【編者按：近期蔚來再次陷入輿論漩渦，這是否對蔚來用戶的用車體驗造成影響？蔚來的真實使用者到底如何評價這種全新的用戶體驗？他們又是如何看待蔚來的？本文經作者授權轉載，希望給大家介紹一個真實的蔚來。】

大家好，我是北京第一批蔚來ES6性能版車主。提車已經70多天，非常慚愧提車貼一直拖到現在。后來我想索性再體驗一段時間，能夠分享更多的實際體驗，也許能對一些還在觀望的朋友多一些借鑒。

全文共7,303字，閱讀大約需要15分鐘，以下是提綱：

? 帝都無樁，一樣用車無憂

? ES6，一輛會上癮的大玩具

? 最好的致敬就是模仿

? 結語

一、帝都無樁，一樣用車無憂

在很多人看來，我應該不適合買電動車：生活在北京，冬天氣溫很低，車位緊張，而且小區物業不允許安裝充電樁。沒有家充樁必然多了不少麻煩事。不過好在我的用車情況比較典型：與很多上班族一樣，主要在市區開，路線比較固定，每天上下班路程在50公里左右，偶爾跑長途。

在提車前，蔚來提供了一個補能替代方案，如果不能安裝家充樁，則可以把家充樁換成一年能量無憂服務，每個月可以呼叫最多15次一鍵加電服務，這樣我就不用自己充電了。后來則是進一步開放了免費換電服務，恰好我家距離最近的換電站只有1.1公里。

我的ES6在舒適模式下百公里能耗在18-20，一般4-6天叫一次一鍵加電就夠用了，如果有額外的安排則可以多叫一次。

經過70多天的深度體驗，我認為沒有家充樁就不能買電動車的論調完全就是誤導。如果你買的是蔚來的電動車，那就更不存在這個問題。而且一鍵加電已經在體驗上追平了家充樁，個別指標甚至更好。

?圖：在剛過去的一個月里，我總共使用一鍵加電6次，使用了297度

為什么一鍵加電的體驗更好

1、不用自己動手，不占用自己時間

由于全程有小哥代勞，用戶只需要會點App就好了，什么快充口、慢充口、交流電、直流電都可以不懂，也不需要知道。不用守在充電樁旁邊靠手機和車機看視頻打發時間，更不存在什么蚊蟲叮咬、深夜找充電站之類的奇怪煩惱，完全可以做別的更有趣的事情。所以到目前為止，我還不太分得清左邊和右邊哪邊是快充口。

2、利用汽車閑時加電

對絕大多數人來說，停車的時間遠遠大于開車的時間。一鍵加電一般需要預留3-4個小時，如果是不充電直接換電則可以更快一些。所以我一般在早上到達公司后或者晚上回家后呼叫一鍵加電，這樣完全不占用你日常用車的時間，也不需要專門花時間去充電，甚至比自己開車去換電站換電還方便，畢竟全程都有小哥代勞。如下圖我早上9：00下單，當時預計的還車時間是11：40還車，最終12：19還車，并獲得195積分的延誤補償。

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3、傻瓜操作，服務無感

由于有NFC功能，可以遠程授權，并不需要與加電小哥交接鑰匙，所以整個服務是完全無感的。不論是早上、中午、傍晚還是凌晨，下完單后就不用管了，加電訂單完成后等待你的就是一輛充滿了電（95%左右）的車。點幾下App，然后幾個小時后車輛充滿電了，真是一個非常奇妙的體驗。

4、沒有找樁的焦慮

其實大多數人的里程焦慮，不是怕車跑不遠，而是怕沒電時加電不方便；怕的是續航里程不斷降低而充電樁不知道在哪里；也怕好不容易找到了充電樁還被油車占位、樁壞了不能用、樁不匹配不能用、需要單獨下載樁企業App充值、停車場需要額外收費等等一系列問題，這時候你會油然而生一種養了電動爹的悲哀。但是這些問題我并不需要擔心，交給加電小哥們就好了，蔚來的智能調度系統會自動推薦附近的可用的快充樁，加電小哥們也有豐富的經驗，要相信專業的力量。

5、很好的服務細節

加電小哥一般會開一輛江淮電動車幫你占住車位，可以實現原位還車；開車前會罩住座椅再上車，不必擔心車輛的會被弄臟；接車前和還車后會加拍車輛的前后左右的照片，避免出現剮蹭爭議，這樣也督促小哥開車時更加小心愛護汽車。

