10月20日晚，在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會，鈦媒體集團(tuán)以官方合作伙伴里唯一新媒體身份，主辦了“共識之夜·企業(yè)家夜話”烏鎮(zhèn)咖薈。

?“共識之夜·企業(yè)家夜話”烏鎮(zhèn)咖薈也是世界互聯(lián)網(wǎng)大會上延續(xù)主論壇精彩的同時，以更為輕松的交流形式進(jìn)行大腦激蕩的特色項目。

第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會舉辦期間，鈦媒體集團(tuán)以官方合作伙伴里唯一新媒體身份，主辦了“共識之夜·企業(yè)家夜話”烏鎮(zhèn)咖薈。共識議題以金融科技、消費(fèi)科技、汽車科技、5G、大數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等科技互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)為重點(diǎn)，以主題圓桌對話和閉門互動為主，聚焦于行業(yè)走向、前瞻全球機(jī)遇。

在當(dāng)晚，鈦媒體集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明就“新的商業(yè)邏輯”，與迅雷集團(tuán)CEO陳磊、威馬汽車合伙人CTO閆楓、同盾科技聯(lián)合創(chuàng)始人合伙人馬駿驅(qū)、印象筆記CEO唐毅、蘑菇車聯(lián)運(yùn)營總經(jīng)理呂斌展開討論。

如何從封閉的數(shù)據(jù)孤島中破局

小到APP大到國家，都存在數(shù)字孤島、數(shù)字后坐力、數(shù)字化冷戰(zhàn)等問題。當(dāng)數(shù)據(jù)變成了特別重要的資產(chǎn)，數(shù)據(jù)的共享越來越困難，企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對這樣的困境？

劉湘明拋出了這一個值得探討的問題。對此，同盾科技聯(lián)合創(chuàng)始人合伙人馬駿驅(qū)表示，在很多國家都存在數(shù)據(jù)、信息壟斷的現(xiàn)象。他希望未來的十年全球能夠為信息反壟斷領(lǐng)域做很多事。“這種壟斷繼續(xù)下去，對我們大家都沒有好處。”

此外，馬駿驅(qū)還補(bǔ)充了數(shù)據(jù)主權(quán)的概念，他認(rèn)為保護(hù)數(shù)據(jù)主權(quán)能促進(jìn)創(chuàng)新成為可能。而從長遠(yuǎn)角度，隨著新的科技，比如我們做很多聯(lián)邦學(xué)習(xí)，就是怎么樣可以不交換數(shù)據(jù)，但可以交換知識。假如做到更多這個類型的時候，將來就不是靠信息不對稱賺錢，靠的是我們大家共享的時候，誰可以1+1>2，

而從車聯(lián)網(wǎng)的角度，威馬汽車合伙人、CTO閆楓認(rèn)為，數(shù)據(jù)肯定是應(yīng)該分享的，就從人類發(fā)展史來說，在農(nóng)業(yè)時代，大家搶占土地；在工業(yè)時代，大家搶占工廠和生產(chǎn)裝備。而在數(shù)據(jù)時代，大家卻可以開始分享、共贏，

你有一部分?jǐn)?shù)據(jù)，我有一部分?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)大家分享后，就能激發(fā)出“1+1>2”的價值。不過，他強(qiáng)調(diào)，任何主體都要明白，獲取數(shù)據(jù)的最終目的是要為用戶創(chuàng)造價值。“數(shù)據(jù)歸根到底是用戶的，各個公司可以在用數(shù)據(jù)為用戶創(chuàng)造價值的過程中實現(xiàn)獲利，但不要什么都沒想明白就把這個當(dāng)金礦，先占了再自己慢慢挖。”

閆楓坦言，智能汽車的發(fā)展讓海量的車內(nèi)數(shù)據(jù)成為巨大的金礦，但現(xiàn)在全行業(yè)的挖掘水平都很低。如果能把這些數(shù)據(jù)更好的挖掘出來，跟用戶數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，必然會改變整個汽車行業(yè)的商業(yè)模式、服務(wù)模式等。

印象筆記CEO唐毅也認(rèn)為數(shù)據(jù)應(yīng)該是共享開放的。但他也表示數(shù)據(jù)不能太泛泛的講，因為有私域的數(shù)據(jù)、公域的數(shù)據(jù)，這里面哪個數(shù)據(jù)是共享的，哪些是堅決不能共享的。這里面會有商業(yè)信息、個人私密、護(hù)照復(fù)印件、護(hù)照肯定不想分享。從開放和封閉的角度來講，一定要把隱私的事情放進(jìn)去。

在唐毅看來，行業(yè)一定是從開放向監(jiān)管的，從相對群雄競逐到非常有規(guī)則的競爭。他覺得隱私數(shù)據(jù)平臺是不能完全開放的，但是這個給行業(yè)提出的挑戰(zhàn)是這么多的平臺數(shù)據(jù)這么分散，如何提供一個整合的體驗？

目前來看，大家都是在摸索。而印象筆記先要保證數(shù)據(jù)安全和客戶隱私，在這之上我們再考慮共享帶來的共同利益和數(shù)據(jù)本身的信息以及對企業(yè)的價值。

而迅雷CEO 陳磊的觀點(diǎn)略有不同，他認(rèn)為數(shù)據(jù)的融合在一些業(yè)態(tài)里面現(xiàn)在就在發(fā)生。比如金融領(lǐng)域，廣告行業(yè)。陳磊覺得，數(shù)據(jù)融合有它的合理性，也有它的價值。他相信不管平臺怎么去封閉，這樣的數(shù)據(jù)整合會一直發(fā)生。

