【編者按】智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是“新四化”的核心體現(xiàn)。

10月22日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京隆重開幕。大會(huì)以“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來——開啟汽車新時(shí)代”為主題，集結(jié)了眾多業(yè)內(nèi)專家，意在匯聚全球智慧，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

?億歐汽車作為本次大會(huì)的支持媒體，與大家第一時(shí)間分享精彩內(nèi)容。

德國(guó)是現(xiàn)代汽車的搖籃，其汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)全世界包括對(duì)中國(guó)汽車業(yè)都有深遠(yuǎn)的影響，如今在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的革新更值得關(guān)注。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky，代表德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)在大會(huì)上發(fā)表講演。

Joachim Damasky的講演圍繞在德國(guó)及全球范圍內(nèi)全自動(dòng)駕駛發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)展開。

他提到，打造全自動(dòng)駕駛車輛將是未來的發(fā)展方向，是全行業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心協(xié)作完成的任務(wù)。目前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛功能的首要前提是，在法律層面上有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的法規(guī)政策規(guī)范來監(jiān)管，在系統(tǒng)測(cè)試方面，需要有協(xié)調(diào)統(tǒng)一的測(cè)試程序，以及全世界一致遵循的標(biāo)準(zhǔn)流程。德國(guó)正致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及基于數(shù)字架構(gòu)開發(fā)城市交通系統(tǒng)中的數(shù)字傳感器，用以協(xié)調(diào)管理大量道路數(shù)據(jù)信息。值得注意的是，發(fā)展自動(dòng)化駕駛迎合許多機(jī)遇，如網(wǎng)絡(luò)性能到增強(qiáng)，未來有了5G的加持，交通狀況會(huì)有更高效的改善。

他總結(jié)到，自動(dòng)化駕駛的未來面臨諸多挑戰(zhàn)，絕不是一蹴而就的過程，需要全世界各國(guó)的努力協(xié)作。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，首要關(guān)注的一定是駕駛安全性問題。 ? ? ?

以下是其針對(duì)全球自動(dòng)駕駛發(fā)展前景發(fā)表的演講實(shí)錄：

尊敬的主持人，周總工程師，非常感謝此次大會(huì)對(duì)我發(fā)出的邀請(qǐng)，我覺得這次大會(huì)主題非常有意思，而且所有人都在談ICV面臨的一些問題。我從新加坡剛剛回來，在新加坡正在舉辦智能交通系統(tǒng)大會(huì)，這是非常有意思的巧合。

先來介紹一下德汽協(xié)，我們是德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，1901年成立于艾森納赫，總部在柏林，在布魯塞爾、北京和莫斯科設(shè)有分部。我們代表了超過600家成員機(jī)構(gòu)，包括德國(guó)車企、其他供應(yīng)商，同時(shí)現(xiàn)在也有能源企業(yè)，因?yàn)樗麄兛赡軙?huì)負(fù)責(zé)給未來電動(dòng)汽車提供能源。

我們與中國(guó)合作的時(shí)間很長(zhǎng)，同時(shí)在中國(guó)也參與過很多合作。因?yàn)橹袊?guó)是全球非常重要的汽車市場(chǎng)，在政府層面我們也建立了堅(jiān)定的合作關(guān)系。去年在柏林，李克強(qiáng)總理和默克爾總理共同見證了中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作備忘錄簽署，當(dāng)時(shí)也有很多企業(yè)代表出席。我們共同承諾在國(guó)際層面進(jìn)行合作，共同起草相關(guān)的監(jiān)管內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)。

在日內(nèi)瓦GRVA正在做標(biāo)準(zhǔn)的問題，我們?cè)絹碓揭庾R(shí)到在未來將是ICV的天下，我們必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在未來ICV要依賴于5G的發(fā)展，因此對(duì)于無線射頻通信，關(guān)于5G的標(biāo)準(zhǔn)、通信頻率也要做統(tǒng)一化規(guī)定。

