圖片來源@視覺中國

文 |?汽車之心（微信 ID：Auto-Bit），作者 | 老爺車，編輯 | 王德芙

占據激光雷達市場半壁江山的 Velodyne，又帶來了新的消息。

?10 月 23 日，韓國零部件供應商現代摩比斯（Mobis）宣布，與激光雷達公司 Velodyne 攜手合作，將大規模生產 L3 級自動駕駛激光雷達系統。

此外，現代摩比斯還向 Velodyne 投資 5000 萬美元，希望通過協同分工來加強激光雷達商業化方面的合作。

根據協議，現代摩比斯和 Velodyne 將在 2021 年推出 L3 級自動駕駛激光雷達系統：將率先面向亞洲市場供應這一系統，隨后逐步擴展到北美和歐洲市場。

1、合作訂單將持續 7 年

作為業內最為知名的激光雷達公司，Velodyne 的激光雷達產品是大多數自動駕駛項目必不可少的「軍需品」。

但被業內人士詬病的是，傳統的機械式激光雷達體積碩大，需要安裝在車輛頂部，影響車輛美觀。

激光雷達的另外一個弱點是售價昂貴。因此很長時間以來，高線束激光雷達的價格能超過整車售價。

有了摩比斯這個供應商的協助，Velodyne 在提高激光雷達性能同時，也能通過大規模量產能大幅拉低其售價。

據汽車之心（微信：Auto-bit）打探到的信息，Velodnye 與現代摩比斯的合作訂單將持續 7 年。

從 2023 年到 2030 年，Velodyne 每年將為現代汽車提供 40 萬顆激光雷達。

其中，2023 到 2025 年涉及 5 個車型，2025 年之后將達到 10 個車型。

今年 SAE Intenational 首度亮相的 Velabit

在 2023 年-2025 年的五個車型中，每輛車的標準配置是，前保險杠上放 2 顆 4 通道 40 線的激光雷達，車身周邊再嵌入 3-5 顆 Velabit 激光雷達滿足防碰撞需要，整體成本不超過 1500 元美金。

從 2025 年到 2030 年，每年每輛車激光雷達成本下行不低于 200-250 美金，最終將達到百元美金。

現代摩比斯并未透露這筆訂單的總金額。

除了摩比斯外，Velodyne 還在與另外一家一級供應商（Tier 1）合作。

公開的消息顯示，Velodyne 和瑞典供應商 Veoneer 將為福特計劃 2021 年中期推出的首款自動駕駛汽車提供激光雷達解決方案。據稱這是一個超過 10 億美金的訂單。

可以看出，通過與 Tier 1 的深度合作，Velodnye 正在努力與傳統整車廠商合作，擴大車用激光雷達市場的份額。

2、Velodyne 的產品矩陣

近些年，激光雷達新創公司如雨后春筍般冒了出來，Luminar、Innoviz、AEye、LeddarTech、Ouster、TetraVue，還有包括速騰聚創、禾賽在內的中國公司都對 Velodyne 發起了挑戰。

與此同時，類似 Waymo 這樣的自動駕駛巨頭也走上了自研激光雷達之路。今年 3 月，Waymo 更是宣布要對外售賣自家的近程激光雷達。

顯然，Velodyne 的蛋糕正在被一點點分走。

面對群狼圍攻，Velodyne 過去幾年也在積極應對，并根據市場需求不斷完善自己的產品矩陣：

Velodyne 產品矩陣

車頂為 Velodyne 128 線激光雷達

• （1）Puck 家族：

Velodyne 有命名為 Puck（16 線）和 Ultra Puck（32 線）的產品，此前被諸多客戶青睞。

Alpha Puck 原名為 VLS-128，是 Velodyne LiDAR 在 2018 CES 上發布的一款 128 線激光雷達。與 Velodyne LiDAR 64 線激光雷達 HDL-64 相比，Alpha Puck 的探測距離是前者的 3 倍——達到 300 米。

Alpha Puck 作為 Velodyne 的代表性產品，最高探測范圍可達 300 米，結合 0.2°x0.1°的高分辨率與 360°（水平）x40°（垂直）視場，可以適應自動駕駛汽車所遇到的各種交通場景。

