作者 | 付洪遠

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10月15日，北汽集團發(fā)布全新品牌“BEIJING”，顯然BEIJING EU7被寄予厚望，在隨后的2天里，北汽集團組織全國400多家媒體進行新車試駕活動。

（BEIJING EU7）

動力媲美2.0T，底盤調(diào)校很家用

根據(jù)廠商的安排，此次路線圍繞北京中軸線展開，途經(jīng)國貿(mào)、三里屯、時間博物館、鐘鼓樓、老舍茶館、永定門等景點，以便媒體充分感受EU7的行駛品質(zhì)。

BEIJING EU7與EU5采用同款動力總成，搭載永磁同步電機，最大功率達到160kW、最大扭矩達到300N·m，百公里加速8.4s。搭載寧德時代提供的三元鋰電池，容量為60.223kWh，NEDC綜合續(xù)航里程451km。EU7定位純電動中型車，補貼后售價15.99-17.59萬元。

（BEIJING EU7）

EU7有兩種駕駛模式，分別是普通和運動。在普通模式下加速踏板反應(yīng)非常佛系，初段較慢，深踩也并沒預(yù)期中那種前竄的感受。而在運動模式下，車輛反而有些躁動，推背感較足。在駕駛過程中首席出行官發(fā)現(xiàn)，在D擋的狀態(tài)下車輛后段加速明顯吃力。當車速達到100km/h的時，駕駛員若再次深踩加速踏板，提速感受并不明顯。

在動力回收方面，該功能分為三檔，通過檔位旁的B+和B-來調(diào)節(jié)。1擋能量回收感受和開傳統(tǒng)燃油車差不多，而對于喜歡單踏板模式的老司機，我們更推薦使用3擋動力回收，能更大限度的提升續(xù)航。

（BEIJING EU7 電子換擋桿）

在轉(zhuǎn)向與底盤方面，EU7的調(diào)校也做到了家用車的標準。該車使用的是電動轉(zhuǎn)向助力手感很輕盈，但缺點是在低速時轉(zhuǎn)向回饋相對較少，會有一些飄。但隨著車速上升，這種情況會有一些改善。

（BEIJING EU7 方向盤）

EU7采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，底盤調(diào)校兼顧了一定的舒適性，懸掛整體性較強，具有不錯的支撐性。但在遇到輕微顛簸路面時，后懸掛的動作就稍顯生硬，對于顛簸吸收的不徹底，這時后排乘客會感受明顯。

去掉"豬鼻子”的標志，后排空間成加分項

BEIJING EU7在外觀和內(nèi)飾上，依舊能看到北汽家族化設(shè)計特征。但是很多細節(jié)上車輛還是有驚喜的。去掉了“豬鼻子”標志的做法，讓車輛顏值更加符合當下的審美。但相比之下，把具備高辨識度的C型日間行車燈放在一個定位商用/公務(wù)用車上，這種效果就見仁見智了。

（BEIJING EU7）

在尺寸上，EU7 2785mm的軸距是相對同級別有優(yōu)勢的，車輛長寬高分別是4805/1835/1528mm，屬于傳統(tǒng)意義上的中級車。 ? ??

（BEIJING EU7）

在內(nèi)飾方面，EU7的儀表采用液晶顯示器。通過中控屏的“飛指”操作功能，用戶可以讓儀表顯示導(dǎo)航信息。車輛中控屏與EU5采用相似設(shè)計，使用了“達爾文系統(tǒng)”，UI界面簡潔商務(wù)。但由于此次的試駕車型系統(tǒng)都沒激活，我們在體驗上受到了一定限制。

（BEIJING EU7 “飛指”操作功能）

車輛中控臺使用了多種材料組合，用了仿木紋的飾板+鋼琴烤漆和銀色啞光飾板的組合，看上去簡約也很規(guī)整。但車內(nèi)選用的硬性材料較多，較差的質(zhì)感導(dǎo)致了豪華感的缺失。

（BEIJING EU7 內(nèi)飾）

在舒適性配置方面，EU7的座椅選用棕色配色。值得肯定的是，座椅的填充并沒有為了舒適做的軟踏踏，車輛還在頂配車型的頭枕上加入“7”字樣的花紋。

（BEIJING EU7 座椅）

最后進行一下總結(jié)：從廠家宣傳的情況來看，BEIJING EU7被看作全新品牌的首款車型，肩負著品牌向上重任。可首席出行官經(jīng)過一天的實際體驗發(fā)現(xiàn)，EU7的表現(xiàn)顯然不達標，甚至只能看做是EU5的加長版。

（BEIJING EU7）

更重要的是，EU7作為更高級別的“中型車”，實際售價卻與EU5高度重疊，并采用了和EU5同樣的動力總成。更詭異的是，前者的整體配置卻更低，絲毫看不出品牌向上的意圖所在。但至少，車輛實際的駕乘體驗還不錯。今后，我們也希望BEIJING能認識到既有問題，在提高自身產(chǎn)品力方面下更大功夫。

編輯：周到

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