【編者按】目前特斯拉車型 FSD 功能前裝價格是 6000 美元，后期加裝的價格是 8000 美元。換句話說，11 月 1 號起，F(xiàn)SD 的選裝價格會上漲超過 10%。

本文轉(zhuǎn)載微信公眾號電動星球News，原作者?毓肥；由億歐汽車編輯轉(zhuǎn)載，僅供行業(yè)人士參考。

特斯拉的上海工廠已經(jīng)進(jìn)入了第二階段的建設(shè)，部署在二期工地上的打樁機(jī)已經(jīng)拆除，取而代之的是一大片鋪好的土地和一根根柱子，工廠主廠房附近正在建造用于生產(chǎn)電池的廠房。

這意味著等等黨的勝利已經(jīng)近在咫尺，現(xiàn)在唯一的疑問是國產(chǎn) Model 3 到底賣 25 萬還是 28 萬（或者更低）？

?然而，雖然車子降價十拿九穩(wěn)，但特斯拉的 Autopilot 卻可能又要漲價了。

?12 號，馬斯克在推特上這么說：「基于搭載增強(qiáng)召喚功能的 V10 系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)布，從下個月 1 號開始，F(xiàn)SD 全自動駕駛功能選裝價格將會上漲 1000 美元」。?

目前特斯拉車型 FSD 功能前裝價格是 6000 美元，后期加裝的價格是 8000 美元。換句話說，11 月 1 號起，F(xiàn)SD 的選裝價格會上漲超過 10%。

之所以說「又漲價了」，是因為從今年 5 月 1 號開始，F(xiàn)SD 功能前裝價格就從 5000 美元上漲到了 6000 美元。而馬斯克在 7 月 17 日發(fā)了一條推特，表示從 8 月 16 日開始，F(xiàn)SD 的選裝價格將會繼續(xù)上漲，但由于增強(qiáng)召喚功能的跳票，此次漲價未能成功。?

時間再往回推，發(fā)布 FSD 芯片和 Autopilot 硬件 3.0 之前，馬斯克在 4 月 14 日發(fā)了一條這樣的推特：「請大家注意，特斯拉 FSD 功能選裝價格將會隨著時間的推移而不斷上升」。

漲價的基本邏輯也很簡單，3?月 1 日起，特斯拉將 NOA?和召喚功能納入了?FSD 選裝包，而現(xiàn)在，增強(qiáng)召喚功能也將進(jìn)入?FSD 選裝包豪華午餐——價格上漲的背后是功能增加，這聽起來非常公平。

但特斯拉的準(zhǔn)車主們會接受這樣的漲價嗎——更根本的問題是，多花出去的錢是否值得？我們給出了一些自己的觀點(diǎn)，也采訪了一位知名特斯拉車主，以此構(gòu)成了今天的文章。?

美國媒體集體 Say no？！

作為這次漲價的「元兇」，Smart Summon 增強(qiáng)召喚功能最近一年來，一直處于輿論的風(fēng)口浪尖。?2018 年 11 月 1 日，馬斯克在推特上第一次預(yù)告了增強(qiáng)召喚的發(fā)布日期：6 周內(nèi)。?

馬斯克同時畫了一個誘人的大餅：「和你家的寵物一樣，在特斯拉 APP 上按下召喚鍵之后，車輛會自動行駛至你手機(jī)所在的位置」，「你還能像開 RC 仿真遙控車那樣，用你的手機(jī)在可觀察的距離內(nèi)遠(yuǎn)程操控特斯拉汽車」。

當(dāng)然，增強(qiáng)召喚功能的使用場景是有限制的：僅限停車場內(nèi)的道路，禁止在公共道路上使用，車主需要時刻監(jiān)視周邊路況和車輛狀態(tài)。

后來的故事大家都知道了，增強(qiáng)召喚直到今年第三季度才伴隨 V10 軟件系統(tǒng)姍姍來遲——用馬斯克的話說，直到 8 月 4 號，這個功能才研發(fā)到「不那么智障」的程度。?

兩天之后的 8 月 6 號，第一個增強(qiáng)召喚 Demo 視頻被上傳到 YouTube。雖然 Demo 是在非常理想的停車環(huán)境下拍攝，但呈現(xiàn)出來的效果還算不錯。?

不過，增強(qiáng)召喚正式在美國地區(qū)推出之后，用戶第一波反饋并不是那么美好。

推特網(wǎng)友@Roddie Hasan 是首批差評用戶之一，在他拍的視頻里面，處于增強(qiáng)召喚狀態(tài)下的 Model 3 差點(diǎn)結(jié)結(jié)實實地撞上了一輛謳歌 RDX：?

