作者 | 付洪遠

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作為中國老牌汽車企業，北汽是國內首個公布停產燃油車時間表的大型汽車集團。作為新能源的領先軍，北汽在10月15日，隆重發布全新BEIJING品牌，并推出BEIJING EU7，隨后幾天首席出行官便參加了新車試駕活動。在整個車輛體驗中，EU7不僅沒有帶來任何驚喜，反而相比EU5退步了。這款車的背后，暴露出的則是北汽內部的迷惘，無論是對于產品，還是策略。

EU7：混亂的產品定義

作為新品牌旗下的首款車型，BEIJING EU7不僅未給消費者帶來足夠“亮眼”的產品力，甚至于對比自家的“弟弟”EU5都毫無優勢可言。

兩款車擁有著相似價位，但車型定位卻不同。EU7定位中型電動車，EU5定位是緊湊型電動車。而兩者在價格方面高度重疊的同時，更高級別的EU7在配置層面卻要遜色于低一級別的EU5。如此看，北汽如果將EU5換上BEIJING的新標更能肩負其品牌向上的重任。

（EU7與EU5參數對比）

在相同平臺，相同動力配置，相同電池，甚至相同價位的前提下，EU7除了在尺寸上擁有20厘米的優勢外，似乎再沒有一項可以與EU5抗衡。況且，對比車型是BEIJING EU7目前已發布車型中的最頂配?；蛟SBEIJING未來有可能繼續發布更高配置的版本，但您樂意再掏幾萬塊去買一輛PLUS版的EU5嗎？

BEIJING EU7對比自家 “弟弟”都尚無任何還手之力，更別說在面對如此激烈的新能源市場，更是被競爭對手遠遠拋在身后。

（EU7/幾何A/Aion S參數對比）

我們以最大的善意揣測，或許BEIJING品牌正是在以“田忌賽馬”的戰略應對市場競爭。然而“低等馬”已經亮相，后續的“中等馬”和“高等馬”又會在何時面對世人呢？至少目前，BEIJING內部的產品規劃中已經確立了某款“黑科技車型”一舉驚爆市場。畢竟，EU7的上市之初，可是以“一鍵啟動高壓系統”、“加速意圖識別技術”以及“BPI制動意圖識別技術”等黑科技為重點宣傳，誰知道后續會不會推出搭載“一鍵到達目的地系統”，“眼球追蹤方向感知技術”以及“左手小拇指一鍵剎停術”呢。

在C端消費者市場，北汽還需要有更好的表現？

根據官方信息，截至9月份北汽新能源累計銷量98382輛。其中北汽新能源的EC和EX系列累計銷量24079輛，剩余74303輛的銷量全部來自EU5。從銷量數據上看，EU5在終端市場的表現還是值得一說的。

（2019年新能源前三季度銷量）

但這數據背后卻隱藏著諸多別樣的“消息”。據目前可查消息來看，北汽EU5的74303輛中包括了與滴滴成立了京桔新能源交付的10000輛EU5網約車。在全國強勢進入網約車市場，斬獲超8萬意向訂單，并而且在專用車市場，北汽新能源率先打開駕培車、警用車等市場。同時，該公司還在出租車領域一起收獲了1.5萬輛意向訂單，這意味著北汽EU5中有30%的銷量直接供給了B端市場。

這份成績雖然在新能源市場領域中仍是不錯的銷量表現，但相較于廠家公布的數據來看，這無疑已經失去了那份驚艷，或許北汽集團的實際銷量遠沒有數據上來的好看。

除此之外，BEIJING EU7在上市發布之初便明確表示了自己商務用車的產品定位。似乎，BEIJING想表示是EU7未來也會大舉進軍B端的出行領域。如果事實真的如此，那EU7在配置上遜色于EU5也就是情理之中了。

（BEIJING EU7）

或許我們可以這樣解讀BEIJING EU7的品牌向上之意：BEIJING EU7的推出并非針對消費市場，而是繼續進軍出行領域。如此看來，EU7在尺寸上的升級而在配置上的降級就變得有理可依。畢竟出行領域更多在意的是車身尺寸，而并非被B端市場看成“噱頭”智能化配置。

從這個角度看來，BEIJING EU7其實存在著比EU5更為準確的市場定位。

北汽的未來究竟何去何從？

由此看出，北汽可能需要重振旗鼓再戰市場，北汽或許是安靜的太久，需要一場發布會來吸引用戶和政府或投資者的關注。新品牌發布的同時，北汽似乎絲毫未提接下來的產品戰略，EU7也好像是憑空而來。所以，新品牌發布的意義在哪里？想要傳遞出怎樣的信息？如今略顯凌亂的產品線該如何梳理？也許，我們應該繼續期待北汽高端品牌ACFOX了。

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