我們來談一下對(duì)未來的規(guī)劃。打造不同的自動(dòng)駕駛車輛，就是我們未來的發(fā)展方向，也就是說不需要駕駛員，車輛可以自主駕駛。這個(gè)路其實(shí)并不容易，我們現(xiàn)在能夠看到的這種自動(dòng)駕駛巴士，目前仍在封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行測(cè)試，相信在未來能夠和真實(shí)的交通情況結(jié)合在一起，在真實(shí)的道路上駕駛。

我們面臨的最大問題是，在全球的ICV行業(yè)當(dāng)中有不同的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，ACE還沒有完成所有監(jiān)管工作，未來仍有許多工作需要協(xié)調(diào)。我們還需要對(duì)于自動(dòng)駕駛的四級(jí)、五級(jí)有相應(yīng)的監(jiān)管，在維也納大會(huì)的時(shí)候曾經(jīng)提到對(duì)于四級(jí)、五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定問題。德國(guó)有責(zé)任對(duì)未來道路自動(dòng)駕駛給出相關(guān)的規(guī)定，如何通過我們的標(biāo)準(zhǔn)一層一層逐步實(shí)現(xiàn)未來全自動(dòng)駕駛。

大家也都比較了解在中國(guó)無人駕駛目前還是不允許的，但是有很多的企業(yè)現(xiàn)在也都開始進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的嘗試，在不同道路進(jìn)行測(cè)試。我也希望中國(guó)和日本在這方面有更多的合作，同時(shí)共同致力于在聯(lián)合國(guó)框架之下進(jìn)行廣泛的合作。對(duì)我們來講這是非常復(fù)雜的一項(xiàng)工作，由于每個(gè)地區(qū)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不一樣，在每個(gè)地區(qū)需要考慮周全。????

在這里給大家看一下我們?cè)跉W洲和聯(lián)合國(guó)的進(jìn)程安排，每個(gè)階段有不同的主題，比如說自動(dòng)化避障的定線直行駕駛系統(tǒng)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，需要我們考慮在未來的深入發(fā)展，但是實(shí)現(xiàn)這些自動(dòng)化駕駛功能的前提是必須要完成這些法規(guī)方面的要求和標(biāo)準(zhǔn)制定。我們希望至少在未來10年當(dāng)中，有可能在道路上看到全自動(dòng)駕駛的車輛。

對(duì)于未來，我們需要什么呢？每個(gè)人都在做很多事情應(yīng)對(duì)不同的挑戰(zhàn)，需要關(guān)注對(duì)于人工智能對(duì)于車輛的控制是否有效、關(guān)于責(zé)任劃分問題、以及在發(fā)生事故時(shí)車輛是否有能力進(jìn)行自主決策和安全判斷。這時(shí)候就要考慮提升自動(dòng)駕駛功能，在實(shí)際道路駕駛時(shí)必須要保證車輛能夠做出正確的自主決定。我們?cè)O(shè)定了一個(gè)有不同的層級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的多元方案，必須得保證所有要求都獲得通過，才能夠給出認(rèn)證。為保證我們朝著同一個(gè)方向努力，我也希望大家能夠與我們保持緊密的聯(lián)系，同步每一階段的發(fā)展情況。

車輛在道路運(yùn)行當(dāng)中非常重要，我們必須要保證所有標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際化要求，我們有一個(gè)認(rèn)證發(fā)證的測(cè)試，現(xiàn)在必須要有傳感器之間的標(biāo)準(zhǔn)化通訊，同時(shí)要求計(jì)算系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，保證車載設(shè)備做出正確決定，功能沒有問題，滿足駕駛要求，在這樣一些層面，我們才能夠把它放在道路上進(jìn)行測(cè)試。我們還需要考慮到對(duì)于車載傳感器是否冗余。

最后我們還要有實(shí)際的路面測(cè)試，確保車輛能夠遵循所有的道路規(guī)則，而且能夠避免發(fā)生任何的意外事故，這就意味著當(dāng)大家看到這些支柱的時(shí)候，首先我們有各種各樣的交通情況，如果出現(xiàn)另外一輛車，在停車之前就應(yīng)該做出正確的響應(yīng)。在最后我們還要確保極端案例情景下，能夠及時(shí)的停車來避免嚴(yán)重的交通事故。