另一位網(wǎng)友@David F Guajardo 就沒有這么幸運(yùn)了，他的 Model 3 保險杠在使用增強(qiáng)召喚的時候被撞了個結(jié)結(jié)實實：

緊接著，美國科技媒體 The Verge 發(fā)表了一篇名為《特斯拉的增強(qiáng)召喚功能正在全美停車場搞事情》的報道：

10 月 8 號，和特斯拉結(jié)過好幾次梁子的美國《消費(fèi)者報告》發(fā)表了一篇文章，題目是《特斯拉增強(qiáng)召喚的表現(xiàn)比不上他們的市場炒作》。「hype（大肆炒作）」這個單詞用于標(biāo)題是很嚴(yán)重的事情，于是彭博社、路透社、Engadget 一眾大型財經(jīng)/科技媒體紛紛轉(zhuǎn)發(fā)。

?「《消費(fèi)者報告》稱特斯拉的Smart Summon功能‘很多小毛病’」

《消費(fèi)者報告》的高級分析師 Ethan Douglas 這樣評價增強(qiáng)召喚功能：「特斯拉又一次承諾了‘全自動駕駛’，卻只實現(xiàn)了一點(diǎn)皮毛。特斯拉應(yīng)該停止這種向用戶推送測試版功能的行為。」

早在去年，Navigate on Autopilot 伴隨著 V9 版本系統(tǒng)全球推送的時候，《消費(fèi)者報告》就曾經(jīng)對特斯拉激進(jìn)的軟件策略表示過反對。當(dāng)時的標(biāo)題叫做《特斯拉新的 Navigate on Autopilot 功能更加需要駕駛員干預(yù)》。?

《消費(fèi)者報告》并非純粹找茬，像是去年爆出 Model 3 較差的剎車成績事件，《消費(fèi)者報告》在特斯拉推送修復(fù)版 OTA 之后依然果斷地給了一個好評——比起馬斯克腦子里對于未來的天馬行空，《消》只是更加注重當(dāng)下的使用感受。

用戶不會說謊

?那 Smart Summon 就真的沒有收獲好評嗎？

?截止至 10 月 3 日，Smart Summon 的使用次數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了 55 萬次，算上網(wǎng)上熱議的寥寥幾次危險情況（被證實的碰撞目前甚至只有一次）， Smart Summon 的安全系數(shù)并不低。

?無意中凸顯 Smart Summon 功能優(yōu)勢的，是一個歷史悠久的社會話題：殘疾人用車。

美國對殘疾人開車，從法律法規(guī)到公共設(shè)施，建立了一套足夠完善的框架——但殘障人士終究與健全的人有一定差別，殘疾人開車即使在美國也是個不大不小的問題。?前幾天，YouTube 視頻博主 JerryRig Everything 給他有腿部殘疾的妻子買了一輛二手 Model X，正好碰上 Smart Summon 和 V10 系統(tǒng)更新，體驗了幾天之后，他們認(rèn)為特斯拉的車是「世界上對殘疾人最友好的車」。?

這個視頻上傳僅僅 2 天，就已經(jīng)在 YouTube 上獲得了接近 113 萬次的播放和 5 萬個點(diǎn)贊。有從未開過車的殘疾人網(wǎng)友甚至表示，「原來我也有機(jī)會開車」。

美國各大科技/財經(jīng)媒體對 Smart Summon 的初印象算不上友好，但用戶已經(jīng)用數(shù)據(jù)和體驗證明了 Smart Summon 是一個優(yōu)秀的自動駕駛創(chuàng)新——和上面視頻中主角的幸福比起來，1000 美元似乎并不算什么。

車主采訪：會為漲價買單，但對自動駕駛謹(jǐn)慎

國內(nèi)的 V10 系統(tǒng)現(xiàn)在還缺了不少功能，比如說卡拉 OK，比如說「Feeling Hungry or Lucky」隨機(jī)導(dǎo)航，但作為 V10 版本最重磅的更新項目，Smart Summon 目前的缺席難免讓國內(nèi)車主們心里焦灼。?

類似的情況也出現(xiàn)在 V9 時代 NOA 功能身上，NOA 首批更新地區(qū)同樣沒有中國，而且登陸中國之后的最初一段時間里，依然經(jīng)歷著「水土不服」的陣痛。Model 3 車主@電池王幾個月前在微博上表示；「這樣的狀態(tài)并不適合用戶進(jìn)行測試」。

?截圖來自@電池王 微博測試視頻

于是這一次我們采訪了兩名知名特斯拉車主，第一位是@子玉，子玉現(xiàn)在人在國外，平時用車也在國外；另一位則是深圳車主@小馬哥?子玉的 Model S 和 Model 3 都選裝了全自動駕駛，選裝的理由很簡單：「這是特斯拉的核心賣點(diǎn)，也是真的非常好用的功能」。上一個版本的主打功能 NOA，雖然子玉不會經(jīng)常用，但他也認(rèn)為一直有在進(jìn)步。?

