做快遞行業，要想賺錢，全靠收件。至于派件，只是為了收更多的件提供的附加服務。

所以每年的雙11和雙12，由于派件需求大增，是不少網點的虧損期，這一特殊時期，快遞總公司頂層設計的“政策返點”，成了各大物流中心和網點下一年維穩的重要競爭指標。

直白點說，在絕大多數網點，面臨雙11、雙12，快遞員們的身價幾乎都會翻倍，一名兼職快遞員的“身價”，更可能是5倍的增長，比如平時快遞員一天的兼職是100，雙11期間能夠達到500。而這些工作，無一例外，都要靠資金維持。

雙11這個節骨眼，快遞公司一直都是躍躍欲漲，但又諸多顧慮。如同雷軍想要給小米漲100元，也得提前一個多月，在微博上給米粉們打預防針，再在發布會當天，以近乎賣慘的形式，讓吐槽不至于來得更加兇猛。

漲價急先鋒中通，也在雙11前的一個月，公布了快遞即將漲價的消息，表示為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保持服務質量和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從2019年11月11日起調整快遞費用。

這個公告，只有漲價開始時間，沒有結束時間；只有籠統的漲價，沒有具體漲價金額。隨即向中通方面求證，對方也只是給出“旺季之后的快遞費用需根據市場變化的具體情況制定”，至于漲價幅度，“由各網點根據總部指導建議并結合實際情況實施”的公關說法。而在中通宣布漲價的4天后，圓通也接檔熱點，發布了與中通幾乎一致的漲價公告。

一、快遞漲價由來已久

快遞漲價的呼聲，很早就有。

2014年8月1日，圓通、申通、中通、匯通（現改名百世）、韻達和天天就曾統一漲價：四川、重慶首重每公斤5元，續重每公斤2元。但這次集體漲價還沒實施，就被監管部門以經營者不得互相串通，操控市場價格的條例叫停。其后，快遞漲價都由一家快遞公司出頭，其余跟隨。

快遞公司真正宣布漲價，是從2017年雙11開始的。首先喊出漲價口號的，也是中通。

2016年，各大快遞公司集中上市。2017年，上市還不滿一年的中通，就喊出了漲價。

盡管上市的快遞公司們，都在上市前承諾了三年的利潤，不過但從2017年來看，要完成這一利潤目標并不難，這主要得益于電商業務的持續快速的增長。在不少業內人士看來，漲價，只是快遞公司為了以后幾年鋪路。而對于目前仍然在市場份額上略勝一籌的中通，雙11前宣布漲價，實際上已經是常規化操作。從現在看來，2017年同樣也是快遞發展的一個拐點。市場過了跑馬圈地的階段，電商增速開始放緩，身在其中的從業者感受應當更加深刻。

一名曾從事快遞公司管理的工作人員透露，在2017年之前，快遞公司尚可把每年11月份之后的快遞量，作為次年每月的平均量參考指標。但是2017年后，在雙11加大投入，就有點不劃算。為了雙11招納的人員以及購置的車輛，會造成虧損。也就是說，2017年之后，快遞行業已經由早期的產能不足以支撐業務，開始有了產能過剩的跡象。

漲價，一方面是分流，限制增量，保證公司不需要投入臨時性的資源，而是在現有資源基礎上，稍微超負荷運轉，既可以省去臨時找車和招人的麻煩和開支，另外也可以減小高峰期爆倉的風險，確保服務的質量。

還是舉中通的例子來說，根據《2019-2025年中國快遞行業市場競爭現狀及投資方向研究報告》最新研究數據顯示，其占據了17%的快遞市場份額，領先于第二位的韻達3個百分點。對于中通來說，盡管有沖量的需求，但是也有保證網點健康度的需求。只要網絡健康，服務質量能夠跟上，經歷過雙11爆倉之后，回流回來的客戶反而會讓網點的服務更加穩定和可持續。

