日前，由iDigitalChina主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會戰略支持的“ADS汽車行業數字化創新峰會暨CIO百人論壇”在上海舉辦。會上，作為汽車行業生態圈的能源互聯網頭部企業，車主邦能鏈榮獲“ADS年度數字化創新實踐案例獎”。車主邦能鏈聯合創始人兼CEO王陽應邀出席峰會，并發表題為“用數字化定義能源新基礎設施”主題發表主旨演講。

圖注：ADS汽車行業數字化創新峰會，車主邦能鏈聯合創始人兼CEO王陽發表主旨演講

大會以“變革與創新 數字賦能增長”為主題，來自寶馬、保時捷、沃爾沃、吉利、長城汽車、艾康尼克新能源汽車、蔚來汽車、GoFun出行等行業知名主機廠牌、汽車新勢力、未來出行公司、汽車經銷商集團、大型汽車零部件公司，以及大數據、AI人工智能、數字化營銷等領域的企業高管出席，重點探討了汽車數字化轉型，汽車新零售，5G出行與大數據賦能營銷等行業趨勢與變革等熱點議題。

大數據、云計算、AI人工智能、物聯網等新一代技術創新驅動數字化轉型是大勢所趨，對中國汽車業也是巨大機遇。如何利用大數據與新技術，通過能源數字化幫助汽車行業實現業務場景與數字化服務的創新，實現新的增長?車主邦作為數字化賦能汽車產業鏈的深度實踐者和創新者，其聯合創始人兼CEO王陽從“用數字化定義能源新基礎設施”的角度分享所思所想。

“車主邦不是汽車行業的直接參與者，可以說是‘賣水者’。”演講一開始，王陽直截了當的表示：“車主邦的定位是用數字化去定義能源行業的基礎設施。縱觀當下，整個的出行行業、交通行業、物流行業均在數字化轉型，在此過程中，需要一個與之相匹配的‘新基礎設施’。車主邦要給這些行業打造這樣的能源數字化網絡，才能夠給數字化汽車，數字化交通，數字化出行，數字化物流等眾多行業，提供相適應的能源服務。”

車主邦長期聚焦汽車行業的發展“痛點”，通過數據技術賦能車企，助力數字化轉型、全渠道體驗、挖掘新的業績增長點、數字化營銷與新零售等等，著重為汽車行業提供創新性的數字化能源解決方案。在主旨演講中，王陽結合車主邦對汽車產業生態的數字化創新實踐，詳細地介紹了車主邦如何以汽車行業數字化轉型的“賣水者”，實現“人、車、場”的重構，驅動汽車行業呈現幾何指數增長。

王陽還向與會嘉賓就全球范圍內能源資本市場的走勢，闡釋了世界范圍內能源行業的發展歷程。她指出，全球能源行業發展經歷三個階段：第一是以能源生產型企業為主的階段;第二是以渠道型公司為主的階段;第三是“以用戶為中心”的平臺型公司為主的階段。“即誰手里有需要加油的車主、車隊，也就說誰手里有加油平臺誰就更有話語權。”

從世界范圍來看，美國有兩家公司在做“以用戶為中心”的事情。王陽說，它們分別是FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，他們的經營模式是面向司機、車隊發行通用的加油卡，司機拿油卡可以到不同品牌去刷卡加油。后來業務發展到所有的維修、保養、吃飯、住宿、甚至買東西全部通過一張加油卡來完成，這相當于做了“司機版”的支付功能。再看這兩家公司的發展史，WEX于1983年成立，2005年上市。FleetCor于1986年成立，2010年上市。目前，這兩家企業的市值加一起大約2400億人民幣。基本是上市之后，這兩家公司不斷并購更小的加油卡公司，雙方占據了歐美市場幾乎30%的市場份額，與FleetCor、WEX不同的是，車主邦的誕生立足于中國市場。作為能源消費大國，中國每年能源消費市場規模大約3萬億。在這3萬億當中市場份額中，超過60%是由營運車輛貢獻的。王陽認為：“這個消費體量一定需要有一家公司，把線下實體的加油站或充電樁聚合起來，提供這樣的能源網絡服務。”

公開數據顯示，在中國，目前約有12萬座加油站。其中，“兩桶油(包括中石油、中石化)”網點布局占46%，約為5.2萬座，剩余6萬多座包括二線國資、外資以及民營連鎖和零散的加油站。但這些油站由于分布分散、服務半徑有限，以及競爭強度、管理運營模式等維度的問題，難以與當下數字化的能源需求方式相匹配。

“與中國極度分散的能源市場不同的是，美國市場加油站市場的集中高，依然出現了像FleetCor、WEX這種整合型的平臺。”在王陽看來，得益于當下移動互聯網大潮，中國已經跳過了卡時代，直接進入移動支付時代。這就意味著中國能源消費市場可以通過互聯網創新思維來提升效率和競爭力。

那么，能源行業的互聯網網思維是什么?

