2019年10月15日，四維圖新發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年1到9月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2000萬(wàn)元到3000萬(wàn)元，同比下滑86.31%到90.88%。

公告發(fā)布后，四維圖新的股價(jià)立馬出現(xiàn)了反應(yīng)。10月15日當(dāng)日，四維圖新股價(jià)下滑了9.97%。16日又下滑了4.35%。

雖然業(yè)績(jī)和股價(jià)均出現(xiàn)了下滑，但對(duì)于四維圖新來(lái)說(shuō)，這可能并不是最值得擔(dān)心的事，畢竟沒(méi)有任何一家公司能夠保證業(yè)績(jī)永遠(yuǎn)增長(zhǎng)，有漲有跌才是常態(tài)。最讓其擔(dān)心的事可能在于市場(chǎng)份額的下滑以及二股東騰訊的可能的變心——從合作伙伴直接變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

導(dǎo)航軟件市場(chǎng)份額不斷下降

四維圖新是我國(guó)知名的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、基于位置的大數(shù)據(jù)垂直應(yīng)用服務(wù)提供商之一。該公司2019年半年報(bào)顯示，目前公司有三大業(yè)務(wù)板塊，分別是導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)以及芯片，其中導(dǎo)航業(yè)務(wù)是四維圖新的第一大業(yè)務(wù)，今年上半年?duì)I收為4.41億元，占總營(yíng)收的40.68%。

四維圖新的導(dǎo)航業(yè)務(wù)又可分為地圖數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)編譯以及導(dǎo)航軟件三大部分。在導(dǎo)航軟件方面，數(shù)據(jù)顯示，四維圖新是我國(guó)車載導(dǎo)航系統(tǒng)前裝市場(chǎng)的老大，2018年第二季度其市場(chǎng)份額為38.55%，排在第二位的是阿里巴巴旗下的高德地圖，市場(chǎng)份額為31.50%。

雖然四維圖新是車載導(dǎo)航前裝市場(chǎng)的老大，但從目前情況來(lái)看，這一地位并不穩(wěn)固。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年，雖然四維圖新導(dǎo)航電子地圖業(yè)務(wù)規(guī)模在增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻在不斷下滑，從18.95%下滑至13.88%。

數(shù)據(jù)編譯業(yè)務(wù)部分，雖然沒(méi)有直接數(shù)據(jù)。但在今年第三季度業(yè)績(jī)預(yù)告中，四維圖新表示，前三季度業(yè)績(jī)下滑的主要原因之一是受乘用車銷量下滑及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響，利潤(rùn)率較高的地圖編譯及芯片業(yè)務(wù)收入下降。

可以看到，目前四維圖新的導(dǎo)航軟件、數(shù)據(jù)編譯業(yè)務(wù)均面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中導(dǎo)航軟件業(yè)務(wù)要面臨著阿里巴巴旗下的高德地圖的直接競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額正在不斷下滑；數(shù)據(jù)編譯業(yè)務(wù)的收入更是直接出現(xiàn)了下滑。那么剩下的地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)呢，這也是四維圖新作為一家圖商，最為核心的業(yè)務(wù)。

在今年的中報(bào)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，四維圖新表示，華為、騰訊、滴滴、京東等的地圖底層數(shù)據(jù)都來(lái)自于四維圖新，包括之前的百度地圖。

請(qǐng)注意措辭，四維圖新的用詞是“包括之前的百度地圖”，這說(shuō)明百度地圖以前是四維圖新的地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的客戶，但現(xiàn)在可能不是了，或者來(lái)自百度的收入規(guī)模已經(jīng)小道可以忽略不計(jì)了。據(jù)悉，百度地圖目前已經(jīng)擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)和一定數(shù)量的高精地圖數(shù)據(jù)采集車。

目前，在四維圖新的客戶和前客戶中，擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)或正在申請(qǐng)甲級(jí)級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)可不止百度一家，騰訊就擁有該資質(zhì)，另外今年7月，華為透露正在申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)資質(zhì)，隨后在8月發(fā)布了AR高精地圖。

