飾都與特銳高度相似的眾泰首款汽車眾泰2008下線，當年售出1.1萬輛。