如今，產業互聯網成為互聯網行業的熱點。 而在汽車產業，互聯網已經滲透多年，也曾經滋養包括瓜子、優信、人人車、車貓、典典養車、汽車超人、途虎養車、車易拍在內的了一大批玩家。

但經過寒冬的洗禮，一大批O2O創業大潮中佼佼者所剩無幾，大搜車正是這批弄潮兒中的幸存者之一。

2019第六屆世界互聯網大會“互聯網之光”博覽會上，大搜車聯合創始人、高級副總裁劉祚宏接受了鈦媒體等媒體的采訪。

“國內汽車產業發展多年，仍處于工業文明階段。大搜車通過數字化、協作化、智能化三個步驟搭建汽車產業互聯網平臺，帶動整個產業的數字化轉型，構建高效協作網絡，推動汽車產業數字文明。”采訪中，劉祚宏詳細解構了大搜車的發展脈絡與模式。

截至2018年11月，大搜車獲得阿里巴巴、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機構超過12億美元融資。但對于大搜車的發展而言，螞蟻金服與神州租車在2016的那筆投資，才是大搜車最為關鍵的一筆。

在談到大搜車是如何在2016年行業下行期獲得螞蟻金服與神州租車的資本加持時，劉祚宏表示，在之前大搜車一直在通過SaaS數字化了交易場景、二手車商，并且交易場景的數字化產生了大量的數據，而螞蟻金服看重大搜車的數據金融變現的潛力。

同時，大搜車團隊在美國汽車市場看到了估值1000億美金的Cox Automotive的發展脈絡正是通過對行業的數字化信息化實現的。

與其他傳統產業一樣，汽車產業的互聯網化首先要做的就是數字化，但光有數字化還遠遠不夠。采訪中劉祚宏向媒體介紹了大搜車布局汽車產業互聯網的邏輯。包括：

數字化是指對汽車廠家、4S店、二手車商、新車二網等各產業流通節點核心資產“人、貨、場”的數字化改造；

協作化是指聯合流通領域相關資源方構建四大協作網絡：新車流通協作網、二手車流通協作網、金融+產業協作網、流通+產業協作網；

智能化是指數據賦能每一個關鍵節點，以智能技術提升效率。

劉祚宏談到，目前整個流通產業仍然存在巨大的資源浪費，運營成本高，產能過剩、利潤率低下等，這都是因為行業缺乏協作，而大搜車要建立起基于互聯網的超級協作網絡，去解決資源浪費和提高產業效率。

鈦媒體了解到，目前，大搜車已經構建起完善的汽車流通產業生態體系。大搜車擁有兩個直接面對消費者的汽車新零售平臺：彈個車、大搜車家選。

彈個車在國內首創“1成首付 先租后買”的汽車融資租賃模式，5500家社區零售店分布在全國2000多個區縣。而大搜車家選定位優質車商聯盟，已聚攏全國300多家優質二手車商，只選不超過二手車流通市場30%的優質車源，構建一個集二手車交易、汽車精品、售后等環節為一體的優質二手車商聯盟平臺。

另外，大搜車還建立起汽車流通全產業鏈數字化服務體系，涵蓋新零售場景數字化解決方案“超級4S”、二手車拍賣產業互聯網平臺“車易拍”、服務與新車二網的新車貨源信息及產業鏈服務平臺“車行168”、新零售SaaS服務平臺“賣車管家”，新零售場景體驗展館超級車展。此外，大搜車旗下還擁有汽車供應鏈物流綜合服務平臺運車管家，以及營銷、金融科技、保險等綜合賦能服務平臺。

值得一提的是，在搭建汽車流通大協作網絡的同時，大搜車也在AI智能化領域進行技術研發。

以大搜車生態賦能工具AI客服為例，劉祚宏向鈦媒體透露，大搜車已經用AI客服代替人工客服，實現降本增效的同時深度挖掘自有平臺上沉淀的大量數據，可輸出用戶畫像和數據報表，成為商家管理和決策的支撐。

而在供應鏈端一輛汽車的交付環節中，大搜車的“采購、分倉、自動匹配”能讓整體供應鏈形成最優解決方案，與傳統規則匹配相比，每個訂單可節約數百元，用戶最快能在當天拿到車鑰匙。在618、雙11等用戶訂單高發期，大搜車的智能匹配可有效減少二次物流費用和時效。

大搜車已經成長為國內最大的汽車流通領域SaaS服務商，已經數字化了全國60%以上的汽車經銷商，其中包括全國超過30000家二手車商、9500家4S店、70000家新車二網、超5500家彈個車社區店和近300家大搜車家選店。

