備選標題：福特 SYNC+：一份「夠用」的車載系統樣本？
因為中國市場競爭愈發激烈，傳統車企也開始注重車輛的智能網聯。
由于對本地的服務與運營能力更駕輕就熟，自主品牌似乎很輕易就能趕上中國「智能汽車」的潮流。它們此時發力，之前積累的實力能夠很快釋放出來，進而獲得很好的效果。但是對于合資品牌而言，中外在市場需求和服務能力上相差很大，導致其做出的一些判斷不明確，最終呈現在車輛上的，就是「水土不服」。
為了獲得更本土化的用戶體驗，以及更快的速度，與第三方的車聯網公司合作就變成了最優選項。福特金牛座，我們要講的這款車，就搭載了福特與百度合力打造的 SYNC+ 車載系統。作為雙方合作的第一個車載系統，它的表現稱得上優秀。
外來系統的本土化改造
極客公園（ID：geekpark）拿到的車是福特金牛座 2019 款 EcoBoost 245 Vignale 臻享版。車內最顯眼的莫過于 12.8 英寸的中控大屏。
這也是搭載最新 SYNC+ 系統的福特車型標配。據悉，此次上線搭載 SYNC+ 系統的車型共有銳界 ST、福克斯 Active、金牛座與 Escape 四款，其中 Active 和未上市的 Escape 均為橫屏，銳界 ST 和金牛座則是豎屏設計。
直觀看來，豎屏給人的視覺沖擊力更強，駕駛過程中觸摸操作也比橫屏更加順手一些。另外，豎屏也可以達到分屏的效果，在這塊中控大屏上，首頁分為上下兩部分，上半部分屬于信息介紹與展示，下半部分則是各個卡片位，包括愛奇藝、音樂、地圖，電話等等，集成了多項服務。最下方的實體按鍵分別是駕駛模式選擇、前擋風玻璃除霧，兩側各有一個 USB 充電接口。
和福特之前的 SYNC 3 系統不一樣的是，SYNC+ 系統是專門針對中國市場和用戶來研發的本地化產物，所以在使用上，它不僅能達到日常所需，并且時不時還能給點驚喜。
SYNC 3 上，司機能做到的功能很有限，基本上只有導航和多媒體，屬于車內必備功能。當接入 Carplay 這類手機映射方案后，能做的事情變得更多了一些，但依舊停留在初期階段。在 SYNC+ 這套系統里，基本功能已經展示了更符合中國司機的駕駛習慣的操作，還加入外賣、智慧停車，在線視頻等此前我們沒有在車內嘗試過的東西，也多了幾分「移動智能空間」的影子。
以智慧停車為例，只要提前與車機上的停車應用綁定，便能自動打通車輛與各個停車場的「無感進出」，也就是系統自動繳納停車費。
支付環節也能體現在外賣、預訂電影票等功能當中。值得一提的是，SYNC+ 系統的邏輯并不是以某款 App 出發，而是從整體的需求決定人機的交互情況。一個最直接的例子是，當用戶喚醒系統之后，說「打開 xx 應用」是無效的，正確的說法是把自己的需求講出來：「我要 xx」，系統才會去執行。
可以看出，福特希望走的是以用戶需求為出發點，用戶體驗作為保障，將整套系統融為一體，給用戶「陪伴」的感覺，這也符合百度做小度車載 OS 的邏輯。不過，有些車企正在努力做到的「超級 ID」，即用一個 ID 可綁定使用所有功能，SYNC+ 暫時還無法完成。
深度合作的樣本
說到語音，這可能是極客公園在體驗 SYNC+ 系統當中最為驚喜的地方。
首先是語音識別率的精確。絕大多數情況下說出喚醒詞「你好福特」，都能夠喚醒系統。并且反應速度很快，對于指令的識別和后臺操作都非常靈敏。只有在極特殊的情況下，比如高速行駛時打開窗戶，或者把空調風量調到最大，這時語音喚醒識別率會有所下降。
這一筆功勞應該記在百度的頭上。得益于在人工智能領域的多年深耕，百度在語音方面有著得天獨厚的優勢，使其在汽車這個場景下，也能很好地完成識別分析。而在這背后，也不是百度將語音功能安置在系統上就能完成的事情。
據悉，福特在 SYNC+ 車載系統當中使用的芯片是最新款恩智浦 i.MX8 芯片，車載系統性能最強悍的處理器之一。有必要提及的是，在 SYNC+ 項目確立時，這塊芯片還未量產。福特與百度在系統的構建上顯然瞄準了更前瞻的硬件產品。
在 2019 年 6 月 SYNC+ 系統的媒體溝通會上，福特曾詳細講解了雙方合作的過程。「我們和百度在 Framework 層面就在深度合作，最后的體驗也能夠打造的很好。」福特中國車聯網產品開發高級經理范衡告訴極客公園。
從下圖就能看出，在硬件和硬件接口層之上的核心層，即應用 Framework 中，雙方就開始了聯合開發，這樣可以保證上方的應用層體驗。? ? ?
