東京車展開幕前夕，更多的日韓系車企們開始把各自對于未來的展望，以及最新戰(zhàn)略準備分享給全世界——一個以純電動化戰(zhàn)略為主的車展。
作為日本車企的主場，幾乎所有頭部品牌都開始擁抱新能源，并且首次發(fā)布純電動汽車。被譽為「亞洲汽車風向標」的東京車展，試水也好重點戰(zhàn)略也好，電動化都成為不可逆的大趨勢之一。
極客公園（ID：geekpark）挑選了此次出現(xiàn)在東京車展的幾款純電動代表車型，讓我們一窺日韓系為主的電動話戰(zhàn)略究竟如何特立獨行，各有千秋。
「極客」馬自達的 MX-30
這是純電動戰(zhàn)略的「保守派代表」馬自達推出的第一款純電動汽車。
單從外表上就已經(jīng)給我們帶來了不同的思路。MX-30 外觀上最大的亮點在于它的對開門設計，它的后門相對較小，且沒有門把手，前后車門分別可以打開到 82 度和 80 度。馬自達稱其為「自由式車門（freestyle doors）」，并表示這些門可以改善汽車內部空間的開放性，并有助于進出，包括裝卸嬰兒推車或輪椅等。
再看車輛本身的配置。MX-30 搭載了 35.5 kWh 的電池組，能夠提供 105 kW 的動力和 264 Nm 的扭矩。車輛的續(xù)航里程為 130 英里（210km），坦白講，從續(xù)航上看，這輛車沒什么競爭力可言。 但外媒預測該車型還將提供增程式配置。
在充電方面，根據(jù) Electrek 報道，MX-30 能夠以 6.6kW 的交流電充電，支持 CHAdeMO 或 CCS 標準的高達 50kW 的直流電充電，具體情況要視地區(qū)而定。
車內，MX-30 內飾采用了可回收再利用的纖維及環(huán)保材質，響應純電動車的身份。三塊屏幕分別是前方的儀表盤、右前方的車載系統(tǒng)以及檔把前方的空調控制屏幕。? ? ?
馬自達宣布 MX-30 已在歐洲接受預購，明年開始交付，價格尚未公布。
日產的再次「概念」 Ariya Concept
Ariya Concept 是日產之前推出的概念車 IMx 擴展而來，但這次依然被稱為概念車 Ariya Concept。根據(jù)外媒，2021 年我們有可能看到該車的量產版本。? ? ??
Ariya Concept 外觀依然有點概念車的感覺，前后大燈都極具科技感，設計相對激進。更令人吃驚的是，在車內幾乎沒有實體按鍵，全部用屏幕或者內嵌式觸控按鍵，儀表盤與中控屏幕連接在一起，車載系統(tǒng)可通過 OTA 更新。? ? ?
副駕駛面前則非常干凈，整體看起來十分簡約，不禁讓人聯(lián)想到了特斯拉內飾。不過 Ariya Concept 有種「智能座艙」的感覺，似乎人們在車內不是為了開車坐車，而是為了更好地享受車內空間。? ? ? ??
動力方面，Ariya Concept 采用前后雙電機配置，并且搭載 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)。日產還宣布，車輛將配備 ProPILOT 2.0 輔助駕駛系統(tǒng)，其表示，2.0 輔助駕駛系統(tǒng)甚至可以在某些情況下「放手」駕駛。? ? ?
雖然官方尚未公布續(xù)航里程，但有外媒稱，日產準備將該車型投入生產。報告顯示，Ariya Concept 續(xù)航里程可達 300 英里（483 公里），百公里加速在 5 秒以內。從這組數(shù)據(jù)看，Ariya Concept 的表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)電動汽車，日產也許希望通過這款車來重新開啟電動汽車的領先地位。
最「瘋狂」的雷克薩斯 LF-30
在眾多新車型當中，雷克薩斯 LF-30 或許是最瘋狂的一個。
巨大的鷗翼門、L4 級別自動駕駛、搭載四個輪內電機，以及帶有 AR 顯示的天窗……LF-30 是一輛實打實的概念車。??
首先，前臉依然是雷克薩斯的風格，格柵由一塊可變色屏幕代替。全車只有兩個鷗翼門，采用無 B 柱設計。在車內，側窗透明度可隨喜好調節(jié)，保護乘客的私密性；中控臺類似科幻電影里的配置，雷克薩斯官方稱其采用了「下一代人機交互界面設計」，包括 AR 信息顯示和手勢控制等。? ??
最亮眼的部分在動力系統(tǒng)方面。車輛配備了 110kWh 電池組，在四個車輪內裝載 4 個電機，這種設置可以讓車輛根據(jù)不同情況改變前驅、后驅或全驅，但此前從未在量產車上實現(xiàn)。雷克薩斯稱，車輛最大輸出功率為 400KW，以及 700Nm 的扭矩，百公里加速 3.8 秒。?
在 WLTP 工況下，車輛續(xù)航里程為 311 英里（500 公里），并且支持 150kW 的無線充電。
僅拿出一項配置，都是量產車很難企及的，這就是雷克薩斯對于車輛電動化的設想。雷克薩斯同時宣布了電動化戰(zhàn)略，該公司表示，未來 3-5 年內將推出 PHEV 和 EV 專屬平臺，預計到 2025 年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，且電氣化車型的銷量將超過傳動燃油動力車型。? ?
最后，雷克薩斯將于 2019 年 11 月推出首款純電動汽車，而這款車將會是 LF-30 的量產版本，究竟是能「落地」多少黑科技，我們還要拭目以待。
小型電動汽車即將崛起？
除以上三款車型外，各家也相繼推出了電動車型，有趣的是，大多車型會選擇更小，續(xù)航里程更短的方式，當做短途旅行的代步車。比如豐田的 Ultra-Compact BEV、日產的小型電動概念車 IMk，以及很早之前就進行展示的本田 Honda E。? ? ?
以 Ultra-Compact BEV 為例，其車長只有 2.49 米，比 smart 還要短。續(xù)航里程為 100 公里，最高時速僅 60km/h。?
小型電動車實際上代表了電動汽車的另外一個方向，也與日本的實際情況息息相關。在追求更高科技配置，續(xù)航里程更遠的車輛以代替燃油車的同時，面向小城市或者農村的微型電動車更適合當?shù)氐臓顩r。其售價在 10 萬人民幣左右，作為日常通勤的車輛已綽綽有余。? ? ?
另一方面，日本社會已進入老齡化，小型電動汽車作為面向老人的車型再合適不過。市場咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）日本管理合伙人永島聰（Satoshi Nagashima）表示，日本已經(jīng)感受市場到對小型電動汽車的需求，「由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和出行的問題。」
值得一提的是，這類小型電動汽車大多沒有向海外銷售的意思，所以結合日本國情推出車輛，是日系車企發(fā)掘的一個細分市場。
對于全球市場來說，日系車企都是一個比較特別的存在。在電池之外，似乎日企更早的「押注」在研究其他材料作為汽車動力。不過，日韓企業(yè)「遲來」的戰(zhàn)略讓電動化再次登上重要位置，因此接觸純電的第一戰(zhàn)也成為公司們的任務之一。車展只是一個秀，怎樣在新趨勢下生存發(fā)展，是所有公司關心的問題。
責任編輯：王訓魁
