BEIJING EU7

前不久，北京汽車集團在召開發布會，宣布將旗下北汽新能源品牌和北汽紳寶品牌合并為BEIJING品牌，未來北汽集團所有的新能源車型都將并入“BEIJING”品牌旗下。

除此之外，這次發布會上BEIJING品牌首款電動車型EU7也正式發布。作為BEIJING品牌旗下首款純電動車型，同時也是達爾文系統首款B級車，BEIJING EU7在空間、續航、動力、智能體驗和制作工藝上都有不小的提升。

北汽全新自主品牌BEIJING

北汽集團作為我國汽車工業最早入局的主力軍之一，從1958年由北京汽車制造廠生產的第一款“井岡山”牌轎車開進中南海，到1966年國內首款越野車“北京212”風靡全國，其在自主品牌乘用車方面已經有了不少的經驗。

如果說北汽集團的發展有哪些關鍵節點，2009年的前瞻布局必不可少，就在這一年，北汽同時在自主乘用車和新能源汽車兩大板塊開始布局。

并且，當年北汽更是大手筆收購薩博技術，創建自主乘用車品牌，開始“二次創業”；這一年，設立全國首家新能源汽車股份公司，投入力量開始電動汽車的研發。經過十年發展，北汽自主乘用車累積銷量超百萬輛，新能源汽車連續六年銷量居國內第一。

時至今日，“BEIJING”品牌的誕生，可以說是北汽集團在“新四化”影響下的又一次轉折點。作為其首款純電動車型——EU7也肩負了更多的使命與期待。

本次，鈦媒體也第一時間EU7進行了試駕，試駕路線為北京城區內部，包括高速環路、堵車內道以及CBD和鼓樓這種人車混雜的區域。看看它能否像EU5一樣，為北汽集團打開一片新的天地吧。

換標“BEIJING”，外觀&內飾都更加大氣

北汽集團此前的純電車型大多都隸屬于紳寶旗下，但紳寶的“豬鼻子”標卻褒貶不一。本次換牌之后，EU7的車標也為了“BEIJING”字母形式，筆者認為，這樣的車標起碼更加大氣，也更加容易讓更多人接受。

外觀方面，EU7采用封閉式格柵，前包圍處還加入了點陣式設計。下方的C型日間行車燈，讓整車看上去十分別致，在LOGO下方為快充充電口。

貫穿式腰線配合流行的腰背設計、18寸雙色輪轂，既典雅大氣又時尚動感。EU7車身尺寸達到4805mm x 1835mm x1528mm，2785mm的超長軸距帶來超大乘坐空間。同時，還擁有0.75㎡超大全景天窗，從視覺上帶來更廣闊的空間感。

汽車尾部還是北汽具有較高辨識度的鴨尾造型，將這個設計思路放于EU7身上并沒有什么不妥，畢竟是一款定位商用的車型，整體設計不能只追求動感，同時還要兼顧穩重。

本次，BEIJING EU7的內飾也提升不少，相比于此前紳寶EV系列有很大提升。其內飾采用鋼琴式按鍵及晶鉆鋼琴烤漆面板、懸浮扶手和高級皮質門板；整車采用高檔打孔皮質座椅，駕駛席具備四項氣動腰托，前排座椅還擁有3檔通風和加熱功能，同時配備手機無線充電。

達爾文系統趨于成熟，智能配置更加順手

智能配置方面，EU7搭載的是北汽集團一直研發的達爾文智能系統，其通過EU7車內的12.3寸全高清靚彩數字儀表盤+12.3寸高清懸浮中控大屏進行體現。

北汽這套達爾文系統已經迭代了很多年，其整合了智能AI語音交互系統、ADAS智能駕駛輔助系統以及七大智能網聯服務等功能，我們時下常用的導航、信息搜尋、網絡音樂以及語音操作都比較流暢。

通過語音系統，駕駛員可以完成天窗、空調開關，座椅加熱，播放音樂及導航等功能，同時EU7還支持模糊語義識別和復雜語音命令，方言也能輕松識別、接受指令。?

