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特斯拉要開進(jìn)中國(guó)了！

8個(gè)月，從建設(shè)到投產(chǎn)，相比需要花1~2年建設(shè)的同等產(chǎn)能汽車廠，特斯拉在中國(guó)駕駛出了“特斯拉速度”。

預(yù)計(jì)從這個(gè)月開始，理想狀態(tài)下，投資20億美金的特斯拉上海超級(jí)工廠將以每周至少生產(chǎn)1000臺(tái)Model 3的速度開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

不管是中國(guó)生產(chǎn)能力，還是中國(guó)市場(chǎng)，都是特斯拉發(fā)展的重要一環(huán)。

今年年產(chǎn)50萬(wàn)輛、交付36萬(wàn)~40萬(wàn)輛的目標(biāo)，要看中國(guó)工廠和市場(chǎng)第四季度夠不夠給力。

從新車交付量看，今年對(duì)特斯拉來說，是不錯(cuò)的一年。

雖然第一季度交付量低的令人心驚，但第二、第三季度皆刷新歷史記錄，第三季度交付了97000輛創(chuàng)新高。

數(shù)據(jù)來源：Statista

截止發(fā)稿，特斯拉股價(jià)為256.96美金。

其實(shí)對(duì)多數(shù)新能源造車新勢(shì)力來說，今年并不好過。

比如喊了半天造電動(dòng)車口號(hào)，投了數(shù)十億美金下去，建了2.6億美金工廠的戴森，將終止其造車計(jì)劃，清理工作將在2021年全部結(jié)束。

James Dyson在致員工的信中表示：“盡管我們已經(jīng)非常努力，但還是無(wú)法從商業(yè)角度驗(yàn)證戴森電動(dòng)車的可行性。我們?cè)噲D找到可以接手項(xiàng)目的買家，但非常遺憾的是還沒有找到。”

造車真不是件容易事！

哪怕是特斯拉也是幾經(jīng)波折僥幸存活至今。

特斯拉，汽車行業(yè)時(shí)隔百年的新勢(shì)力

特斯拉出現(xiàn)前，汽車行業(yè)最后一個(gè)成功的初創(chuàng)企業(yè)是成立于百年前的福特。

時(shí)間倒回到2000年，兩個(gè)硅谷工程師趕在互聯(lián)網(wǎng)泡沫前夕賣掉了自己的電子書生意，拿著1.87億美金，他們開始思考環(huán)境污染、氣候變換等宏觀問題，并且想輔助實(shí)踐，加以改變。

這個(gè)切入點(diǎn)就是電動(dòng)汽車。

彼時(shí)，電車的概念已經(jīng)得到初步印證。

先特斯拉一步，AC Propulsion曾推出過一款黃色的電動(dòng)跑車tzero，這是數(shù)學(xué)中用來表示時(shí)間開始的符號(hào)，寓意汽車新時(shí)代的開始。

tzero的出現(xiàn)，并非物理理論突破的產(chǎn)物，而是將現(xiàn)有技術(shù)重新結(jié)合后實(shí)現(xiàn)的變革，但AC Propulsion 并沒有將之量產(chǎn)的計(jì)劃，更像是公司業(yè)余愛好的產(chǎn)物。

豐田、本田、福特、尼桑等汽車廠商不是沒有嘗試，但最后都不了了之。

通用汽車曾投入10億美金研發(fā)，進(jìn)行嘗試，但最終卻面臨產(chǎn)品推廣不出去的窘境。

2003年，通用電動(dòng)汽車計(jì)劃徹底破產(chǎn)。

而馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，卻偏要干這件費(fèi)力不討好的事情。

2003年兩位創(chuàng)始人踏上了融資進(jìn)程，幸運(yùn)的是他們碰上了另一個(gè)技術(shù)瘋子。

2004年，兩人見到馬斯克，向他pitch造電動(dòng)汽車的概念，那時(shí)，馬斯克正醉心于另一個(gè)瘋狂計(jì)劃，打造SpaceX，移民火星，征服太空。

原定30分鐘的pitch，延長(zhǎng)到2小時(shí)，他們甚至討論到4年后特斯拉亮相的第一款汽車，應(yīng)該是限量、奢華的電動(dòng)跑車Roadster。

