中國(guó)網(wǎng)汽車10月12日訊(記者 王芳) 新能源汽車已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可，但在眾多新能源品牌中，最被人所認(rèn)可的還是新能源“巨頭”特斯拉汽車，近日有關(guān)特斯拉汽車的消息不絕于耳。中國(guó)網(wǎng)汽車記者從國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查到，9月27日，特斯拉在中國(guó)注冊(cè)了一家全資建筑公司(特斯拉建設(shè)(上海)有限公司)，注冊(cè)資本100萬(wàn)美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。經(jīng)營(yíng)范圍包括：建筑安裝工程專業(yè)施工與設(shè)計(jì)、建筑裝修裝飾工程專業(yè)施工與設(shè)計(jì)、機(jī)電安裝建設(shè)施工與設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)工程專業(yè)施工、環(huán)保建設(shè)工程專業(yè)施工、送變電建設(shè)工程專業(yè)施工、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)，照明設(shè)備、電子產(chǎn)品、進(jìn)出口并提供相關(guān)配套服務(wù)等。業(yè)內(nèi)人士表示：特斯拉建筑公司的成立很可能與特斯拉上海超級(jí)工廠的“1.5期或2期工程”有關(guān)。

　　隨后在10月3日，特斯拉中國(guó)與招商銀行簽署融資協(xié)議，協(xié)議包含高達(dá)50億元人民幣的無(wú)擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款。其實(shí)早在今年3月份，特斯拉方面就曾表示，已與中資銀行(包括中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行和上海浦發(fā)銀行)簽署一項(xiàng)12個(gè)月融資協(xié)議，用做上海建造超級(jí)工廠使用。

　　特斯拉“國(guó)產(chǎn)”速度遠(yuǎn)超預(yù)期

　　對(duì)于特斯拉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉CEO馬斯克似乎早有計(jì)劃，2015年，就曾公開宣布Model 3將要“國(guó)產(chǎn)”。在三年后的2018年，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，正式取消了對(duì)新能源汽車的外資股比限制后。特斯拉于7月11日正式簽約上海臨港，成為中國(guó)放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。隨后建廠的速度遠(yuǎn)超預(yù)期，2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工，5月初變電站開始建設(shè)，7月招聘工作已經(jīng)全面開展。

　　近日，根據(jù)外媒曝光的一段由無(wú)人機(jī)拍攝的視頻顯示，一輛Model 3電動(dòng)汽車在特斯拉上海超級(jí)工廠測(cè)試跑道上進(jìn)行測(cè)試，分析人士認(rèn)為該輛Model 3由上海工廠生產(chǎn)的可行性極大，這或意味特斯拉正在進(jìn)行最終測(cè)試，并為本月正式投產(chǎn)做準(zhǔn)備。此外，上海政府和特斯拉的供應(yīng)商也均在今年9月表示，特斯拉計(jì)劃上海超級(jí)工廠將于10月14日開始正式生產(chǎn)。這將是外國(guó)汽車制造商在中國(guó)全資擁有的第一家電動(dòng)汽車工廠，同時(shí)也是特斯拉的第二個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的制造工廠。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)出色 特斯拉將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)造成沖擊

　　從銷量方面，特斯拉汽車的表現(xiàn)也保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，結(jié)合全球的產(chǎn)量及交付量來(lái)看，今年一季度，特斯拉產(chǎn)量為7.71萬(wàn)輛，實(shí)際交付量為6.3萬(wàn)輛，同比上漲了110%。二季度產(chǎn)量8.7萬(wàn)輛，實(shí)際交付量9.52萬(wàn)輛，環(huán)比上漲51%。第三季度產(chǎn)量9.6輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.46%，實(shí)際交付量9.7輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。特斯拉1-3季度全球總交付量25.52萬(wàn)輛。其中，第三季度中Model 3交付7.96萬(wàn)輛，占其三季度總交付量9.7萬(wàn)輛的82%。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)，根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，特斯拉今年1-6月份在國(guó)內(nèi)銷量為25207輛，同比增長(zhǎng)138.7%。中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑成為了特斯拉的第二大市場(chǎng)，新車銷售總金額14.69億美元，同比上漲41.8%。

