15個海關簽署協議，建設冷鏈物流體系

10月13日，15個海關在重慶簽署《區域海關共同支持“西部陸海新通道”建設合作備忘錄》，都表示將積極支持建設冷鏈物流體系，探索農產品跨境直通車試點。

據悉，簽署合作備忘錄的15個海關包括重慶海關、南寧海關、貴陽海關等13個西部直屬海關，以及湛江、海口2個沿海直屬海關。

微點評：根據中國物流與采購聯合會公布的數據，2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。冷鏈市場前景雖然向好，但痛點卻一直存在，例如冷鏈技術投入高，中轉環節多導致“斷鏈”風險大。

而此次“西部陸海新通道”的建設能夠讓原箱冷凍食品以轉關方式到達重慶后再辦理清關手續，比傳統運輸方式節約20天以上，每個集裝箱能節約3000—4000元的費用。備忘錄的簽訂有望推動冷鏈物流體系建設，不斷探索農產品跨境直通車試點。

韻達百世京東等公司先后就“雙11是否跟進”表態

10月14日消息，隨著中通快遞打響雙十一漲價第一槍，各大快遞公司的費用是否會一起進行調整也受到了較大的關注，近日韻達、圓通、百世、京東等快遞公司就先后對此做出了回應。

韻達快遞與圓通快遞表示，目前還沒有關于“雙11”漲價的計劃；百世快遞方面表示，對于快遞費用調整，內部還在協商中；京東快遞稱，雙11期間快遞費不會調整。

微點評：雙十一漲價之戰由中通首先打響，雙十一期間快遞企業由于場地、運輸、用工等費用的上漲，以及需要保證服務質量和客戶滿意度，漲價本無可厚非。但是，整個“攬、轉、運、派”環節需要以效率、服務優先，如果漲價，顧客卻沒有得到相應的優質服務，那么這對于企業品牌來說是一種傷害；另外一點，由于電商快遞本身單票利潤就低，用戶對于快遞費高低較為敏感，這樣容易滋生一些不正當競爭行為，實際調整費用時應當注意規避。

蘇寧物流發布“閃電鄉鎮”計劃，雙十一30000鄉鎮24小時送裝

10月18日，蘇寧物流正式發布“閃電鄉鎮”計劃，針對四至六線城區、縣城以及所轄鄉鎮、農村地區，提供“24小時送裝”服務。“閃電鄉鎮”計劃成為推動蘇寧物流深入下沉市場、打造鄉鎮“近場網絡”的重要舉措。

據悉，雙十一前，蘇寧幫客縣鎮服務中心在全國范圍內將突破1350家門店，為全國超過30000個鄉鎮提供24小時送裝服務，預計到今年年底將覆蓋全國95%的縣鎮區域。

微點評：拼多多通過拼團模式在下沉市場中殺出一條血路，此后，各電商企業的戰略規劃中，“下沉市場”一度成為高頻詞。此次蘇寧物流的“鄉鎮計劃”也是意在深入下沉市場，行業中，今年3月，阿里重啟聚劃算這一曾經主打下沉市場團購的業務，京東今年十一后發布用于微信一級入口全新社交電商產品。

眾多企業都對“下沉市場”虎視眈眈，然而，要想鋪成這張網絡，由于下沉市場用戶大多對成本極為敏感，所欲除了要不斷壓縮成本，還要以時效性取勝。

豐巢否認取消“贊賞頁面”：已進行改進

10月15日消息，有北京消費者近日反映，自己在取出超時存放于豐巢快遞柜的快遞時，發現并未出現“贊賞支付1元”的頁面。對此，有記者向豐巢方面求證是否已經取消“贊賞頁面”功能，豐巢方面給予了否認。

對于“贊賞頁面”的存在和設計，豐巢方面回應稱，報道中出現的豐巢快遞柜“贊賞頁面”，已經是豐巢快遞柜在半年前所使用的頁面，如今豐巢的“贊賞頁面”已經進行了改進，對“跳過贊賞”的按鈕給出了更加清楚的標識，同時，用戶仍可“跳過”直接取件。

微點評：智能快遞柜在國內發展較快，據《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，到2020年，中國智能快遞柜市場規模將達近300億元。但是從整個行業來看，快遞柜領域仍存在盈利模式單一，目前停留在柜面廣告和顯示屏廣告，之前雖有企業嘗試打賞形式進行收費，但效果不盡如人意，從此次豐巢快遞柜設計的“贊賞頁面”即可一窺一二——用戶對于贊賞模式接受程度很低，所以快遞柜的可行盈利模式仍需探討，此前toC的顯示屏廣告，筆者認為是一個挺不錯的嘗試。總而言之，在盈利方式這塊，思維還需擴散，方式也得多元化。

編輯：珍珍

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