在輪胎領(lǐng)域，相比于米其林，普利司通無論是在品牌聲量還是成立時(shí)間上都稍遜一籌。而普利司通呈現(xiàn)“后來者居上”之勢(shì)，近幾年銷售業(yè)績(jī)獨(dú)占鰲頭，實(shí)現(xiàn)了對(duì)米其林的反超，但這或也給普利司通的未來發(fā)展留下了隱患。

　　普利司通輪胎開裂、鼓包等質(zhì)量問題頻發(fā)

　　伴隨普利司通銷售業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)的近幾年，普利司通也暴露出諸多輪胎開裂、鼓包等糟糕的質(zhì)量問題，遭至消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。不久前，中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上就接到了消費(fèi)者關(guān)于對(duì)卡羅拉所配備的普利司通輪胎出現(xiàn)開裂的投訴，車主新車僅行駛12616公里后，四條輪胎均出現(xiàn)了嚴(yán)重的開裂現(xiàn)象。

　　與此同時(shí)，車主針對(duì)輪胎問題的維權(quán)之路異常艱難。和其它輪胎維權(quán)案例相同，普利司通方面也僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，且并未親自對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)，就鑒定輪胎為正常老化，并出具了鑒定報(bào)告。在輪胎投訴的糾紛事件中，輪胎企業(yè)既是運(yùn)動(dòng)員又為裁判員可謂一直飽受業(yè)內(nèi)詬病。

　　通過記者查詢發(fā)現(xiàn)，普利司通輪胎的相關(guān)投訴并不在少數(shù)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)去年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年-2018年，其共接到有關(guān)普利司通的有效投訴超過2600起，接近半數(shù)的輪胎投訴占比。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴占比超80%以上，是消費(fèi)者主要反映的問題。不僅如此，中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)還接到了2018款凱美瑞車型普利司通輪胎僅半年時(shí)間(行駛里程不到4000公里)就出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象。

　　普利司通曾于2017年公開承認(rèn)使用過造假產(chǎn)品。2017年，日本東麗株式會(huì)社其子公司東麗HC(Toray hybrid code)株式會(huì)社在2008年至2016年7月期間，篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強(qiáng)化材料等149個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)檢數(shù)據(jù)，且東麗公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)，涉嫌造假的部分問題產(chǎn)品也流入了中國(guó)市場(chǎng)。輪胎簾布是保持輪胎形狀的基礎(chǔ)材料，構(gòu)成了輪胎的骨架部分，出現(xiàn)問題將嚴(yán)重威脅車主的生命安全。普利司通承認(rèn)曾使用東麗造假產(chǎn)品。

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的召回公告中也顯示，2017年11月15日普利司通在國(guó)內(nèi)召回了部分國(guó)產(chǎn)TECHNO系列乘用車輪胎，數(shù)量合計(jì)225511條。原因?yàn)樯a(chǎn)過程存在問題，可能導(dǎo)致輪胎強(qiáng)度不足，特別是在低氣壓等情況下持續(xù)使用，輪胎內(nèi)部胎體簾布局部可能出現(xiàn)斷裂。

　　總體上，中國(guó)盡管作為全球第一大輪胎生產(chǎn)國(guó)，但國(guó)內(nèi)輪胎召回的次數(shù)則屈指可數(shù)。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)專家也表示，輪胎召回從制度建設(shè)到召回執(zhí)行方面都亟待加強(qiáng)。

　　逆勢(shì)漲價(jià) 普利司通在華業(yè)績(jī)大幅下滑

　　質(zhì)量上所暴露的問題或也給普利司通業(yè)績(jī)帶來了負(fù)面影響。普利司通2019年上半年財(cái)報(bào)顯示，其上半年的營(yíng)業(yè)收入為1171.20億元，同比下降1.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101.76億元，同比下降了17%。上半年，普利司通營(yíng)業(yè)收入及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙下降。鑒于上半年的欠佳表現(xiàn)，普利司通也因此下調(diào)了2019整個(gè)財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入預(yù)期，其預(yù)測(cè)全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比將下跌8.5%。半年報(bào)的具體細(xì)節(jié)信息還表明，普利司通在亞太/中國(guó)地區(qū)的銷售額跌幅最大為5.1%。當(dāng)然，這或與“2018年中國(guó)輪胎市場(chǎng)結(jié)束了近30年的增長(zhǎng)”、整個(gè)輪胎行業(yè)都相對(duì)不夠景氣的大環(huán)境也有關(guān)系。

　　此外，普利司通在今年年初就曾對(duì)旗下多款型號(hào)的卡客車輪胎價(jià)格上調(diào)了3%，這讓很多終端門店店主表示都不敢進(jìn)貨了。近日，普利司通再次宣布漲價(jià)。一位普利司通門店的店主告訴記者：“輪胎這個(gè)東西水漲船高也很正常，每條胎漲個(gè)20、30塊，現(xiàn)在原材料、人工都貴了，包括房租開支等等都貴了，所有東西都在漲價(jià)。”店主還建議消費(fèi)者使用國(guó)產(chǎn)輪胎：“普利司通一條輪胎要將近500塊，國(guó)產(chǎn)的只要300左右。”

　　有業(yè)內(nèi)人士則對(duì)大品牌輪胎廠商上調(diào)輪胎價(jià)格的做法并不看好：盡管原材料價(jià)格近來有所上漲，但整體市場(chǎng)庫(kù)存高企，供大于求的的局面或致其銷量進(jìn)一步低迷。隨著國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)制造水平的顯著提升，部分國(guó)產(chǎn)輪胎在品質(zhì)、價(jià)格上已經(jīng)具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于精打細(xì)算的用戶而言，高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)品牌輪胎無疑成為了更好的選擇。

　　未來普利司通能否繼續(xù)坐穩(wěn)輪胎領(lǐng)域上的頭把交椅？不用再過多久，也許市場(chǎng)就會(huì)給我們交出答卷。