【編者按】特斯拉和松下如今雖然繼續(xù)合作著，但是卻已經(jīng)再也回不到從前，他們互相埋怨著，各自心懷鬼胎。

本文轉(zhuǎn)自每日汽車，原作者王小西，由億歐整理轉(zhuǎn)載，供業(yè)內(nèi)人士參考。

有些話，說出去就覆水難收。就像剛剛過去的9月份，松下株式會(huì)社社長(zhǎng)津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在美國講的“是的，當(dāng)然。”

面對(duì)媒體記者和如今秒速的傳播，津賀一宏不會(huì)不知道后果，然而這位最后的“與特斯拉合作的支持者”，還是義無反顧地講出決裂意味濃厚的三個(gè)單詞，就表明“是否后悔投資特斯拉超級(jí)工廠”的問題早已不是問題。

同床異夢(mèng)，合久必分，不過，一個(gè)巴掌拍不響，“愛悠悠恨悠悠”的漫長(zhǎng)過程，很是耐人尋味。

特斯拉的“獨(dú)”

既然翻臉，那就早都是各干各的了。我們來看看最近他們都在忙什么。先看特斯拉。

特斯拉慣于吃獨(dú)食的風(fēng)格業(yè)內(nèi)是獨(dú)一份的，“走自己的路，讓別人無路可走”簡(jiǎn)直就是特斯拉的寫照。這點(diǎn)，甚至讓底特律的三巨頭都甚為鄙視。所以，在電池的事情上，特斯拉已經(jīng)在為甩開松下單干做準(zhǔn)備了。

根據(jù)外媒報(bào)道，近日特斯拉已經(jīng)收購了加拿大知名電池設(shè)備商海霸（Hibar Systems），而海霸已于2003年創(chuàng)建中國子公司，其中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)占其全球總業(yè)務(wù)額的50%以上。這次“秘密”收購的時(shí)間大約在今年7~10月份之間。

這次收購也牽涉到另外一起協(xié)議，即特斯拉與達(dá)爾霍烏西耶大學(xué)物理學(xué)家兼全球鋰離子電池研究專家Jeff Dahn簽訂了長(zhǎng)達(dá)5年的研究協(xié)議。Dahn的工作也被認(rèn)為是特斯拉擴(kuò)大其自主電池生產(chǎn)能力及提升產(chǎn)能的關(guān)鍵。

4月份，馬斯克宣布特斯拉正在研發(fā)續(xù)航“百萬英里的電池”，并且很有可能在明年推出。這番言論起初遭到其他行業(yè)人士的嘲笑。但就在9月，Dahn實(shí)驗(yàn)室的電池研究團(tuán)隊(duì)公布的文件對(duì)馬斯克夢(mèng)想當(dāng)中的電池進(jìn)行了描繪，以及如何實(shí)現(xiàn)，還申請(qǐng)了專利。事情看起來似乎真的有可能，因?yàn)閷?duì)于馬斯克這個(gè)狂人來說，沒什么是不可能的。

此外，今年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購了動(dòng)力電池技術(shù)公司Maxwell。特斯拉為什么收購這家公司呢？答案在于其干電極技術(shù)，該技術(shù)可以把電芯能量密度提升到300Wh/kg以上，未來有可能進(jìn)一步增加至500Wh/kg。同時(shí)，Maxwell聲稱，在經(jīng)過1500次循環(huán)充放電之后，電池依然保持了90%的容量。隨后，6月份5名特斯拉員工向CNBC透露，特斯拉已經(jīng)組建秘密實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游：2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。5月，特斯拉與澳大利亞Kidman Resources公司達(dá)成3年電池原材料供應(yīng)協(xié)議。9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將在2018~2020年，為特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰（LiOH）。特斯拉在“自研”這條路上越行越遠(yuǎn)。

不光是原料的上游，對(duì)于核心技術(shù)，特斯拉也牢牢掌握在了自己手里。比如全自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（三星代工）。單價(jià)56000元的芯片，經(jīng)過國內(nèi)人士的解析，認(rèn)為可以說超過了原先的供應(yīng)商英偉達(dá)N倍的算力。這對(duì)于英偉達(dá)來說，無異于損失了一個(gè)巨量客戶。

那么，對(duì)于松下有什么影響呢？特斯拉近期宣布，特斯拉上海的第三超級(jí)工廠也將于今年年底正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而工廠生產(chǎn)的Model 3將采用從LG化學(xué)采購的動(dòng)力電池（非獨(dú)家采購協(xié)議），后期也將用于Model Y等車型上。

