封面來自視覺中國

“深圳的共享單車自從漲價后，騎的人好像少了許多。”

“我從西北旺站出來騎車到公司要花1塊五，一天就是3塊，我覺得走一走挺好的，還鍛煉身體了呢?！?/p>

近日在北京深圳等地，不少年輕的上班族聊起漲價后的共享單車，大多數人都會吐槽一個字——貴；如果總結多數人的態度，就是兩個字——不騎；而取而代之的解決方案大多是三個字——“11路”。

在共享單車的一片漲聲中，騎與不騎，還真是一個問題。

南方用戶對漲價的反應有多大？

10月9日，摩拜單車調整北京用戶的計價方式：騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超30分鐘，每30分鐘收費1.5元。這已經不是摩拜第一次漲價。

今年5月份開始，上海共享單車就開始“集體”漲價。哈啰單車一小時，收費3元。摩拜則為起步1元，超過15分鐘后每一刻鐘收取0.5元。

7月份，廣州部分共享單車品牌宣布漲價，原本騎行1小時只收費2元的共享單車，已經漲到了2.5元；隨后深圳的摩拜單車宣布再次調整計價方式，用戶騎行一小時需2.5元。

至今，北上廣深的共享單，已經完成了一次甚至多次漲價。共享單車漲價潮甚至已波及部分二、三線城市，收費已高于部分城市公交、地鐵票價。

共享單車，再不是消費者心目中廉價出行方式的代表。

“你在南山區或者一些大商圈附近看看，現在騎共單的人確實少了。”懂懂筆記在深圳多個人流量較密集的地鐵口進行守候時，不少上班族都如此反映。而在車公廟地鐵站附近一處共享單車停放點蹲守的一小時里，懂懂筆記發現了一個有趣的現象。

上午9點以后的半個小時內，大約十幾位路人拿著手機走到共享單車旁準備進行掃碼，但是有一半的人仔細觀看手機屏幕后，卻步行離開了停車點。

“看了下價格，騎行半小時1.5元，超過半小時再收1元，真的不值。”路人李先生表示，他正準備去車公廟附近的雪松大廈，因為該地點無地鐵線直達，轉乘公交還需要步行一段距離。

他乘坐地鐵到車公廟站，原本打算然后騎共享單車到達目的地。他看手機地圖顯示騎行距離900米左右，大約需要10~12分鐘，“但是一看騎行的價格，我還是決定穿小路走過去了，反正今天的天氣也不是很悶熱?！?/p>

在向西村地鐵站附近的共享單車停車點，“看而不騎”的路人也并不少，懂懂筆記在路邊觀察了將近半小時，只有3位路人掃碼開鎖將單車騎走，“以前一整天能夠聽到噼啪的開鎖聲?！备浇患疑痰甑牡陠T表示，最近包括她在內的很多人，都是先掃碼看看有無優惠券或紅包，再決定是否騎走。

一位來深圳旅游的李女士在交流中表示，她和愛人在向西村里剛吃完甜品，現在打算去萬象城逛逛。由于距離并不是很遠，于是她和愛人打算騎單車前往。“坐地鐵還要轉1號線，價格也貴。但打開APP后發現現在單車也不便宜了?！?/p>

她告訴懂懂筆記，地圖上顯示從向西村前往萬象城有14、M360兩條公交線路，票價僅為2元。如果用深圳通掃碼乘車還可以打折，每人只需1.6元，即可全程享用空調，舒舒服服到達目的地，“現在一掃碼開鎖就要1.5元，騎到那里去將近2公里，天氣熱還費時費力，不如坐公交呢?！?/p>

在與不少路人交流的過程中，懂懂筆記發現多數前來深圳出差、旅游的人，本意是樂于騎行共享單車看看街景、感受一下這座城市的人文氣息。但是對于漲價之后的性價比卻不太認可，認為不如公交車。

“2元乘坐公交車，除了同樣能夠欣賞風景外，出行效率不差。”一位正在白石洲站等公交車的游客如是說，他認為對于深圳這種到處都是過街天橋的大城市而言，騎行的確不是太方便。

除非價格便宜，不然很難吸引游客、路人騎行。有人表示，如果目的地離地鐵站、公車站在一公里，要么坐一站公交車，要么直接走過去還省錢。“出門在外的，誰會愿意花了錢再出一身汗呢？”

看來，漲價后的共享單車，相比乘公交車短途通勤在資費上已經沒有明顯優勢，尤其對那些出差、旅游的人來說更是如此。而本地經常要騎行共享單車的上班族，又是如何解決上下班的“最后一公里”呢？

看似小錢但用戶心里有盤算

工作日傍晚18時左右，懂懂筆記在深圳羅湖泥崗地鐵站附近共享單車停車點繼續蹲守。此時，有不少從地鐵站走出來的用戶開始掃碼開鎖。在上前交流之后，發現絕大部分人都是剛下班的上班族。

“如果不騎單車，我每天上下班都很麻煩。”剛走出地鐵站的上班族小鐘，正在尋找車況良好的車輛，她告訴懂懂筆記，每逢上下班高峰地鐵站附近車況良好的共享單車都會被一搶而空。

家住紅崗花園的小鐘，每天上下班都大約要騎行兩公里往返地鐵站和小區。如果不騎單車，早上出門就需要乘2站公交車到泥崗站，才能換乘地鐵9號線?！跋掳喔闊?，轉乘公交也要過兩座人行天橋，所以騎單車是最方便的?！?/p>