　　可以預(yù)計(jì)，在上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)后，也將大大助力特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，包括享受更低的關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)及供應(yīng)鏈成本，從而進(jìn)一步控制成本，獲得更高利潤(rùn)率。在今年9月份曾有媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠將于年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)3000輛汽車。此外，據(jù)上海特斯拉工廠的一位負(fù)責(zé)人表示，工廠初期的產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)1.2億元人民幣，但公司或考慮增加投資擴(kuò)大產(chǎn)能，以用于明年在上海工廠生產(chǎn)的Model 3 Y車型。

　　業(yè)內(nèi)人士則表示：“隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步落地，將對(duì)包括蔚來(lái)、小鵬、威馬等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)車企的新能源車型造成正面沖擊。”相較于特斯拉，我國(guó)自主新能源車企的現(xiàn)狀則略顯窘迫，虧損、裁員、起火、召回……負(fù)面消息屢屢被爆，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，隨著補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了下行態(tài)勢(shì)，7月份銷量首次同比下滑，8月份銷量跌幅再度擴(kuò)大至15.8%。

　　補(bǔ)貼退坡 導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自主新能源車企問(wèn)題頻發(fā)

　　今年9月24日，蔚來(lái)曾發(fā)布了2019年財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，公司凈虧損額約為32.86億元，環(huán)比增長(zhǎng)了25.2%，同比增長(zhǎng)了83.1%。當(dāng)天，蔚來(lái)汽車收盤股價(jià)暴跌20%，至2.17美元。

　　隨后，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在投資者電話會(huì)議上表示：截至今年6月，蔚來(lái)的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發(fā)。10月2日，蔚來(lái)股價(jià)一度創(chuàng)下1.19美元/股的歷史新低，截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日收盤，蔚來(lái)股價(jià)1.64美元/股。此外，李斌還表示，公司將在今年年底前完成全球裁員2000人，并對(duì)公司將進(jìn)行重組，剝離非核心業(yè)務(wù)，以控制現(xiàn)金流。

　　另一方面，今年6月27日，蔚來(lái)汽車曾因多起起火事件，介于電池包的安全隱患問(wèn)題，發(fā)起了新造車勢(shì)力的首起召回事件，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代每千瓦時(shí)電池成本約1000元估算，因而蔚來(lái)此次召回成本預(yù)計(jì)為4-5億元。

　　新能源汽車電池是否安全可以說(shuō)是消費(fèi)者最關(guān)注的部分，因?yàn)槠渲苯涌梢詫?dǎo)致冒煙、自燃等事故的發(fā)生，除了多次發(fā)生起火事故的蔚來(lái)汽車，在今年9月23日，一輛威馬EX5在溫州也發(fā)生了起火事故，隨后威馬汽車官方回應(yīng)表示，車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)悉，這是繼去年8月以來(lái)，威馬EX5發(fā)生的第二次起火事故。

　　除此之外，國(guó)內(nèi)的其它造車新勢(shì)力也并非一帆風(fēng)順，小鵬汽車指其消費(fèi)欺詐，遭車主維權(quán)；威馬被吉利狀告抄襲，索賠21億元……甚至有個(gè)別企業(yè)出現(xiàn)了資金鏈斷裂破產(chǎn)倒閉的局面。究其原因，除了補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致一批依賴補(bǔ)貼及相關(guān)政策支持的自主新能源車企止步不前、銷量下行外，包括產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、品牌塑造及配套服務(wù)方面也與特斯拉等外國(guó)先進(jìn)企業(yè)存在差距。

　　自主品牌將直面挑戰(zhàn) 促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展

　　對(duì)此，記者采訪到了全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，他表示相較于特斯拉來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主新能源車企的差距具體表現(xiàn)在技術(shù)和整合能力上。而對(duì)于特斯拉的國(guó)產(chǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)確實(shí)將會(huì)產(chǎn)生沖擊，但只是暫時(shí)的，未來(lái)則會(huì)形成更好的新能源的合力，促進(jìn)市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，將共同分流傳統(tǒng)車市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)，新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)是巨大的考驗(yàn)。但同時(shí)，自主新能源車企也應(yīng)直面挑戰(zhàn)，在產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)等方面不斷提高自己，才可以得到良性的發(fā)展，從而促使國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)得到穩(wěn)步發(fā)展。