例如，在行車過程中的導航操作，駕駛員可以利用“你好，小E，導航去時間博物館”一句口語指令， 12.3寸中控娛樂大屏直接進入到導航畫面，系統自動完成路線規劃。 “你好，小E，我好熱啊”系統就會自動打開空調，再如，幫我查一下時間博物館附近1000元以下的酒店，系統自動檢索相關結果。

EU7搭載的這套達爾文系統，并不是單單在中控可以進行展示，其也與夜景儀表進行聯動。比如這個智能飛屏功能，它在駕駛員完成中控導航后，可以用兩指向左側滑動，切換數字儀表盤和中控大屏。在行車過程中，駕駛員視線不必左右移動，提高安全性。

在行駛途中，只要車速超過15km/h，兩側視野盲區有車輛進入時，BSD盲點監測功能就會發揮作用，向駕駛者發出是否并線警示音，相當貼心。

寧德時代電芯+IBTC智能仿生溫控系統，實現451km續航

動力方面，EU7搭載的永磁同步電機，最大功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，0-100km/h加速時間為8.4秒。在駕駛過程中，不論是城市道路中超車并線、還是高速行駛時再次加速，動力都比較充沛。在路況較好的路段，輕踏加速踏板，有明顯的推背感，可以滿足不少用戶的“速度與激情”駕駛風格。

另外，出自英國米拉調校的底盤系統相當扎實，后輪隨動轉向系統在車輛過彎時大大提升了車輛穩定性，即使遇到顛簸路段，在車內感覺也非常舒適。

EU7相比于汽油車，筆者對其剎車有點不大習慣。整個剎車行程前半段非常軟，感覺并沒有制動效果，制動踏板踩到中后段時，踏會有一些往下吸的感受。所以很容易造成剛踩一點沒有反應，重踩后又過于靈敏的情況，在踩踏力度的線性表現上的確可以臻于至善。

還有一個細節讓人印象深刻，就是其NVH。關上窗戶，在十字路口等左轉綠燈，看著右前方左轉過來的車輛駛過，卻只能聽到對方車輛很小的胎噪音。在高速行駛時，傳入車內的胎噪、風噪及電機聲也很小。

經過一天的行駛，車輛儀表顯示行駛110公里，剩余續航362公里，二者相加達472公里，超過451km的標定工況續航。

如此續航表現，得益于EU7搭載的EMD 3.0 Pro智能電控系統，它能夠全面監測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力，使整車性能更優、續航更長。

作為電動汽車最核心的“三電”之一，EU7的動力電池搭載了寧德時代容量為60.2kWh的電芯，純電續航里程可達到451km。慢充時，電量從5%-100%需要10個小時，而快充時，電量從30%-80%僅需30分鐘。

此外，其配備的IBTC智能仿生溫控系統，輕松應對極寒與高溫，保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力。

不算最完美，但確實越來越成熟

總的來說，BEIJING EU7還是有一些改頭換面的意思，首先最有辨識度的就是外觀和LOGO的改變。相比于EU5，EU7確實大氣沉穩了不少，這跟其定位有直接關系，并且，從官方了解到，其主要面向的是30-45歲的購買人群，這部分人相對選購習慣更加成熟的風格。

另一方面，智能配置上EU7也更加成熟，無論是車機還是智能駕駛上，用起來都比較順手。不過，差強人意的地方是沒有IACC的功能，無論是高配還是中低配，其均沒有行車毫米波雷達，硬件上的缺失注定了其智能輔助駕駛的不足。但官方也表示，后期將會以選裝的方式進行升級。

最后駕駛方面，這里筆者認為提升的空間還是比較大的，最主要還是在剎車的調教方面，行程與接觸點的優化至關重要，不然駕駛者需要經過一段時間的適應，這其中也增大了行車的危險性。

BEIJING EU7補貼后統一售價15.99-17.59萬元，對于這樣的售價來說，它的智能化、空間以及做工等方面，其實都可圈可點，面對市場上幾何A、Aion S等車型，競爭力還是有的。

而北汽集團在整合了新能源車型后，可以打通原來紳寶與北汽新能源的研發壁壘，更好的融合其多方優勢。對于BEIJING未來的發展，筆者還是抱有較大的信心。希望北汽集團可以通過這次內部整合，將新能源汽車從研發到生產推入新的高度。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/Kiwi）

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