用通用的話說，除了環(huán)境主義者和科技極客，根本沒人愿意買GM EV-1。最后通用得出結(jié)論，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)有限，不足以支撐起一個(gè)生意。

談話結(jié)果很愉快，馬斯克領(lǐng)投并加入董事會(huì)擔(dān)任主席，特斯拉拿到750萬(wàn)美金投資。

特斯拉步入發(fā)展軌道。

雖然此前一眾汽車巨頭造車失敗，電動(dòng)汽車的念頭看起來瘋狂不切實(shí)際，但其實(shí)有一個(gè)關(guān)鍵因素發(fā)生了變化，特斯拉抓住的也正是這個(gè)機(jī)會(huì)。

這就是鋰電池的發(fā)明和商業(yè)化應(yīng)用。

通用EV1第一代使用鉛酸蓄電池（能力密度僅為40瓦?時(shí)/千克）后續(xù)的通用EV1以及Toyota Prius的混合動(dòng)力汽車使用NIMH電池（能力密度90瓦?時(shí)/千克）鋰電池能力密度高達(dá)250瓦?時(shí)/千克，特斯拉Roadster是第一個(gè)吃螃蟹的

今年諾貝爾獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了鋰電池的三個(gè)發(fā)明者：John B. Goodenough、M. Stanley Whittingham，以及日本科學(xué)家吉野彰（Akira Yoshino）。

我們今天用的智能手機(jī)、電腦等一系列電子產(chǎn)品，都有鋰電池的應(yīng)用。而特斯拉也正是靠鋰電池解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題。

三次換帥，特斯拉進(jìn)入馬斯克時(shí)代

直到2008年，馬斯克才正式接棒，成為特斯拉CEO，彼時(shí)，馬斯克個(gè)人投資在特斯拉上的錢已經(jīng)達(dá)5500萬(wàn)美金。

“我在特斯拉身上下了很多賭注，因此我要全情投入。”

馬斯克接手時(shí)，特斯拉正處在破產(chǎn)的邊緣。

但就在三年前，特斯拉還狠狠出了次風(fēng)頭。

2005年特斯拉在洛杉磯有名的Santa Monica海灘辦了揭幕Party，350名巨星名流受邀出席，特斯拉揭曉了售價(jià)10萬(wàn)美金的跑車Roadster。

奢華的Party、巨星名流賓客、高昂的售價(jià)、無(wú)名的汽車制造商，這一切構(gòu)成了完美的宣傳噱頭，一時(shí)間華盛頓郵報(bào)、紐約時(shí)報(bào)、財(cái)富、連線... 所有的媒體報(bào)刊頭條都是特斯拉。

但在實(shí)際交付中，特斯拉卻遇到了巨大困難。

按照最初的設(shè)想，將由英國(guó)跑車制造商Lotus（蓮花）實(shí)際執(zhí)行Roadster造車計(jì)劃，特斯拉只需要專注于電池技術(shù)，做擅長(zhǎng)的事情。

但實(shí)際操作卻遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單。?

特斯拉由只負(fù)責(zé)裝配5個(gè)汽車部件，到最后自己裝配數(shù)百個(gè)。細(xì)節(jié)之處，按照馬斯克的意志，特斯拉重新設(shè)計(jì)了前燈、門把手以及車門門檻。結(jié)果最后成型的Roadster與蓮花的同款跑車，只有7%的相似度。

造車的成本根本控制不住，從來沒造過車的特斯拉也遇到供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，行政層面也遭到史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。2007年，一年之內(nèi)，特斯拉三次換帥，從創(chuàng)始人艾伯哈德到投資人Michael Marks再到Ze’ev Drori，動(dòng)蕩不安，直到馬斯克接手。

上任后，裁員、募資、召回問題車輛，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉走過最黑暗的一段生死存亡時(shí)期。

特斯拉的2.0時(shí)代

2010年6月，成立6年的特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，融資額達(dá)2.26億美元。

新時(shí)代開啟。

特斯拉1.0時(shí)代，經(jīng)歷了換帥風(fēng)波，Roadster難產(chǎn)階段，搖搖晃晃上市。?