當(dāng)我們問起增強(qiáng)召喚，子玉表示「我有了解過，我認(rèn)為未來肯定會在國內(nèi)開放（這個功能）的，不過我對他的期待沒有對 Plaid 的動力表現(xiàn)期待高」。

作為忠實特吹，子玉說「我會為漲價買單，值不值還是等用上了才能知道」；但當(dāng)我們問他「萬一以后買新車的時候自動駕駛選裝要 8 萬 10 萬塊了怎么辦」的時候，子玉說「那就得看到時（要選配的）有什么功能了」。?

馬斯克對于硬件快速迭代的決心有目共睹，這也是子玉贊賞的地方，「但我可能下一代（硬件 4.0）不會換，再隔一代就會換吧」。

作為 SX3 三款車車主的小馬哥也表示不會每一代 Autopilot 硬件都升級。

「越往后面走，自動駕駛就越難開發(fā)。處理路面上 95%的狀況很容易。95%到 98%不容易。98%到 99%太難，99%到 99.9%難上加難，99.9%到 100%基本短時間不可能，越往后面開發(fā)難度幾何基數(shù)增長。」

「所以我不會每一代都升級，因為。現(xiàn)在的硬件配合現(xiàn)在的軟件都已經(jīng)夠處理，再升級的話也無非是從 98%升級到 99%，再就 99%升級到 99.5%而已，沒有多大意義。」

小馬哥還提出了自動駕駛普及路上極其重要的一環(huán)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

「基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這個需要漫長的過程，特別是歐美國家，修條路架個橋都要吵個幾十年。我去到印度，現(xiàn)在火車還是時速還是 80 公里，早上從新德里到泰姬陵，五點(diǎn)鐘起床居然下午兩點(diǎn)半才到，全程才 220 公里。」

「目前車與車之間的通訊，沒有哪一臺車可以做得到。等到路面上 50%的車有通訊功能，都不知道要何年何月。更別提所有車輛裝載自動駕駛硬件了。最要命的是法律，法律。歐美國家法律改一個字，都是非常困難的。法律通不過，有個毛線用。」

馬斯克的如意算盤

如果要用更淺顯的例子解釋特斯拉全自動駕駛選裝包的商業(yè)邏輯，我們認(rèn)為Apple Pencil 比較合適——實際上 FSD 選裝包威力更大。?當(dāng)你買了一臺支持 Apple Pencil 的 iPad 之后，你實際上已經(jīng)為某些你比較難體會到的硬件配置買單了，比如說 4096 級的屏幕壓感。如果你沒有加購 Apple Pencil，這類功能你將永遠(yuǎn)體會不到。?

特斯拉的汽車亦然，即使你沒有選購硬件 3.0，全車的 8 個攝像頭就將永遠(yuǎn)發(fā)揮不出應(yīng)有的性能，也不會擁有足夠多的的功能。?

硬件 2.0/2.5 當(dāng)然也可以利用到所有的攝像頭——但就像同樣的 2.9T V6 配上奧迪 S-Tronic 和保時捷 PDK 也會表現(xiàn)出不一樣的性格，硬件 3.0 的性能冗余是 2.0/2.5 永遠(yuǎn)追不上的（詳細(xì)點(diǎn)說就是算力提升了 21 倍）。?

經(jīng)過接近一年的鋪墊，馬斯克已經(jīng)成功給全世界特斯拉車主/準(zhǔn)車主們「灌輸」了這樣一個觀念：「Autopilot 的每一個新功能都是 amazing 的，如果你現(xiàn)在上車，那么以后的 Amazing 你可以免費(fèi)體驗；如果你遲了上車也沒關(guān)系，你即將說出的 Amazing 絕對值回票價」。?

于是另一個顯而易見的事實成功地被「掩蓋」了：隨著特斯拉的銷量幾何級別增長，Autopilot 硬件 3.0 選裝的人也就越來越多，于是硬件 3.0 的成本也被攤得越來越薄；而隨著時間的增長，同一生產(chǎn)線半導(dǎo)體的工藝成本也會不斷下降，于是總體成本繼續(xù)被攤薄。?

但 Autopilot 的價格卻隨著新功能的加入不斷上漲，于是特斯拉的利潤率也就水漲船高了。二季度財報會議上，馬斯克說了一句「我們會在長期內(nèi)將單車?yán)麧櫬侍岣叩?25%-30%的，長期對于特斯拉來說就是一年」。

根據(jù)特斯拉二季度財報，Model 3 的單車?yán)麧櫬蚀蟾旁?18.9%，而 Model 3 的平均單價大概是?5 萬美元，那么 1000 美元的價格增長在不考慮成本變化的前提下，能夠讓 Model 3 的單車?yán)麧櫬侍嵘?20.9%——當(dāng)然不會每個人都選裝，但我們相信比例低不了。?

最恐怖的是，我們依然認(rèn)為選裝 Autopilot 全自動駕駛包，是一個漲價都劃算的買賣，原因我們上文已經(jīng)說得很清楚了，或者大家可以在公眾號后臺回復(fù)「FSD」查看更多內(nèi)容。

那么，如果你要買一輛特斯拉，你會加購進(jìn)化潛力越來越大的 FSD 選裝包嗎？

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