買其他品牌電動車要自己單打獨斗，一人要應付很多麻煩，而買蔚來最大的優勢是你身后有一個龐大的加電團隊，能夠讓你用得放心。這是我買車之前不覺得，但是提車之后覺得最重要的一點。

一鍵加電可能的問題

（1）有的車主不希望別人碰自己的車，這樣使用一鍵加電就會有顧慮。就像是我新提車后第一次用一鍵加電前也有這樣的心理，不過后來看到他們服務很規范就好很多。

（2）臨時用車需求，如果有的朋友的工作生活節奏不穩定，那么3-4個小時不用車也有不便。

（3）服務的可持續性。人工成本、加電成本、停車費、路橋費等等成本不低，按照月租980/15=65元的單次收入來看，肯定是虧的。按照我的日常用車情況，每個月使用7次足夠了，單次的收入是140，也很難打平。

這么好的服務我還是希望能夠長久使用下去。家電專員需要開車100和20公里來替我加電，所需的成本不同，定價也應不同。也希望蔚來平衡好收入、成本、體驗等因素后推出更具可持續性的多種收費方式供用戶選擇。

二、ES6，一輛會上癮的大玩具

很多人討論蔚來，都會談到蔚來早期車存在的種種問題，加上一些流傳甚廣的自媒體文章帶節奏大肆渲染，三人成虎，不熟悉蔚來的人容易形成一個印象：蔚來車很差，不得不靠服務彌補。其實這完全是個誤解。你不能因為它服務做得太好就說這車太差。車輛要回歸工具基礎屬性。作為一個工具，我希望車要好看，好開，好使，而且使用無憂。

1.好看

外觀方面，得益于原創的家族化設計語言，ES6的外觀極具識別度（雖然我更喜歡ES8的車頭設計），是比較吸引路人注目那種，尤其是經常能夠在車流里發現車友；內飾來看，ES6作為蔚來的第二款產品，打磨的已經比較成熟了。

我選的上白下灰的內飾非常整潔清爽，超纖絨的白色車頂讓車內空間更顯寬敞，雖然是了普通皮質，除了比Nappa硬了點，一樣有很好的質感和觸感。與ES8相比，車機屏幕觸感一流而且黑邊更窄，方向盤按鈕更簡潔了；氛圍燈也更明顯，更優雅了。2.0版本的UI設計和交互設計有改進空間，但是基本也能拿得出手了。在顏值方面，我都可以給ES6一個不錯的打分了，還希望它能繼續進步。

2.好開

熟悉電動車的朋友都知道，入門級電動車的配置偏低、劣質廉價感，不穩定的質量和相對偏高的價格，明顯比不上同價位的燃油車，是造成廣大群眾歧視電動車的重要原因。但是預算到了40、50萬這個級別的電動車反而能夠在配置和性能上超越同價位的燃油車。

具體到ES6，由于毛利為負數，也就意味著售價低于成本，存在大量的設計和用料冗余，自然在很多指標上要超越同級別的燃油車，如下表：

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甚至在對比擁有百年積淀的BBA同類產品，ES6在主要性能參數上也多有勝出。

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實際效果來看，無論是澎湃動力的即時響應、平順的動力輸出、足夠給人信心的剎車性能，還是低重心帶來的穩重感，抑或是空氣懸掛帶來的平穩和舒適，都讓駕駛者有種如魚得水的歡快感。開著這車，你會不由自主地想多開一會兒，多跑一段，因為實在是太歡脫了，太暢快了。以至于不愛自駕游的我，也計劃著開著它多跑一跑長途

歸根結底還是因為ES6的動力輸出非常直接，動力踩多少就有多少，什么時候踩和停完全自己說了算，充分滿足你的操控欲。這就是一個又好開使用成本又低的大玩具。有這樣一個既能顧家，又能自己放肆跑的大玩具，你怎么能忍受自己和家人買一個入門占牌車受罪呢？

我想這是為什么那么多人在買電車后再也不想開油車的原因，也是我提了ES6一個月后，堅定地把油車賣掉的原因。這種駕駛體驗很難用語言來準確描繪，還是建議有興趣的同學預約試駕親自體驗一番。

那么電動車的高性能是不是必須的？我的答案是性能越高越好，旦用難回。其實我是一個開車非常佛系的人，在路上經常給人讓路，天天被人加塞超車，提車前我一直覺得自己買個基準版就夠了。