2.0階段，馬斯卡展開自己的宏偉藍(lán)圖：

拿賣豪華跑車的錢，造一輛便宜點(diǎn)的車，再拿賣車的錢，造一輛經(jīng)濟(jì)適用的大眾車，有了錢，投資于自動(dòng)駕駛研發(fā)，投資于清潔能源生態(tài)構(gòu)建（將車和家庭的清潔能源生產(chǎn)、使用和儲(chǔ)存系統(tǒng)聯(lián)通），投資于改造其他交通出行方式，投資于更宏觀的消費(fèi)領(lǐng)域。創(chuàng)造一個(gè)屬于清潔能源的未來。

一步一步，節(jié)奏不能亂。

2011年Roadster停產(chǎn)。

2012年，100%?特斯拉制造的豪華轎車Model S和SUV Model X誕生。

“Model S是從一張白紙開始建造的。”?

2012年6月，Model S上路，售價(jià)57400美金起。大獲成功，甚至2013年Model S的銷量超過奔馳S級(jí)、寶馬7系，以及其他大型奢華轎車。?

為了降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，2013年，特斯拉與松下合作建廠，新廠的電池產(chǎn)能將可驅(qū)動(dòng)50萬(wàn)輛電車。

如果能將電池的成本降低到$100/KWH，那電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本將比汽油車還低，造一輛惠及普羅大眾的經(jīng)濟(jì)適用車的夢(mèng)想才有可能實(shí)現(xiàn)。

2014年，特斯拉率先推出自動(dòng)駕駛功能，Model S 能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化駕駛。

同時(shí)，特斯拉的全球充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充至221個(gè)站點(diǎn)。打消人們接受電動(dòng)車的另一個(gè)障礙“里程焦慮”（因?yàn)閾?dān)心電池續(xù)航能力而在開車時(shí)產(chǎn)生的焦慮感）。

同時(shí)，特斯拉將所有研究專利開源。

2015年，Model X 上市。家庭清潔能源生態(tài)的核心配電裝置Powerwall出現(xiàn)。

2016年，第一款面向大眾市場(chǎng)的Model 3 面世，售價(jià)降低至35000美金。

特斯拉初步完成了自己的使命。

當(dāng)我們看馬斯克的宏偉藍(lán)圖時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，造一輛經(jīng)濟(jì)適用型大眾車，只是特斯拉計(jì)劃的一半。

實(shí)現(xiàn)這一半計(jì)劃，特斯拉建了電池超級(jí)工廠，建了上海超級(jí)工廠，還要建立純自動(dòng)化的汽車裝配工廠。“造一個(gè)靠機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器的未來。”

另一半則是從更廣的維度上改變我們的出行方式，構(gòu)建一個(gè)清潔能源驅(qū)動(dòng)、更加環(huán)保可持續(xù)的未來。

為此，特斯拉持續(xù)投入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。裝載自動(dòng)駕駛軟件的特斯拉汽車交付量累計(jì)超過60萬(wàn)臺(tái)。

數(shù)據(jù)來源：Bloomberg Business

為此，特斯拉研究了Semi 電動(dòng)卡車。載重36噸的卡車裝配200kWh的電池板，加速至60 mph 只需20秒。研究了改造功能公共交通系統(tǒng)的特斯拉mini巴士。

極至更廣闊的消費(fèi)領(lǐng)域，特斯拉不止要造車，更要構(gòu)建一個(gè)清潔能源生態(tài)。因此買下了Solar City，造了一座生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的超級(jí)工廠。

優(yōu)勢(shì)與危機(jī)并存的時(shí)代

“這是最好的時(shí)代”

特斯拉成立于2000年前后，活到今天，市值280億美金，被摩根斯坦利稱為“世界最重要的汽車公司”，2014年美國(guó)全國(guó)調(diào)查顯示，特斯拉Model S是“美國(guó)人民最愛的汽車”。

特斯拉確立了幾個(gè)核心優(yōu)勢(shì)：1. 先發(fā)優(yōu)勢(shì) 2. 品牌優(yōu)勢(shì) 3. 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在特斯拉之前的上百年歷史里幾乎沒有任何一家創(chuàng)業(yè)型的車企出現(xiàn)。