除了導(dǎo)航業(yè)務(wù)，目前四維圖新的芯片業(yè)務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也面臨著一定的問(wèn)題。合肥杰發(fā)科技有限公司是四維圖新芯片業(yè)務(wù)主要主體，2019年上半年，杰發(fā)科技營(yíng)業(yè)收入1.84億元，下降34.29%，凈利潤(rùn)0.32億元，較2018年上半年1億元凈利潤(rùn)下滑68.00%；車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入實(shí)力有所增長(zhǎng)，但毛利率卻從59%下滑至49.42%。

二股東騰訊或變心 成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

衡量一家公司的好壞，不僅要看現(xiàn)在，更要看未來(lái)。雖然四維圖新今年業(yè)績(jī)可能會(huì)出現(xiàn)下滑，但隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，四維圖新的價(jià)值會(huì)不會(huì)得到重構(gòu)呢？

眾所周知，自動(dòng)駕駛對(duì)于地圖精度有著極高的要求，比如要求在誤差不大于10厘米的前提下準(zhǔn)確顯示周圍路況。而四維圖新剛好是我國(guó)目前的三大高精地圖圖商之一（另外兩大是百度和阿里巴巴旗下的高德地圖），并且目前四維圖新第二大股東騰訊正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局。

據(jù)悉，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局并不是心血來(lái)潮,而是有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示,自動(dòng)駕駛是一個(gè)鏈條相當(dāng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè),發(fā)展需要的時(shí)間也很長(zhǎng),騰訊自動(dòng)駕駛希望從開(kāi)始走到最后,所以會(huì)以產(chǎn)業(yè)全局發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來(lái)推進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展,技術(shù)及產(chǎn)品落地的節(jié)奏將與產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展節(jié)奏保持同步。目前騰訊已經(jīng)和寶馬合作建立了首個(gè)國(guó)際自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理中心。

那么騰訊再自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，會(huì)不會(huì)是四維圖新未來(lái)業(yè)績(jī)的保障呢？

持有這樣的看法，最主要的原因無(wú)非有2點(diǎn)，一是目前騰訊是四維圖新地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的客戶；二是，目前騰訊是四維圖新的第二大股東。雖然百度、華為這樣的客戶在擁有相關(guān)資質(zhì)可能會(huì)“變心”，但作為第二大股東的騰訊，也會(huì)變心么？

這樣的看法不能說(shuō)不對(duì)，但是對(duì)于高精地圖這樣的核心資源，騰訊為什么要放到別人手里，不自己做呢？從目前情況來(lái)看，騰訊似乎在走百度曾經(jīng)走過(guò)的路。

目前，騰訊已經(jīng)拿到了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，拿到資質(zhì)后，騰訊開(kāi)啟了相關(guān)工作。據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，在2018年底，騰訊已有15輛自動(dòng)駕駛采集車，車輛采集配置成本在幾十萬(wàn)元，2019年上半年，將完成全國(guó)高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。

并且，更為嚴(yán)峻的是，對(duì)四維圖新來(lái)說(shuō)，未來(lái)騰訊可能會(huì)成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在去年的騰訊全球合作者伙伴大會(huì)上，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰蘇奎峰表示，未來(lái)，騰訊自動(dòng)駕駛的高精度地圖與定位解決方案可單獨(dú)對(duì)外提供，并收取使用費(fèi)；也可同模擬仿真、數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)以產(chǎn)品打包的模式，對(duì)外開(kāi)放提供給合作伙伴。

如果未來(lái)蘇奎峰的表態(tài)成真，那么在高精地圖領(lǐng)域，四維圖新未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局可就不是現(xiàn)在的背靠騰訊與阿里巴巴和百度就行競(jìng)爭(zhēng)，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是BAT三巨頭。屆時(shí)四維圖新又該如何面對(duì)呢？