【編者按】智能網聯汽車是汽車產業轉型升級的重要方向，也是“新四化”的核心體現。

10月22日，由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會在北京隆重開幕。大會以“共建生態 智領未來——開啟汽車新時代”為主題，集結了眾多業內專家，意在匯聚全球智慧，推動智能網聯汽車產業升級。

億歐汽車作為本次大會的支持媒體，與大家第一時間分享精彩內容。

人工智能并未進入寒冬。

中國工程院院士李德毅認為人們對無人駕駛的經濟期望太高，推進無人駕駛一定要先建立生態，5G、自動駕駛地圖、無人駕駛安全管理，是無人駕駛落地最基本的生態要求。李德毅將人們對無人駕駛的理解不足，歸結為缺少落地與商業化運用，并預判自動駕駛將首先落地商用車。

李德毅不同意將智能網聯與V2X劃等號，他將V2X的V理解為整車中更小的單元，并提出要實現發動機、剎車器、輪胎胎壓等聯網，利用5G的超高帶寬，超低延時，建立道路數字化和交通聯網。

李德毅堅信2030年中國人工智能要占領世界高地，并認為還有十年時間供中國勇闖自動駕駛量產無人區。

以下是他精彩演講實錄（有所刪改）：

對于未來交通中的自動駕駛與智能網聯，我是這樣理解的。

第一個問題是自動駕駛產業新生態，我認同“無人駕駛是改變游戲規則，重塑未來格局的顛覆性技術”這句話。汽車進入人類系統200年不到，背上一個歷史的罪名叫人類“第一殺手”，但這個罪名將不復存在，無人駕駛會改變人民的生產，生活方式，決定一些企業、組織的生死存亡，尤其是創新創業的年輕人，看誰能堅持到最后。無人駕駛會影響世界強國的更替興衰，這句話我認為沒有說重，一會兒我會說明它如何推動人類文明演進發展。

在汽車人眼里，汽車就是汽車；在出租車司機眼里，汽車就是飯碗；在通信人眼里，汽車是移動通行終端，那么在人工智能工作者眼里，汽車是什么？是一個機器人，有自主認知能力的自動駕駛司機，這就是差別。

在發展過程中，我認為人們對無人駕駛的經濟期望太高，于是必然會帶來失望。當人們看到自動駕駛展臺的時候，會說這樣不行，那樣不行，但是人們對人工智能長遠作用的評估嚴重不足。兩百年前的人無法相信今天汽車已進入人類生活，因此大家也很難想象100年后在路上奔跑的都是自主認知機器人。所以我覺得這次討論生態問題的會議很及時，只有先談生態，才能談得上思想、技術等。之所以有人認為自動駕駛進入新寒冬，投資者紛紛逃離人工智能，就是因為我們生態還不夠。

自動駕駛已經走過幾十年的時間，基本問題已經解決，我們現在處在一個交織期。市場創新程度和產品孵化使我們的日子很難過，我稱之為1-10。對于汽車人來說一千輛不能叫量產，叫小批量生產；一萬輛，幾十萬輛，才能叫量產。那什么時候開始量產？我對未來的理解是，2019年-2025年，實現生產一萬輛以上自動駕駛汽車，L4級別的自動駕駛要到2025年，2035年，2045年。全球有70億人口，20億輛汽車，2035年當年生產的汽車約為4.4億輛，將全部為自動駕駛汽車。2045年全球人工駕駛汽車的生命期已經結束，2045年后全球汽車都將是L4級別無人駕駛汽車。

按這個時間來看，我覺得我們依然對自動駕駛知之甚少，因為我們缺少量產和商業化應用。要想落地，我個人認為有四個獨角獸值得我們期望，包括自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域的無人駕駛出租車。參加此次車展，我的感覺是商用車太少，乘用車太多，恐怕無人駕駛首先要進入的不是老百姓的乘用車，而是商用車。

TAO做了一個智能駕駛出租車，通過手機就能叫車，我們希望在汽車里沒有駕駛員，但為了慎重我們還是要求坐一個人。去哪里用手機表達，到目的地用手機支付，不收錢就不叫商業應用。我們在天津世界智能大會上做過一次演示，講的是無人駕駛理念，現在講的是人機交互，我剛才看到德國的片子，提到有六個接口，其中一個接口是對人的，我們中國的工程師應該向人家學習，把研究工作和功能工作做實，不能讓外國人坐我們的無人出租車，卻只能在特定場景行駛。

5G、自動駕駛地圖、無人駕駛安全管理，是無人駕駛落地最基本的生態要求，我們的口號就是共建生態，智領未來，我認為地方政府大有可為，在這個生態里誰來發路證，政府要不要管，客戶如何拿到路證，誰來發車證，一個車牌多少錢，誰來發市民文明出行證？北京到處可以看到荒廢的共享單車，我看得很痛心，所以生態很重要，政府大有可為。

過程中我覺得有三個產業鏈尤其值得我們重視：

一，自動駕駛地圖。導航地圖是給人看的，所以我們要真三維和高精尖，但給自動駕駛汽車看還需要真三維嗎？怎么把真實的數據給到車輛？這些問題需要人研究。

二，駕駛腦。我用50多年的時間做了一個機器駕駛腦，我剛才聽上汽老總說做了一個IECU，我們可以比較一下二者有何不同，什么叫駕駛腦？駕駛腦能代替駕駛員，但又不是一回事，車做的再好，駕駛員不行還是不行?；仡櫩茖W技術的發展，汽車是最典型的標志，當駕駛員坐到汽車的時候，油門、剎車、方向盤是駕駛員身體的延申，我們叫做動力工具?？茖W技術的發展史就是動力工具的發明史，使我們可以把人的體力延伸到體外。我們有了蒸汽機，有了原子彈，我們也要有駕駛員的智能代理，叫做機器駕駛腦。