小鐘表示，雖然現在共享單車漲價，她也只能繼續騎行，不過為了省錢，她從8月份開始就在APP上購買了騎行月卡。“每月30元，可以無限次騎行，算下來每天僅需1元，還是比較劃算的?！?/p>

小鐘表示，如果用連續包月，甚至還能再便宜2元，“轉乘公交雖然速度快，但每月通勤支出會多出40元?！彼硎咀詮墓蚕韱诬嚌q價后，身邊不少有短途通勤需求的朋友、同事都購買月卡套餐，有的甚至購買了季卡，為的就是能降低通勤的成本，“聽說小黃車會稍微便宜點，但需要押金，大家都沒人愿意用?！?/p>

同樣依賴騎行共單解決通勤難題的，還有家住福田下梅林的Paul。他在交流中告訴懂懂筆記，自己在深圳購買了騎行月卡套餐，但是因為經常去上海出差辦事，他還在上海購買了當地共單月卡。

“自從購買了月卡之后，在深圳和上海外出時都是騎共享單車通勤?！彼麩o奈地表示，在共享單車漲價之前，他有時騎車、有時是走路，也偶爾會乘公交解決一兩公里內的短途通勤。但是買了月卡后，自己被“綁住”了。

為了不“浪費”月卡，Paul如今短途通勤只選擇騎車，“除非突然有暴雨、極端天氣，不然都是騎車的。自從單車漲價買了月卡之后，我都有點兒強迫癥了?！?/p>

有人可能會懷疑，這一點點兒的漲價，會讓一線城市的上班族為難嗎？他們應該不差這點兒錢吧？

還真的不是。在深圳、北京兩地的隨即街訪時，有不少上班族表示，共享單車用于解決通勤“最后一公里”是剛需。因此，共享單車漲價之后，要么坐“11路”（步行），要么就購買更為劃算的月卡、季卡，以抵消騎行價格的上漲。一個月下來，也能減少一定的出行成本。

“只希望，月卡、季卡不要漲價了，如果這些套餐都漲，那真坐公交了?！币晃簧习嘧逋嘎叮糠殖鞘泄蚕韱诬囼T行費用漲價之后，月卡價格也在相應上調，經常騎行共享單車的用戶不買月卡，真的是要“騎不起”了。

但是買了月卡，用戶就沒有煩惱了？

買了月卡心里卻“添堵”了

沒有用一張月卡解決不了的“漲價”難題，如果有，那就辦三張？

“只有買了月卡之后，你才知道什么叫不自由?！币惶峒肮蚕韱诬嚨臐q價話題，家住廣州天河的鄒健就氣不打一處來。由于地鐵站離家有1.5公里，因此他每天上下班都要騎車往返。在漲價后，他毫不猶豫地購買了無限次騎行的月卡套餐。

鄒健告訴懂懂筆記，現在廣州市面上投放的共享單車大概有三、四個品牌，因為這些騎行月卡不通用，因此買了單一品牌的共享單車月卡，肯定騎不了另外品牌的；而一旦在地鐵站找不到該品牌的單車，就會陷入抓狂的煩惱。

“我每天下了地鐵，都要跑著在出口附近找這個品牌的共享單車，但是經常會發現無車可騎?！彼魫灥卣f到，盡管平時到處都能看到共享單車，但是地鐵口無車可騎的現象經常發生。如此一來，他就只能打開APP查詢附近單車的停放位置，然后一路走過去尋車，“看著沒有購買的月卡的單車經常停了不少，心里很惱火。但是我也不可能都辦了月卡呀，那不是燒包嘛？”

鄒健卻偶爾也遇到過比較極端的情況，“上次在客村，我找到了好幾輛車，發現都是壞的。最后走了將近一公里，才找到一輛能用的車，發現都快到目的地了?！?/p>

買了某品牌月卡，基本上就被束縛了，即便看到別的品牌也會有抗拒心理；把常見的共單品牌都辦了月卡，似乎更加麻煩，而且總感覺沒有節省。這樣的心態，應該不僅限于鄒健一個人。

“最逗的是，上周末和同事們去火爐山，路上打算騎一段共享單車，結果幾個人都各自在找月卡所屬的共享單車，在路邊跑來跑去的，太滑稽了。”鄒健笑稱，這種因為月卡綁定的“忠實用戶”，感覺有些可笑，“共享單車本應該是便民的，但是漲價之后卻因為月卡出現了不能互聯互通的難題。”

在他看來，那些提供“信用租車”的第三方支付平臺，為何不出臺一個互聯互通的月卡模式呢？

近一年來，不少城市的共享單車已經經歷了幾輪漲價。用戶騎行的費用，也從最初的1元/小時提高到了2.5-3元不等，引發了不少用戶的不滿。

盡管共享單車的運營方并非福利機構、市政部門，作為企業行為，投放共享單車目的還是為了盈利，但提價的幅度是否合理，頻次是否過密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享單車的運營機構及其管理部門深思。

結語

雖然用戶已經養成了騎行共享單車出行的習慣，甚至將其視為接駁地鐵、公共巴士的剛需，但“放水養魚”之后，如此高價以及頻繁提價，是否經得起用戶的“用腳投票”？

就像一位路人所說的那樣，公共交通網絡四通八達，又有多少“最后一公里”會是一趟公交車無法到達的？

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