提了性能版ES6以后，我喜歡上了動力噴薄而出的暢快感，即使是節能和舒適模式6.9秒的加速也讓我感到得心應手多了。偶爾深夜在無人的封閉車道深踩幾腳，感受一下澎湃的動力，也是一種獨有的樂趣。每當這時候我會由衷地感到多加4萬選性能版是完全值得的，即使你90%的情況下用不到，但是有沒有運動模式，則是完全不同的兩輛車。

3.好使

首先，要歸功于NOMI這個會打招呼會賣萌的智能機器人，開窗戶、開天窗、開座椅加熱和通風、開空調、調溫度、調風力、開氛圍燈、開香氛（等2.3.0）、調聲音大小、打開QQ音樂、NIO Radio等非駕駛操作幾乎全包了，你根本不必尋找物理按鈕或者菜單，用語音就可以搞定一切了。這在開車時顯得尤其方便，而且提高了安全性。

2.0版本的UI還有很多進步空間，但是總體來說要比早期的好用多了，而且支持自定義快捷方式，可以根據自己的習慣進行個性化設置。當然由于我對NOMI的高頻使用，需要自己手動操作的機會并不多。

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其次，我選裝了舒享套裝，這可能是最有性價比的選配，多了前排座椅通風、后排座椅加熱、方向盤加熱，智能香氛以及門檻踏板迎賓燈。搭配App遠程開空調的功能，無論冬天還是夏天，舒適度能夠明顯提升。

再次，空間寬敞。雖然不如6、7座版ES8那樣有寬敞的第二排，但是ES6的空間還是非常可觀的，畢竟整車也就比ES8短了20厘米左右。另外就是后排有座椅加熱和空調，五個人舒適乘坐毫無壓力。對于一孩家庭來說，絕大部分情況是足夠用的。

此外，NVH是電動車的先天優勢，沒有發動機震動，而且前排雙層玻璃隔音也很給力，ES6車內噪音水平非常低，這可比油車的體驗好太多了。

最后，是簡潔的豪華感。ES6的做工、用料以及局部細節在ES8的基礎上進行了大量的優化，內飾比較簡潔、精致，方向盤、座椅、中控等幾個方面的質感是在線的，可以說要比我看過的其他幾家新勢力以及榮威Marvel X明顯要好很多。當然局部比一些傳統車企的優秀產品可能還有改進空間，比如XC90的遮陽簾設計。

4.無憂服務

車輛應該為人的需要而服務，而不是反過來。電動汽車不是為了牌照的妥協，不是為了買一個路人羨慕的豪華品牌，不是為了暗示自己是個極客，更不是想供養一個“電動爹”。

買過車的人都知道，作為最復雜的民用工業產品，買車僅僅是一個開始，想要達到“交付后不管”幾乎是不可能做到的，保養、維修、救援、代駕、洗車等等不一而足。蔚來吸引我的另一個亮點就在于提供了一攬子的解決方案，這就是我接下來想說的服務無憂，購買這個服務無憂包（我的車每年含保險13300），就可以把煩心事都交給蔚來。

?圖：能量無憂+ 服務無憂，需要分別購

以前開燃油車，最煩心的事就是車輛出故障、事故以及保養，與4S店、修理廠、拖車公司、保險公司甚至交警和120打交道，不僅非常耽誤時間，還需要與不同的商家斗智斗勇，討價還價。

作為一個80后并不喜歡與人討價還價，更喜歡明碼實價的踏實感。尤其是在汽車的維修和保養上面，天然信息不對稱，你并不知道某項功能壞了是需要花幾百維修一下還是花上幾千直接更換新的。假如你買了服務無憂包，維修保養這部分也就可以扔給蔚來不用管了，維修超過24小時還有代步車。

我的油車就曾經在早高峰的快速路主路上拋錨了，我不得不手忙腳亂地靠邊停車，然后聯系拖車公司和修理廠，不僅耽誤了一上午，后續還要自己去修理廠取車和結算。按照某些自媒體的話術這可稱得上是“燃油爹”了，所以為了省事，我想都沒想直接購買了服務無憂。

目前我用過1次機場泊車，3次洗車，1次代駕服務，還是非常滿意的。當然，并不想用一鍵維保和事故救援的服務，但是這就和上保險一樣，誰都不想出險，但是你得有保險去兜底。