限流這樣的目的，不會被快遞公司拿到臺面上來說，而事實就是，快遞公司也不愿意在雙11承接超過自身負荷過大的單量。

二、快遞價格漲價的羊毛出在“羊”身上

身為一名3年多電商戶外運動類目從業者的錢春翔（化名），在聽到中通漲價后，內心并無波瀾。“漲不漲價都是快遞員說了算。要是中通漲價，我立馬找其他快遞公司合作。一般快遞員不敢隨便漲。”

錢春翔的公司，和中通、百世、韻達三家快遞均有合作，按照地區、價格和速度分配三家快遞公司的包裹。這一做法在電商公司中很普遍。一旦某家快遞公司漲價，他們就會酌情考慮合作方。

隨后也從杭州市余杭區中通快遞公司區負責人施永（化名）處得知，如果談好合作，公司承諾在雙11期間不漲價。1公斤以內商品省內4元/單，省外7元/單，偏遠地區15元/單，續重江浙滬1元，外省續重價格2-5元不等。顯然這一價格還不是該公司的最低價格，施永表示，如果單量大，價格還可以商議。每一個客戶的價格，都可以量身定制。

既然寄件人和收件人，都沒有收到漲價通知，那么快遞漲價究竟漲在什么地方？

在中通宣布漲價，引起眾聲喧嘩之后，已經有專家分析，費用調整與消費者無關，不會對快遞價格帶來影響。主要是在快遞公司內部，提高收件端給派件端的費用，通過保障送件小哥的收入，以便在快遞旺季，保障更好的消費者快遞體驗。

也就是說，雖然快遞價格漲了，但是這些漲上去的費用，實際上卻是由快遞公司自己來承擔。真相是，快遞漲價的羊毛竟然出在快遞公司身上。

三、過完雙11，快遞還會漲

盡管從上述分析的中通漲價做法來看，快遞公司還不至于要漲價求生存的窘境，畢竟在雙11這樣一個特殊單量爆發期，它甚至還能夠通過內部補貼的形式，保障服務。

但從整個行業來看，由于各大快遞公司遲遲未能建立起自家的護城河，并且隨著基礎設施的完善，各家快遞公司在不同地區的配送服務也在趨同，所以快遞公司的價格戰一直停不下來。然而，價格戰也已經到了無法再繼續玩下去的臨界點。

一個最顯著的標志是，各個快遞公司已經開始降低派件費，以維持單票價格。一名順豐快遞員表示，當地的高層下了規定，對于存放在快遞柜的順豐快遞，派費按照8毛計算，而之前在1.5元左右。此前，一名天貓超市的派件員表示，派費被打了8折。

為了提高單票的低價優勢，快遞公司已經開始觸及利潤空間的底線。既用派件網點的降派費空間來平衡發件網點的降價競爭，盡管此前也被人士分析，派件網點貢獻的0.4元降幅空間，來源于網點公司的操作費，場地費，大包袋，掛碼，封包線，油耗的支出成本。這些壓到最后一層的降幅，無疑會是快遞公司們最大的爆雷點。

從派件網點3：1至10：1的派件發件比看（派件基本上沒有利潤空間），派件網點的虧損臨界狀態無疑最嚴重的。而對于派送員來說，降低派費可能會成為壓死駱駝的最后一根稻草。

派件網點的健康，遠遠比發件網點更需要穩定和健康，否則，逆向爆倉不是僅僅靠處罰能解決問題的。從這一角度來看，快遞價格不得不漲的原因，不是雙11，而在于其已經觸及了派件網點的底線。

快遞行業需要漲價，但是既要不能損傷自己的市場份額（甚至還要繼續擴大），又要把價格漲上去，還要費腦筋思量。雙11期間的邊緣試探行為，只是快遞公司們為了日后漲價鋪路。

另一方面，在采訪幾個消費者過程中也發現，消費者對于快遞漲價本身并無多大反感，只對提價不提質的服務反感，對于快遞行業在提高價格之后，到底能有多大服務提升力存疑。

最后從行業角度來看，快遞漲價能夠讓快遞公司們擺脫低價低利潤的泥淖，把資源更多地投入到提升服務質量上，倒也未嘗不是喜聞樂見的結果。

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