“經過三年多努力，車主邦發現能源零售行業在經歷三個方面的變化。”根據王陽解釋，“第一個是基于路過購買的Pass Buy，即加油的時候開車路過哪家油站就選哪家;第二個是基于地理位置購買的LBS Buy，即推薦附近油站和充電樁位置直接購買;到第三個是所有的車輛和能源補給都到推薦的階段Data Buy，即推薦給你的不一定最近，但一定是與用戶需求最匹配的。目前市場當中幾乎用戶手機里面總有一個App嵌入了車主邦的服務。”

從上游市場來看，中國煉廠產能過剩大約40%，產能過剩問題成為煉廠亟待解決的難題。洞察到需求龐大、供給分散的“痛點”，“車主邦搭建了一個‘大中臺’，一邊連接像加油站、充電樁運營商這種能源供應端，一邊連接以車主、司機為主的能源需求端。最終形成一個連接能源供應端和需求端的、全國性的線上線下能源零售網絡。”

就需求端來看，車主邦目前核心服務了四類客戶，成為國內最大的車主流量平臺。第一類是以快狗打車、貨拉拉等這些城配車、網約車平臺為主的運營車平臺;第二類是包括華為車聯、騰訊車聯、(阿里)斑馬智行以及百度車聯等主流車聯網平臺，以及奧迪、大眾、上汽大通、廣汽傳祺汽車主機廠商，它們的中控大屏的加油和充電服務均是由車主邦提供的;第三類則是各種各樣的車后市場服務平臺，包括今日頭條旗下的懂車帝、易車網、京東金融里面的車主板塊里面的加油服務都是由車主邦來提供的;第四類則是為包括騰訊地圖、百度地圖、高德地圖在內地圖商提供底層數據和支付服務，車主邦已成為這些地圖商的“能源底層數據提供商”。

外界看來，數字化轉型是中國汽車行業的巨大機遇和挑戰，也將成為未來決定汽車企業的核心競爭力的關鍵因素，底層大數據更是與前端應用具有同等價值。車主邦通過與以上四類客戶的產品實現互聯互通，同時將車主能源消耗進行數字化分析。王陽補充說，“在這個分類中，把能源價格做了相應分級，這樣針對價格敏感的商用車就給價格高的折扣，不敏感的私家車就給相對低的折扣，這樣賦能給分散的加油站和充電樁，車主邦就相當于做了‘連接器’。這也是車主邦的價值所在。”

基于用戶多元化的需求，車主邦的能源數字化已經全面加速，旗下先后推出車主邦App、團油App和快電App三款產品。

第一個車主邦App，中國能源底層大數據開放平臺。截止2019年7月，“車主邦”的數字化服務累計觸達超過3億人次。

第二個產品是團油App，它已經成為國內領先的“職業司機加油平臺”，基于車主邦已覆蓋的全國300多個城市的1萬多座簽約加油站，為中國8000萬職業司機、百萬中小車隊提供加油服務。值得一提的是，“團油”的車隊智能化SaaS管理功能具有大數據云存儲功能，可使車隊遠程智能管理司機使用燃油的行為。其以創新能源集采與油品優惠的新零售方式，為車隊提高靈活、高效、優惠的加油服務，可使運營車輛節省約5%的加油成本，促進車隊整體利潤提升30%左右。

第三個快電App，定位是中國最大的職業司機充電平臺。目前，“快電”在全國已經數字化連接超過31萬根公共充電樁，為中國470萬電動車提供充電網絡服務。其服務的核心企業有曹操專車、91租車等新能源運力平臺。截至目前，“快電”已成為中國最大的第三方充電App。

此外，峰會還重磅揭曉了“ADS汽車數字化創新大獎”，車主邦能鏈榮獲“ADS年度數字化創新實踐案例獎”。致力于“用數字化定義能源新基礎設施”的車主邦，憑借前瞻性的戰略定位，數據技術驅動汽車行業數字化創新的商業模式，以及在汽車場景化服務的實踐優勢，受到評審單位的認可和褒獎。

圖注：車主邦能鏈榮獲“ADS年度數字化創新實踐案例獎”

當下，汽車行業場景化服務迎來數字化大發展時期。車主邦的能源互聯網產品一方面面向加油、充電、加氫等多種能源品類消費延伸;另一方面融入到能源產業相關的汽車、交通、出行、物流等眾多領域，發揮新技術、海量數據與多元場景的數字化服務優勢，為做好能源消費領域的“賣水者”奠定基礎。