對消費者來說，車輛本身當然是最重要的那個1，其他的服務都是1后面的0。當別人都在關注車本身時，蔚來已經在服務端開挖自己的護城河。當越來越多的電動車廠商提供類似的服務產品時，我認為“銷售后不管”的時代快要過去了，汽車廠商更加注重全生命周期的服務，而這股潮流將造福每一個汽車用戶。

5.續航

最后，還是要說一下最被爭議的續航，其實續航完全取決于每個人的個性化需求。我的結論是：蔚來ES6的續航不是亮點，但是日常足夠用了，我不會付費購買大電池，但是在需要時可以日租。

換電車前我也是有過里程焦慮的，我習慣于每次都加滿油（表顯續航700-800公里），兩周去一次加油站，而且每次在燃油不足的警示燈亮起（剩余70公里續航）之前就去加油了。我當時也在心里嘀咕，換了電車后能適應嗎？

后來真的開上了電車，經過短暫的適應，反而沒有什么里程焦慮了。其實越了解你車子的真實續航能力和一路上的充換電設施，你就越不會續航焦慮。

開過電動車的人都知道，不同人的駕駛習慣不同，因而能耗和里程也不同。按照我的駕駛習慣（舒適模式+節能模式，市內開，空調27度+全程音樂），百公里平均能耗為17，理論續航70/17*100=411公里，接近430公里的NEDC續航里程，即使激烈駕駛打八折330公里的城市續航也是沒跑的。

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高速方面，有車友頂著110公里的限速也能開出330公里，到了目的地還有20公里的續航。所以日常使用即使是70度的ES6也可一戰，更不用說陸續交付的84度電池（續航NEDC510公里）了。將來還有希望付費升級到更大規格電池（坊間傳言是104度），也就是說在換電功能的支持下，續航還有持續增長的空間。

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上次北京群友聚會時，我注意到，在可選擇84度電池（總價增加5萬）的情況下，大部分ES6用戶還是選擇了70度電池。所以ES6日常續航夠不夠用，到底是看準車主們的用錢投的票，還是看沒開過電動車的吃瓜群眾和帶節奏的自媒體呢？

說（吹）到最后，還是要吐槽一下ES6包括蔚來的問題：

首先，是斷網問題！斷網問題！斷網問題！我不明白為啥同樣是移動的4G，為啥我手機一直在線，而車機就經常斷網？這還是在市區。斷網導致導航和NOMI都變得弱智了，音樂、NIO Radio都不能播放。蔚來的官網說到“電動、智能、聯網是汽車的未來”，事實情況是斷了網的車既不能聯網，又不智能，我希望蔚來能夠重視并解決這一問題。

其次，360環視不僅沒有快捷鍵不能很快很方便地調出（比ES8差），而且圖像拼接的效果很差，多學習一下理想ONE和小鵬吧。

第三，就是薛定諤的功能，ES6的腳踢開啟后備箱功能非常詭異，我提車60多天沒有一次踢開過。據說有的車友有獨門秘籍，但是功能做到這個地步，我認為是有問題的。

第四，希望能夠將拆分ACC基礎功能列入計劃，畢竟40多萬買車沒有ACC功能，哪怕不是全速域ACC也是會為人詬病的。

第五，希望保持服務水準。隨著ES6的交付，北京售后維修資源緊張的局面已經顯現，我們不要保姆式的服務，但是也希望購買了服務無憂的用戶能真的無憂。同時也請更好地梳理規則，杜絕部分人薅羊毛影響整個系統的可持續性。為了商業可持續性，我愿意支持價格提升。

第六，希望法務、營銷、公關等團隊能夠負起主體責任，不推諉不敷衍不做鴕鳥，這是一個創業公司，每天面臨生死存亡的選擇，不是養老的地方。希望你們面對外部的負面不實信息，能夠勇敢地運用一切合理合法的武器保護自己，更重要的是為車主用車營造一個良好的輿論環境。車主們愿意維護蔚來的做得好的方面，但是也希望蔚來自個兒能強起來。

第七，希望蔚來在融資和商業可持續性方面能有更好的結果和外部溝通。車主們要的是一個即使合理摳門，但是具有商業可持續性，并被銷售市場和資本市場認可的中國豪華智能電動車品牌，而不是短期薅羊毛的烏托邦。

三、最好的致敬就是模仿

實事求是地講，目前的電動車有補能不便、費時間、新車價格高、二手殘值低、自燃風險、技術迭代快等諸多問題。要吸引更多的用戶下單，就要讓他們買得值，用的爽，而不是依靠欺騙和忽悠做一錘子買賣。我相信這也是蔚來的商業模式為什么這么重視買車后體驗的原因。