深度合作帶來的是流暢體驗，用戶進行積極反饋之后，針對車載系統的 OTA 升級也能夠進一步優化車機，帶來正向循環。關于 OTA，福特還在 SYNC+ 上升級了車載系統的通信模塊，支持4G全頻段，將 SYNC 3 系統中采用的CAN總線連接方式改為更快的串行總線的連接方式，為系統 OTA 鋪平道路。
另一方面，在語音控制方面，SYNC+ 系統也有不錯的表現。最簡單的開啟和關閉空調可以輕易通過語音來控制，調整溫度和風速也不在話下。「風速調到最低」、「溫度調到 20 度」都能很快給予反饋。不過，把兩項指令放在一起，系統就很難一起完成，例如說「溫度調到 21 度再把風速調到最低」，系統一般會停頓兩秒左右，然后完成其中一項。
座椅按摩是這款車的一個貼心功能，利用語音也可以實現控制。并且，由于在主副駕上方中間裝置了兩個麥克風，諸如座椅按摩這樣的語音指令，SYNC+ 系統能夠自動判斷這是來自哪個方向的聲音，并完成操作。不過，略微有些遺憾的是，座椅按摩這樣的細節功能都可以用語音來完成，但是語音控制車窗卻沒有被安排，開啟關閉車窗依然需要乘客手動操作。根據系統給的反饋是「暫不支持語音控制車窗」，而不是「暫不支持該指令」，極客公園猜測，也許是出于安全原因，SYNC+沒有把該功能加入。
據了解，百度與福特的車載信息娛樂系統項目于 2018 年 8 月正式啟動，第二年的 4 月就正式發布了 SYNC+ 系統，研發周期用了 8 個月，福特方面認為這個速度已經非常快了，稱得上「中國速度」。
語音方面的另一個亮點是免喚醒功能。開車時使用語音導航，免喚醒功能才可以真正體現其優勢。當喚醒系統之后，司機會說出想要去的地點，然后系統會給出多個選項，司機選擇正確的地點后，進入地圖頁面，系統規劃出最佳路線，點擊「開始導航」，才正式進入導航頁面。
多步驟的流程本來就對用戶來說相當困擾，如果用觸摸的方式操作，一邊開車一邊點擊屏幕，有很大的安全隱患。利用語音一定程度上確實可以解決問題，但是有些車企考慮較多，會設置一些針對性的引導。例如在給出多個地點選項的時候，系統發出提醒，在「嘀」一聲后說出第幾個選項。再之后進入導航頁面時，還需要用戶點擊一次「開始導航」，方能正式完成操作。
SYNC+ 系統在這方面優化的不錯，只要喚醒之后，后面的步驟不需要點擊或二次喚醒，靠嘴就能完成導航，安全性有了很大的提升。實際上這屬于百度最近公布的全雙工免喚醒能力，一次喚醒即可多輪交互。
在極客公園之前關于車內語音免喚醒的文章中曾提到，對于導航、音樂等車內的高頻場景，可覆蓋用戶 70% 以上的日常使用需求。長期來看，這項功能也許會變成標配，并且覆蓋的場景更加豐富。
但也像上文說到的，車企與車聯網公司的合作并不是一件簡單的事，它仍然需要雙方共同完成，車輛內部的構造上，車企遠比合作伙伴更懂車載系統應該怎么做。「在產品的定義上，福特更懂怎樣合理運用自己和百度的能力。」一位百度的工作人員曾這么告訴極客公園。車企依然掌握著關鍵，怎么運用這項權利，福特 SYNC+ 提供了一份不錯的樣本。