私營企業(yè)總的來說是要為股東負(fù)責(zé)，要去創(chuàng)造股東價值的群體，他沒有辦法公正公平的去建設(shè)這樣的一個基礎(chǔ)設(shè)施。

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境與企業(yè)商業(yè)邏輯的變化

當(dāng)經(jīng)濟(jì)的增速與大環(huán)境都在放緩的時候，企業(yè)的經(jīng)營策略與商業(yè)邏輯又會有什么變化呢？

馬駿驅(qū)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)放緩的過程中很多的小企業(yè)是頂不住的，而較大的企業(yè)并沒有受太大影響。但在這慢的過程當(dāng)中大家不敢去創(chuàng)新，因為創(chuàng)新意味著冒險，冒險就會有風(fēng)險，而大企業(yè)則可能會有壟斷的實力。

馬駿驅(qū)希望通過科技的手段，有更多的創(chuàng)新，更好的知識共享，“有一些創(chuàng)新是來自知識共享，人類將來的發(fā)展應(yīng)該不是來自相互之間的競爭，而是更多的協(xié)同，希望這種場景可以打破壟斷和無奈。”

談到這個話題，閆楓認(rèn)為，很多人都說今年是資本寒冬，而現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司融資也是不像之前那么順。在這樣的資本寒冬情況下，第一是投資人越來越不是關(guān)心你的故事，而是關(guān)心你實際的成績。“大環(huán)境資本相對謹(jǐn)慎更關(guān)注落地，更關(guān)注盈利，或者關(guān)注商業(yè)模式。”

“可能在前期的融資時大家關(guān)注的未來的故事更加多一點(diǎn)，但到后期大家會看的會務(wù)實一點(diǎn)”，閆楓個人覺得企業(yè)應(yīng)該腳踏實地把該做的事做好，“在慢和寒冬的資本情況下，你要聚焦到更加擅長的主營方向上，第二是練內(nèi)功，把自己的核心技術(shù)打造好，等到風(fēng)口再起來做準(zhǔn)備”。

唐毅的觀點(diǎn)是，之前以O(shè)2O為代表的概念特別火的時候，大家都在追逐風(fēng)口，大肆燒錢，但這些其實都違背了基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

他覺得要想走得遠(yuǎn)，整體來看從現(xiàn)金流到盈利，到收入到整個數(shù)據(jù)疊起來看。“一窩蜂的時候真的是創(chuàng)新嗎？說我是AI公司拿一點(diǎn)錢，那不是創(chuàng)新。我個人有點(diǎn)反調(diào)，我挺歡迎這段時間的。”

陳磊的思考是，在慢的時候，能不能把重資產(chǎn)的事情做成輕資產(chǎn)？另外，以前大家都關(guān)注的掙錢，但是掙錢不容易，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能不能幫大家做省錢的事情？

“今天可能更重要的是取舍和謹(jǐn)慎。”陳磊表示，他們一直在做共享計算，就是把云計算做成輕資產(chǎn)。過去，云計算是重資產(chǎn)的行業(yè)，因為要建數(shù)據(jù)中心、買設(shè)備等等。“共享計算是把重資產(chǎn)的事變成輕資產(chǎn)的事，我們?nèi)フ疑鐣祥e置的資源，然后與老百姓分享利潤。這樣可以讓社會閑置網(wǎng)絡(luò)資源形成一個巨大的云計算網(wǎng)絡(luò)。”

被深度數(shù)字化的汽車行業(yè)，將走向何方？

幾乎所有汽車行業(yè)的人，都在暢想未來整個汽車被深度數(shù)字化之后會變成什么樣？

閆楓認(rèn)為，如果真正面向未來的數(shù)字汽車做出來，一定會是比iPhone更偉大的產(chǎn)品，“智能汽車比智能手機(jī)擁有著更大的運(yùn)算能力，也有著更大的可能。只不過今天大家對汽車的刻板印象束縛了這個新物種的發(fā)育。未來的智能汽車一定會超越現(xiàn)在所有人的想象。”

從現(xiàn)在的情況來看，智能汽車一定會從兩方面帶給用戶價值，第一個是智能座艙，第二個是自動駕駛，前者將革新人車之間的信息交互，后者則會徹底升級車與環(huán)境之間的信息交流，從而實現(xiàn)真正的萬物互聯(lián)。

在閆楓看來，現(xiàn)在很多人說數(shù)字化，想到的只是車載大屏，這波由特斯拉17寸大屏帶動起來的浪潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為它只是局部的數(shù)字化，“真正的智能汽車必然具備軟硬件一體化的全車交互智能車內(nèi)所有的硬件都可在軟件驅(qū)動下，圍繞當(dāng)前場景，為用戶提供沉浸式的智能服務(wù)。。

“舉個簡單的例子，你一上車，個人的賬號就能完成登錄，各種用車數(shù)據(jù)就能打通，座艙就會第一為你提供個性化的服務(wù)。”閆楓表示，汽車早就不再是一個簡單的A到B點(diǎn)的移動工具，而就成為了一個專屬的移動智能空間。

至于大熱的自動駕駛，閆楓認(rèn)為，與Waymo的方案相比，特斯拉的研發(fā)更有價值。該公司活用自家搭載了Autopilot硬件的50多萬輛每天都在跑的電動車，大量收集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練行為預(yù)測模型。威馬汽車也正以類似特斯拉的影子模式，學(xué)習(xí)駕駛者每日的駕駛行為喂養(yǎng)更高階的駕駛算法，推動威馬自動駕駛能力的快速躍升。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/高夢陽）

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