蔚來的官網寫道：蔚來的期望是為用戶創造愉悅的生活方式，提供超越期待的汽車擁有體驗。更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車。

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為了讓用戶更喜歡開蔚來的電動車，蔚來做了很多創新。但是這些創新打法一直都富有爭議，包括換電體系、移動加電車、一鍵加電、能量無憂、服務無憂、車主社區、精品商城、用戶企業等等。效果怎么樣，不同人的看法不同。

但是我看到的是不僅蔚來車主用得很爽，很多車主成為死忠粉，在媒體看衰蔚來時為蔚來爭鳴，甚至免費替蔚來做廣告：

8月29日 青島車主 @以學為生 發布了第一條為蔚來打廣告的此刻，這塊廣告牌位于青島市最繁華的路段，香港中路福州路路口。

9月12日 @以學為生 再次用其在濟南火車站的一塊廣告牌為蔚來加電；

9月14日 @創始版2334號劉冰 在濱州為蔚來樹了一塊大廣告牌；

9月19日 @隨遇而安 作為沈陽地區提車僅僅15天的ES6車主，協調其在內蒙古霍林郭勒的多處電子屏幕資源，也加入了為蔚來無償打廣告的用戶中。

9月24日，武漢車主 @閃電 在日常LED廣告演示中，加入蔚來的相關素材。

9月28日，東莞車主 @譚冠恒 Paco 東莞 ，在東莞虎門萬達廣場，為蔚來無償提供廣告大屏。

作為一家成立5年的創業企業，蔚來在諸多方面在踐行這一愿景，并引領行業慢慢發生了變化。做得怎么樣？我想最好的致敬就是競爭對手的模仿。甚至很多看不起蔚來，一直DISS蔚來的造車“老勢力”也口嫌體正直地用行動做出了投票。

比如某新勢力廠商從車輛外觀到App的欄目設置，甚至圖片風格都在模仿蔚來。比如某著名北歐汽車廠商新開的體驗店，從裝修設計到家具品牌都在致敬蔚來。比如奔馳、福特、廣汽、榮威等國內外的電車企業都在學習蔚來的能量無憂和服務無憂推出了自己的服務包。

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四、結語

當我享受駕駛這輛車的暢快感時，

當距離我家1.1公里的換電站開放時，

當加電專員在凌晨幫我把電加滿，并放回原位時，

當fellow為我推送NIO House下周的活動安排并提醒記得搶活動時，

當我周末走進NIO House二層聽講座、看書休息，NHS小姐姐親切打招呼時，

當我在驚喜商城買到喜歡的餐具、T恤和杯子時，

當我參與蔚來值規則修訂圓桌會吐槽時，

當交付專員問我希望將上好牌照的ES6通過拖車送到我家還是公司時，

當我和陌生又熟悉的蔚來車友一起聚會、烤串、拍婚車隊宣傳視頻時，

當我聽到維修的車友抱怨代步車不如ES6好開時，

我清楚地知道，

盡管在車黑嘴里這車是“半成品”，

盡管很多人還在懷疑車主們的智商，

盡管在很多吃瓜群眾眼里這公司“只會營銷”，

盡管在很多媒體眼里這公司的做法不可持續，

盡管很多其他品牌的車主蜜汁自信地在鄙視蔚來及車主，

盡管還要向周邊的親戚和朋友費力地解釋我們的選擇，

盡管這車距離我們的期望還有很長一段路要走，

盡管我們看到了蔚來在內部運作上的諸多問題，

盡管我們依然對蔚來的市場宣傳、公關和法務策略“哀其不幸怒氣不爭”，

但是，

作為2017年3月12日開始關注蔚來的粉絲，

作為2018年12月1日第一時間交意向金的用戶，

作為2019年4月1日第一時間盲定的用戶，

作為2019年7月第一批性能版ES6用戶，

作為開過70多天的甘苦自知的韭菜車主，

我依然為自己的選擇而感到自豪，

也為國產品牌有這么好的產品而自豪！

為江淮代工制造的蔚來，加電！

為敢于投入重金做正向研發和深度服務的蔚來，加電！

為整合了全球資本和全球智能電動汽車產業鏈優勢資源的新國貨—蔚來，加電！

最后，我誠摯地邀請你來掃碼試駕一次，親自感受一下這輛車是真香，還是真不行：

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