這款激光雷達采用了主流 905nm 激光，滿足 1 級人眼安全技術，具備包括固態激光器和硅基探測器的成熟部件，可實現車規級量產。

曾經熱銷的 HDL-64 線激光雷達在其產品陣列中的地位將逐漸下降，慢慢淡出舞臺，因為 Alpha Puck 將會成為主力替代產品。

Alpha Puck 128 線激光雷達將來會應用于共享車隊，用于收集城市的實時信息，再將這些城市信息賣給需要的機構或企業。

• （2）VelaDome

VelaDome 是在今年 CES 推出的一款適用于從輔助駕駛到高級自動駕駛的近距離激光雷達。

VelaDome 最近的探測距離可以做到 2 厘米，最遠可以實現 30 米的探測距離，其垂直和水平張角都為 180 度，基本可以覆蓋車輛整個側面的近距離范圍。

正是因為 2 厘米的最短探測距離，VelaDome 對于車輛近距離/死角處的行人或者自行車檢測很有效果。

• （3）Velarray 家族

經過改裝，Velodyne 將 Velarray 內置在特斯拉的前擋風玻璃

2017 年 4 月，Velodyne 在美國宣布推出了一款固態汽車激光雷達 Velarray。

2018 年 7 月，Velodyne 對外公布其參數：分辨率等效 300 線-350 線，水平視角 60°～120°，垂直視角 35°，測距達到 200 米，其尺寸很小，可嵌入車輛前身、車側及四角。

Velarray 為 L4/L5 自動駕駛車輛及搭載 ADAS 車輛的安全行駛提供保障。

今年的 CES 上，Velodyne 推出激光雷達軟件系統 Vella，未來可以與硬件產品打包提供給客戶——基于 Velarray 產品進行 Vella 系統的研發，這套系統將對眾包地圖數據以及自動提取車輛行駛軌跡數據大有裨益。

當外界大部分人對 Velodyne 的認知停留在機械式激光雷達時，Velodyne 已經著手布局了多個產品。

據?Velodyne 亞太區執行總監翁煒在公開場合透露：

Velodyne LiDAR 目前有五代產品在手，一代產品在市場發布，兩代產品可以隨時發布，另外兩代產品處于研發階段。經過 5 年的準備、3 年的研發和設計，Velodyne?已經準備好為激光雷達爆發提供服務。

3、汽車市場是激光雷達的新金礦

2016 年 8 月，Velodyne 獲得福特、百度共計 1.5 億美金的融資。2018 年 12 月，Velodnye 獲得尼康 2500 萬美元融資。到今年 10 月拿到現代摩比斯?5000 美元融資，Velodnye 累計拿到 2.25 億美元投資。

這個融資體量，讓 Velodnye 依舊在同行中鶴立雞群。

除此之外，2017 年 Velodyne 還在圣何塞建起了一座高度自動化的激光雷達「超級工廠」（Mega Factory），占地面積近 2 萬平方米，相當于近 3 個足球場大小，專注于激光雷達的產能升級，最大產能可達 100 萬臺/年。目前這個工廠在當地約有 400 名員工。

尼康還聯合 Velodyne 在日本建起了一條激光雷達組裝線。

從今年第三季度開始，尼康已經在日本仙臺的工廠量產 32 線激光雷達。

在明年的第一季度，16 線激光雷達將會在仙臺工廠和尼康在泰國的工廠同時生產。

明年下半年，128 線也會交由尼康生產。

據汽車之心了解，目前 Velodnye 也在投入研發自動化工廠，未來如果全部建成投入使用——利用機器流水線批量生產激光雷達，這對 Velodnye 在全球范圍內部署激光雷達生產有極大的幫助。

從產能上來說，這樣的布局將讓 Velodyne 在產能上再次甩開競爭對手。

而 Velodyne 的車用激光雷達產品，未來的生產將實施「雙軌并行」：

• 批量用于測試或者高精地圖測繪的產品，Velodyne 會在自有工廠生產；

• 對車規級訂單的生產，Velodyne 則會選擇與 Tier 1 合作生產，滿足車輛特殊要求、保證穩定性；

截止到 2019 年 3 月，Velodyne 已經實現了 30000 臺激光雷達出貨量，累計價值達 5 億美元 (約合 34.5 億人民幣）。

這個銷量，在全球范圍內超過所有競爭對手的出貨量總和，覆蓋的應用范圍主要包括自動駕駛、測繪、工業港口、物流和安防等領域。

顯然，這還不是激光雷達最大的金礦。

而汽車市場，將使得像 Velodyne 這樣的激光雷達公司迎來新的春天。

【本文部分信息首發于知識星球「汽車之心 Pro」。添加微信 ：autobitxyz 加入汽車之心微信群。】