這意味著，松下將不會(huì)參與特斯拉的中國事務(wù)。因?yàn)榇饲?，松下?duì)上海正在建設(shè)中的特斯拉第三超級(jí)工廠的投資暫緩了。特斯拉的“獨(dú)行俠”風(fēng)格，加上馬斯克的“獨(dú)狼”作風(fēng)，這讓傳統(tǒng)風(fēng)格明顯的松下顯然吃不消了。連美國《商業(yè)周刊》都說，“松下錯(cuò)就錯(cuò)在把雞蛋全都放在了一個(gè)籃子里?！?/p>

從蜜月到埋怨

特斯拉動(dòng)作頻頻，松下也沒閑著。4月11日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，由于“財(cái)務(wù)問題”，松下公司已經(jīng)凍結(jié)了特斯拉超級(jí)工廠Gigafactory 1的擴(kuò)張計(jì)劃。同時(shí)凍結(jié)的，還有對(duì)上海第三超級(jí)工廠的投資。

建設(shè)該工廠約耗資45億美元，本來，去年10月松下表示將進(jìn)一步投入9~13.5億美元的資金，雙方原本計(jì)劃在2019年將Gigafactory 1產(chǎn)能提高50%。而宣布計(jì)劃擱置，特斯拉工廠帶來的巨額虧損是松下暫停背后的主要原因。

消息公開后，當(dāng)日特斯拉股價(jià)于美股盤前迅速下跌5%。實(shí)際上，一個(gè)月后的財(cái)報(bào)發(fā)布，松下就表示今年?duì)I業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來的首次下降，其下屬的的特斯拉車用電池業(yè)務(wù)在截至今年3月的財(cái)年中出現(xiàn)了超過200億日元的運(yùn)營虧損，較上年同期有所上升。

而且，由于特斯拉公司量產(chǎn)Model 3的時(shí)間推遲，擴(kuò)大了松下公司的虧損。因?yàn)?，松下這才發(fā)現(xiàn)，跟著特斯拉干，簡(jiǎn)直就是個(gè)“巨坑”。特斯拉15年虧了400億（50億美元），真不是吹的。這一點(diǎn)，也只有4年虧了57億美元的蔚來可以媲美。

馬斯克也毫不客氣，幾天后在推特上指責(zé)松下電池生產(chǎn)節(jié)奏慢，產(chǎn)能只達(dá)到了24GWh/年，并未達(dá)到所說的35GWh，限制了Model 3的產(chǎn)能，所以特斯拉只能選擇其他供應(yīng)商的電池來生產(chǎn)它的Powerwall/Powerpack產(chǎn)品。隨后津賀一宏回應(yīng)，“因?yàn)檫@家工廠是由特斯拉管理和運(yùn)營的，松下在嘗試提高效率方面的自由度有限?！?/p>

公說公有理，婆說婆有理。歸根結(jié)底，原本美好的同進(jìn)退，卻成為無法言說的傷痛。十年前的2009年7月，特斯拉與松下初步接觸，簽下了供應(yīng)協(xié)議，也拉開了雙方合作的序幕。十年后，真是應(yīng)了那句“合久必分”。從互相扶持到互相指責(zé)，松下和特斯拉的矛盾日益激化。

所以，還是自己人牢靠。今年1月，松下就與豐田汽車在日本簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開展混動(dòng)車用方形電池業(yè)務(wù)。合資公司落地在Primearth EV Energy（靜岡縣湖西市）。

實(shí)際上，豐田和松下2017年12月就曾宣布在車載電池項(xiàng)目上進(jìn)行合作，而且一直在就具體落實(shí)推進(jìn)磋商。這次，松下將把兵庫縣加西市和中國大連的工廠移入新公司。同時(shí)，兵庫縣洲本市、德島縣松茂町以及計(jì)劃2020年3月底前投產(chǎn)的兵庫縣姬路市的工廠將僅移交電池生產(chǎn)線。

到了9月，外媒報(bào)道，豐田今年在中國推出的新款卡羅拉（Corolla）和雷凌（Levin）插混車型使用了松下的圓柱形電池。而且，豐田已經(jīng)預(yù)定了50,000套圓柱型鋰離子電池。這些電池的尺寸與松下為特斯拉生產(chǎn)的電池相同。由于追加了訂單，松下預(yù)計(jì)大阪Suminoe工廠的汽車電池生產(chǎn)線將滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

在股比結(jié)構(gòu)上，豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下占49%的股份。合資企業(yè)將在2025年前正式量產(chǎn)EV用電池，且除了豐田子公司大發(fā)之外，生產(chǎn)的EV電池也可能將供應(yīng)給和豐田攜手進(jìn)行EV基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻笫褂谩?/strong>