以下是劉祚宏接受鈦媒體采訪的主要內容：

鈦媒體：現在大搜車擁有完整的業務結構，像二手車、新車、金融、保險、汽車SaaS，您覺得所有的這些業務部門當中哪個才是大搜車的核心競爭力？螞蟻金服的錢2016進來之后，大搜車立馬就完全不一樣了。那一年能拿到融資，他們看到了我們哪些核心競爭力？在拿到融資之后我們一直發展的屬于上升階段，是因為我們哪個核心的能力才幫助我們走到現在？

劉祚宏：您問的是一個挺好的問題，其實大搜車這家公司是一家愿景驅動的公司，我們其實在2012年、2013年都在探索或者嘗試，其實讓我們比較堅持和堅定的是我們在2013年-2016年之間，我們不斷地都在美國市場看整個美國汽車行業的發展。

其中有一家公司對大搜車有一個很好的指引，這家公司叫COX，這家公司估值現在應該在一千億美金以上，非常厲害。當時我們就在看，包括去年馬云提出來的新零售要重構人貨場。當時我們就看到COX公司的介紹就是，軟件這條線代表的是場景，并且mediam這條線代表的是人、用工，還有一個是供應鏈那條線。

我們就很清晰的看到這家比較偉大的公司，其實是有這種清晰脈絡的，所以說也是從那一刻比較堅定了，我們未來肯定會順著這個路徑往下走，通過SaaS去數字化整個場景，通過交易去鏈接整個網絡，未來我們有可能還通過人來連接，通過金融變現。

如果要回溯到當時2016年我們拿螞蟻金服投資的時刻，到底什么對我們最重要呢？

在那個時候對我們最重要的肯定是SaaS，因為我們通過SaaS數字化了交易的場景，數字化了二手車商，小的二手車商和大的二手車商都被數字化了，意味著我們有大量的交易場景發生數據。

而螞蟻金服也看重我們這個潛力，我們有了數據，而金融就是跟著數據去變現的，因為螞蟻金服是非常聰明的一家公司，當年就是通過金融在淘寶和別的領域里面孵化出來了網商銀行，所以說肯定不會放過這樣一個好的機會。

鈦媒體：既然談到了汽車金融這一塊我就想接著問一下，我也看到自從大搜車走了彈個車的路線之后，之前因為我也看新車、二手車、電商這一塊，在之前杭州有很多這樣的公司，不過2017年之后，很多公司都被行業淘汰了。但是大搜車還能堅持下來，您覺得這個問題是什么原因？后來我們也看到其他的二手汽車挺多，也都出事了，在這個過程當中我們如何能保證目前打造的金融還有風控體系能夠良好運轉？未來融資租賃這個方向還有哪些可能的變化或者是有哪些新的創新我們會去關注？

劉祚宏：首先我認為創業不能是別人做什么你就做什么，我們不要去評價其他的公司，但是那些公司都有一個比較明顯的問題就是別人做什么他跟什么。

實際上我們在探索的過程當中做了很多事情，是因為我們有先天條件才去做融資租賃的。要做好一個融資租賃產品需要什么條件呢？首先你要有一個比較好的渠道，能夠去幫你銷售融資租賃產品，這是很關鍵的。當年我們有上萬的車商，我們精選出來了差不多5000多個社區店，還有很多車商來幫我們銷售彈個車的產品，所以第一個是渠道很重要。

鈦媒體：那大搜車的前期渠道是怎么積累下來的？

劉祚宏：就是通過我們當時大搜車的SaaS，我們當時推出來二手車軟件的產品，在沒有人幫助他們、關心他們的時候，我們就給他們提供這個產品，免費的給他們提供產品，還告訴他們怎么樣把二手車做得更好，這些東西其實大家都能互相感受到，我們也付出了這么多的努力幫他們，幫他們提升了業績，我們跟二手車商基本上站在同一個戰線。

同時，我們又推出了“彈個車”的產品，能夠幫助他們賺到錢，他們就很愿意去做這個產品，因為彈個車是具備品牌力、產品力和銷售力“三力”的一個產品。回過頭來說，最核心的一個點是首先你得有一個渠道，這是我們有的，然后你反觀其他的，剛才講的那么多品牌他們都沒有渠道，都沒有一家有渠道。

第二你還要做這件事情，為什么國內之前沒人做呢，你還要能夠清晰的去定義這個車的殘值，就是一年以后值多少錢，兩年以后值多少錢，我們是有這個能力的。

第三個，一年租賃期后的車輛處置能力。這個部分也是我們經營了多年積累出來的二手車的下游。加上我們背后還有螞蟻金服戰略投資，彈個車掃碼就能快速進行審批。資產解決方案，能夠進行ABS、ABN的發債，這些方面其實都是別的品牌不具備的。光是剛才的那些部分就都是別人不太具備的。

鈦媒體：您所講的這四個您覺得哪個是最重要的？

劉祚宏：我覺得很多時候像融資租賃這個事情，它對這幾方面的原因都很關注的，都很重要，缺一不可，這個商業模式它是既又要量并且還要質的，都很關鍵。

（本文首發鈦媒體，作者／高夢陽）

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