AC Propulsion電動(dòng)概念車推出的雖然早，但并沒有迅速推進(jìn)下去。通用等汽車廠商進(jìn)行了嘗試，但方法不對(duì)，計(jì)劃早早流產(chǎn)。

特斯拉是第一個(gè)開創(chuàng)先河使用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車，改變汽車百年格局的公司。第一個(gè)成功吃到了電動(dòng)汽車這只螃蟹。

更厲害的是，特斯拉打造了獨(dú)一無(wú)二的品牌理念，成為科技、創(chuàng)新、潮流生活方式的象征。

當(dāng)人格化營(yíng)銷成為將用戶轉(zhuǎn)化為忠實(shí)粉絲的決勝法寶之一時(shí)，依靠個(gè)人光環(huán)，馬斯克在全球范圍內(nèi)為特斯拉圈住了一批狂熱信徒。

最后談到技術(shù)這一點(diǎn)，舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，在性能方面，眾人矚目的保時(shí)捷電動(dòng)汽車Taycan，暫時(shí)還無(wú)法與特斯拉媲美。

從0加速到100km/h，Taycan所需的時(shí)間比特斯拉S Performance車型多0.5秒。“哪怕是頂級(jí)的跑車制造商，也難以在關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面打敗特斯拉。”

“這也是最壞的時(shí)代”

逐漸降低的電池成本，監(jiān)管部門對(duì)汽車排放量的施壓，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，大環(huán)境的變化，讓傳統(tǒng)車企不得不重視新能源汽車的發(fā)展。

明年將是傳統(tǒng)車企的密集量產(chǎn)年，在特斯拉的首部量產(chǎn)車推出十余年后，傳統(tǒng)車企已經(jīng)完成了從觀望、到跑步入場(chǎng)，再到加速?zèng)_刺整個(gè)流程。

到2020年，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本甚至?xí)陀谏a(chǎn)汽油、柴油車。到2040年，分析師預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的銷量將超過汽油和柴油車。

第一款純電動(dòng)保時(shí)捷，Taycan，計(jì)劃今年開賣。

奧迪，計(jì)劃2025年推出12款純電動(dòng)汽車。

寶馬計(jì)劃在接下來4年內(nèi)生產(chǎn)12種純電動(dòng)汽車，13種充電型混合動(dòng)力車。

沃爾沃、寶馬、戴姆勒等汽車廠商都將電動(dòng)汽車視為重要發(fā)展戰(zhàn)略。

而特斯拉至今，仍在虧損。

2019第一季度虧損7億美金，第二季度虧損4億美金。而第二季度的虧損，是在交付量創(chuàng)歷史新高的情況下產(chǎn)生的。

特斯拉收入vs. 虧損，數(shù)據(jù)來源：Tesla & The Verge

在新車交付增速整體放緩，傳統(tǒng)汽車巨頭的包圍之下，汽車銷量成為日夜將特斯拉放在火上翻烤的關(guān)鍵因素，也是影響市場(chǎng)對(duì)持續(xù)虧損的特斯拉容忍度的關(guān)鍵指標(biāo)。

也許在這樣的狀況下，幸運(yùn)的是，上海超級(jí)工廠即將投產(chǎn)，產(chǎn)能壓力將有所釋放，但馬斯克和特斯拉寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)，到底能不能肩負(fù)起這個(gè)重任，還是一個(gè)未知數(shù)。

但這也許并不重要。

早在2008年，馬斯克壓上5500萬(wàn)美金，在特斯拉瀕臨倒閉之際接手，豪賭特斯拉未來時(shí)就曾說過，“當(dāng)事情足夠重要時(shí)，哪怕勝算很低，也要賭一把去做。”

參考文章：

The?great electric car race is just beginning

https://www.cnn.com/interactive/2019/08/business/electric-cars-audi-volkswagen-tesla/

The making of Tesla: invetion, betrayal, and the birth of the Roadster

https://www.businessinsider.com/tesla-the-origin-story-2014-10

A game changer is coming for electric car

https://www.cnn.com/2019/08/01/cars/future-of-electric-car-charging/index.htm

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