星途作為奇瑞旗下的高端品牌，一直被外界所視為領(lǐng)克和WEY的直接競(jìng)爭(zhēng)者。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾點(diǎn)贊道：“星途和觀致是同源的，是同時(shí)做的，在星途的研發(fā)過(guò)程中，內(nèi)部也有爭(zhēng)議，投資確實(shí)花了太多的錢(qián)，但產(chǎn)品做成后，大家都認(rèn)為與國(guó)外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。”然而，星途的發(fā)展態(tài)勢(shì)卻遠(yuǎn)不及奇瑞預(yù)期。

　　星途渠道羸弱 “出師不利”吞敗仗

　　通過(guò)中國(guó)網(wǎng)記者查詢發(fā)現(xiàn)，星途品牌目前在北京只有一家門(mén)店——星途汽車(chē)玉林瑞泰店，而且該店位于遠(yuǎn)郊的密云區(qū)。星途汽車(chē)的官方客服告訴記者：“目前客服中心只能查詢到在北京僅有密云區(qū)這一家店。”該4S店銷(xiāo)售也對(duì)此進(jìn)行了確認(rèn)：“只能到密云來(lái)看，北京目前只有我們一個(gè)店。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京玉林瑞泰于2019年8月正式開(kāi)業(yè)，也就是在星途首款車(chē)型TX上市之后的4個(gè)月。據(jù)企查查信息顯示，北京玉林瑞泰銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的注冊(cè)資本為500萬(wàn)元，成立于2019年5月13日，法定代表人李忠林持股90%。從大股東的關(guān)聯(lián)企業(yè)數(shù)量等信息來(lái)看，玉林瑞泰算是汽車(chē)銷(xiāo)售圈里的“新人”，也未見(jiàn)其有太多行業(yè)背景。代表著奇瑞向上突破的高端品牌，星途汽車(chē)的渠道拓展顯然相比WEY、領(lǐng)克等遜色很多。通過(guò)查詢后可獲知，目前WEY在北京擁有三家4S店，其中兩家位于五環(huán)內(nèi)；領(lǐng)克品牌于北京的三家4S店則全部位于北京五環(huán)之內(nèi)。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，一家星途的建店成本約400萬(wàn)元，但受制于較低的車(chē)價(jià)、較高的經(jīng)營(yíng)成本等因素，星途4S店最終或很難獲利。羸弱的渠道，致星途的銷(xiāo)售也難言樂(lè)觀。今年4月上海車(chē)展，星途首款車(chē)型TXL/TX正式上市，其定位為一款中型SUV, 售價(jià)12.59-17.59萬(wàn)元。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，其6月、7月、8月的銷(xiāo)量分別為1758輛、1486輛、1053輛，單月銷(xiāo)售均未突破2000輛，且環(huán)比出現(xiàn)進(jìn)一步惡化之勢(shì)。

　　尹同躍在早些時(shí)候的TX量產(chǎn)車(chē)下線儀式上曾公開(kāi)表示:“今年我們先定個(gè)小目標(biāo)，銷(xiāo)量先達(dá)到10萬(wàn)輛。” 作為比較，WEY品牌2018年全年銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛，領(lǐng)克去年銷(xiāo)量為12.0萬(wàn)輛。換言之，尹同躍希望星途品牌平均月銷(xiāo)量能突破8000輛。無(wú)疑，星途汽車(chē)出師不利，剛開(kāi)局就吞下了一場(chǎng)敗仗。

　　奇瑞“高端夢(mèng)”難圓

　　在星途之前，奇瑞汽車(chē)從未停止“高端夢(mèng)”步伐。2009年，奇瑞祭出了瑞麒、威麟兩大品牌。然而，銷(xiāo)量上的慘敗讓奇瑞于2012年最終決定逐步停用瑞麒、威麟兩個(gè)品牌，只保留奇瑞品牌。2011年，奇瑞再次祭出觀致品牌，然而巨大的虧損讓觀致最終只能轉(zhuǎn)手給了寶能，觀致品牌到如今依舊在“風(fēng)雨飄搖中”。

　　“高端夢(mèng)”一直都是奇瑞心中的痛，直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位將高于艾瑞澤和瑞虎系列，主要針對(duì)國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)以及海外銷(xiāo)售。上述業(yè)內(nèi)人士則同樣表示了些許悲觀：WEY和領(lǐng)克都在竭盡所能地用各種豪華的內(nèi)飾、豐富的科技配置、相對(duì)較高的溢價(jià)、相對(duì)高大上的門(mén)店裝潢等，試圖營(yíng)造出與哈弗品牌、吉利品牌的高低差異化，而星途看似全新高端品牌，定位上實(shí)則卻沒(méi)有與奇瑞品牌拉開(kāi)差距。

　　中型SUV瑞虎8作為奇瑞品牌的支柱車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱與星途如出一轍，但售價(jià)方面相比星途TX更低了許多。綜合而言，起售價(jià)8萬(wàn)多元的瑞虎8，其性價(jià)比明顯要高出星途TX一大截。也就意味著，消費(fèi)者在面對(duì)選擇時(shí)往往會(huì)傾向于瑞虎8，星途TX在瑞虎8面前難有出頭之日。

　　此外，星途品牌近日上市的第二款車(chē)型星途LX，作為一款尺寸小于TX的緊湊SUV，星途LX售價(jià)區(qū)間為12.59萬(wàn)元-15.09萬(wàn)元，但此價(jià)格區(qū)間與星途TX出現(xiàn)高度重合，“兄弟”間的內(nèi)戰(zhàn)在所難免。

　　不僅如此，傳祺、長(zhǎng)安、比亞迪、榮威等品牌雖然未設(shè)立高端品牌，但也在一直通過(guò)對(duì)旗下產(chǎn)品的革新?lián)Q代，來(lái)帶領(lǐng)品牌向上突破。包括長(zhǎng)安CS85、CS75 PLUS、比亞迪新一代唐、榮威Marvel X、廣汽傳祺GS8、吉利星越、長(zhǎng)城F7x等一系車(chē)型，都與星途的價(jià)格區(qū)間存在很大重疊，這些“狠角色”都將讓星途很“難受”。

　　打造高端品牌又談何容易？去年，長(zhǎng)安汽車(chē)曾宣布將推出全新高端品牌，直至今日這一高端品牌也未能成行。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁譚本宏曾解釋過(guò)：“中國(guó)本土車(chē)企嘗試通過(guò)新建獨(dú)立高端品牌實(shí)現(xiàn)突圍太過(guò)艱難,這也不能拯救長(zhǎng)安汽車(chē)于水火。”這意味著長(zhǎng)安的高端品牌或被“擱淺”。

　　至今看來(lái)，奇瑞在產(chǎn)品和渠道等方面，依舊沒(méi)有充分做好品牌向上突破的準(zhǔn)備。在過(guò)去一系列高端品牌相繼失敗后，星途或仍難以成為奇瑞高端化之路的落腳。