三，底盤。上汽在做自駕底盤，但作為汽車人我只能講線控底盤，我更喜歡叫數字化底盤，如果一個汽車不是數字汽車，駕駛腦是無法控制它的。所以大家一定要研究導航地圖和自動駕駛地圖的不同，一定要研究底盤汽車和駕駛員智能代理的不同，這是問題的根本。

尤其重要的是，我們要推出自動駕駛安全等級的中國標準，它不是自動化等級，我們考慮的是發車證后鬧出事故怎么辦，所以我提出要制定中國的自動駕駛安全等級標準，好比說田間的拖拉機，是不是1%的出錯率就可以用，港口的貨車，是不是千分之一的出錯率就可以用？不分等級不行。剛才歐洲人講城市與郊區的差別，我們應該分區來做，如果交通部不定自動駕駛的安全等級標準，僅僅分成L0-L5是不夠的。

談到無人駕駛解決方案，大家都認為主要是四條道路，結構化的道路，確定化的窗口，軟件定義的機器，人車路的聯網系統，尤其是5G，尤其是V2X，但真的是這樣嗎？一個人工智能工作者看這個圖會不會提出爭議，真的是人工智能加智能網聯就夠了嗎？我個人覺得還是要再商量，智能駕駛是單車智能，智能網聯是V2X就能上路了嗎？駕駛事故的長尾分布告訴我們，零事故是良好的期望，是一個永久的追求。

如果今天海嘯了，明天地震了，后天土地滑坡了，你還能做到L4嗎？自動駕駛一定要具備學習能力，什么叫人工智能？我認為就八個字，會學習，能解決問題。汽車的自動化已經做到極致，但無需駕駛員的自動駕駛，必須要像人一樣具備學習能力。駕駛員學駕照真正學到的是，面對行人要禮讓，切換道路要果斷，如果長時間并道沒有試探，和行人沒有交互，就不能應對各種路況，即使行駛幾萬公里也很難拿到駕照。

下面這句話尤為重要，自主駕駛也要遵從常識，你不知道車要干什么，那怎么能行呢？什么叫常識，無需表達的公共知識，這需要學習，這是我們人的長項。

量產線控底盤是自動駕駛的基礎，是數字汽車的基石，我建議所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產權的底盤做出來，把開源協議對我們開放，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光，我這一次用長安的兩輛車，用吉利的兩輛車，用同一個駕駛腦控制不同的車輛平臺，就想說明我們駕駛腦的普世性。對于傳統車企而言，底盤是護城河，底盤上不去你就會遭遇瓶頸，自動駕駛的路測與管理將無法進行。我覺得封閉測試場全國不宜建多，如果不能突破各種地理上的約束，比如北京城鄉結合部和香港城鄉結合部，地理文化不一樣，天氣不一樣，人文不一樣，是無法實現自動駕駛的。所以一定要有特定地區的生態環境，需要用有人駕駛，無人駕駛混合運行的環境去鼓勵發展。

在管理上，我認為保險公司要發揮作用。面臨交通部門，尤其是公安時，我們駕駛員是非常敬畏的，搞的不好要罰款。如果駕駛位無車主負責，車主說我不在你怎么罰我？但車是你的，可以進一步追溯事故責任，因此對公安交管而言，并沒有太大難處。

自動駕駛車輛不得強行要求人類適應機器的能力，這是我們交管倫理規則的28條之一，我們要以人為本，可能2050年有人駕駛汽車不能上高速公路，但現在還不行，所以要遵守規則。

5G和智能駕駛現在是互相背靠背，咱們努力把道路信息化做好，利用超高帶寬，超低延時，建立道路數字化和交通聯網非常重要，不必用攝像頭看交通燈是紅黃綠，直接告知結果即可，這就是V2V的好處，剛才我看到的六個接口中，就有這個接口。我們坐車的都知道里程器不準，我建議在以前的里程碑上能不能多加一些里程標，發出信號讓周圍設備都能接收到。

V2X，我把V理解成更細小的單元，不是整車，好比所有車輛的發動機聯網，所有車輛的制動器聯網，所有車輛的輪胎胎壓聯網，這就是精確的V2X。通過交通行為的聯網與監督，政府要給出優先發展商用自動駕駛的政策，就像我們當時推出電動車一樣，因為商用車對城市的物流有更大貢獻。要免費提供開放測試區的自動駕駛地圖服務，地圖買來很便宜才行，各地區的測試場要互相認可，車輛要互相準入，要按照法規對自動駕駛車輛發放駕照，各地區已經批準的封閉測試場都要改為半封閉的自動駕駛測試場，創造邊緣生態。各個自治區應該有明確的商業化落地的場景，在城際公路，高速公路可以開展特定時間，特定路段的特定車道，連通各地區測試場，把所有孤島變成一個大的測試區，中國就成了全世界自動駕駛的最大試驗場，當然我們要加強安全管理。

人類的衣食住行最花錢的就是行，中國人工智能2030年要占領世界高地，離中國人工智能2030年還有十年時間，我們應該抓住這十年勇闖自動駕駛量產的無人區，創建產業新生態，過五關斬六將，頒布中國安全標準，抓好產業鏈關鍵環節，開放部分國道，管理到位。隨著自動駕駛規?；占埃S著各個生態環境小鎮的試用示范，人類的出行方式到2040年，2050年就真的變了，如果說高鐵是我們當前國家的一張名片，我覺得我們國家的交通基礎設施已經進入了世界前列，無人駕駛能否成為新時期大國體制下的一張新名片，我們期待著，謝謝大家。

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