因此我們需要非常協(xié)調(diào)統(tǒng)一的測(cè)試和程序，全世界都可以遵循的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)。我們知道在全球范圍由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)做法和程序流程，目前面臨很大挑戰(zhàn)，我們的德汽協(xié)成員國(guó)都希望在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，能夠有統(tǒng)一的測(cè)試發(fā)布的程序。大家共同努力實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，能夠一起為自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)帶來相應(yīng)的幫助。這是全世界所需要的。

我們視汽車產(chǎn)業(yè)中自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)為自己的使命。因?yàn)槠鹪从诘聡?guó)，我們更加面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn)。我們也都知道創(chuàng)新速度非常重要，包括計(jì)算能力的速度會(huì)影響創(chuàng)新的速度，還有像其他一些非常重要的功能，高投資的研發(fā)投入是必須的，在未來3年當(dāng)中德國(guó)將會(huì)有很大的投資。如果我們談到合作的話，我們所需要的是一種互利的合作，把它放在一個(gè)投入市場(chǎng)的研發(fā)之上。我們已經(jīng)有一些在德國(guó)運(yùn)行的項(xiàng)目，我們稱之為leder倡議計(jì)劃，我們想有AI、人工智能和自動(dòng)化的停車，這些倡議在德國(guó)已經(jīng)發(fā)布，我們和交通部和其他相應(yīng)組織一起合作，研討基于數(shù)字架構(gòu)，進(jìn)一步開發(fā)傳感器對(duì)于城市的駕駛到底需要哪些技術(shù)和內(nèi)容，我們都進(jìn)行充分研究，目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)隊(duì)列自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣。

另外一個(gè)我想提到的方面是，大家都談到多模式交通，現(xiàn)在不光使用私家車，如果他們從農(nóng)村來到城市車輛就會(huì)增多，這個(gè)情況也變的復(fù)雜了。人們也應(yīng)該不斷的去適應(yīng)公共的交通制度系統(tǒng)，如何來管理這一切數(shù)據(jù)，如何來組織好、協(xié)調(diào)好這么多的模式非常重要。

前面我們也聽到了相應(yīng)的內(nèi)容，無線電對(duì)于接口來講非常重要，我們需要5G，對(duì)于電動(dòng)車來講充電樁非常重要，這里面強(qiáng)調(diào)的V2I、V2CP，車與充電樁還有緊急呼叫接口，用戶接口，交通與增值服務(wù)也很重要。在未來5G如何確保這些系統(tǒng)能夠連接到現(xiàn)有的車輛上面是非常重要的。對(duì)于汽車來講car play可以和導(dǎo)航可以接起來，將來這樣的增值服務(wù)會(huì)有很多。

德汽協(xié)提出一個(gè)解決方案，一個(gè)所謂中立的服務(wù)器概念，通過這個(gè)服務(wù)器的連接吸引數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行共享，部分的數(shù)據(jù)可以提供給公眾，還有一些數(shù)據(jù)可以跟服務(wù)提供商進(jìn)行共享，這需要相應(yīng)的接口跟廠商進(jìn)行合作。寶馬和戴姆勒已經(jīng)實(shí)施了NEVADA用于高級(jí)數(shù)據(jù)訪問的中立擴(kuò)展車輛，其他整車廠在今年年底前也會(huì)相應(yīng)的陸續(xù)宣布進(jìn)行實(shí)施，將來我們認(rèn)為有進(jìn)一步更大的發(fā)展，我們能夠看到網(wǎng)絡(luò)的性能增強(qiáng)，因?yàn)橛辛?G的加持，而且我們的交通的路況，將來的駕駛情況會(huì)更好。 ???

總結(jié)一下自動(dòng)化的駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個(gè)全行業(yè)長(zhǎng)期的任務(wù)，我們需要立法和統(tǒng)一的測(cè)試，這些都必須是駕駛員友好型的，我們有技術(shù)應(yīng)用資源和節(jié)約資源這些基礎(chǔ)。我想可靠性問題，或者說安全性問題是非常重要的一件事，我們應(yīng)該確保一切是安全進(jìn)行的，最終我們希望能夠一起來合作，來建立一個(gè)合作共贏的未來。

謝謝聽眾對(duì)我的聆聽，我也希望大家將來取得成功，謝謝。

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