剛剛過去的國慶假期，中國龐大的出行市場仍在穩(wěn)定增長。中國民航局數(shù)據(jù)顯示，國慶七天全國共運送旅客1280萬人次，同比增長5.1%；中國國家鐵路集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，自9月28日至10月7日共10天，全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次，同比增長5.4%。同樣，十一黃金周旅游消費熱情充分釋放。文化旅游部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國慶七天全國共接待國內(nèi)游客7.82億人次，同比增長7.8%。

數(shù)字背后是我國出行市場的基本盤：天量的絕對值、穩(wěn)定的增長，且上限極高。這也難怪，出行市場一直是巨頭博弈和資本熱衷角逐的戰(zhàn)場。特別是在城市高頻近距離出行領(lǐng)域，打車、單車的賽道上至今酣戰(zhàn)不止。融資、擴張、虧損、合并、收縮的戲碼輪番上演之余，人們近距離、乃至最后一公里出行的方式被徹底改變，城市交通向數(shù)字化、智能化方向演進。

相比之下，以飛機、鐵路為主的中長途出行因其特殊性，尚未誕生百億美金級的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)類平臺。但這并不代表沒有互聯(lián)網(wǎng)玩家找到切口，技術(shù)和服務(wù)帶來的變革同樣影響著每一個人。

2009年，航班管家從航班動態(tài)信息查詢工具入手，打破信息孤島切入大出行市場。而后這家穩(wěn)扎穩(wěn)打的公司接連在火車、接駁專車等關(guān)鍵行業(yè)落子，2013年推出高鐵管家、2015年推出伙力專車，持續(xù)在大出行市場的布局。數(shù)字化、智能化交通時代，沉淀了數(shù)據(jù)和算法的航班管家，在中長途出行給出了自己的答案。

一、

智能交通的一切要從數(shù)據(jù)說起，民航業(yè)是最早應(yīng)用數(shù)據(jù)的行業(yè)。但早期僅限于飛行器管理、B2B分銷交易，并未滲透到C端產(chǎn)生指導(dǎo)消費者出行的效果。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展和旅客需求的不斷提升，準點率和航班動態(tài)的要求開始顯現(xiàn)。特別是每年6-8月全國雷雨季來臨，大面積延誤是投訴的重災(zāi)區(qū)，因等待焦慮導(dǎo)致的沖突屢見不鮮。

就像公路堵車消磨人們耐心的同時，造成不可想象的巨大經(jīng)濟損失。航旅的延誤不僅停留在體驗層面，真金白銀的損失也至少百億元級別。2013年民生證券曾經(jīng)作過航旅延誤方面的研究，其發(fā)布的《宏觀研究參考》顯示，低延誤情境下2013年延誤損失為439億元，高延誤情境下約為878億元。若考慮間接成本，保守估計經(jīng)濟損失也在千億元以上。

盡管延誤原因的主次還有爭論，基于數(shù)據(jù)化、智能化的解決方案得到行業(yè)上下的認同，并且已有成功案例。2018年，A-CDM（機場協(xié)同決策）平臺在全國機場陸續(xù)應(yīng)用，以實現(xiàn)航司、機場、空管等部門之間信息及時有效共享，提升航班正常率。中國民航局《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全國客運航空公司平均航班正常率為80.13%，同比提升將近10個百分點，這一系統(tǒng)應(yīng)用的效果可謂立竿見影。

5G和人工智能技術(shù)大規(guī)模落地之后，萬物互聯(lián)帶來的場站、客流，以及服務(wù)設(shè)施等在內(nèi)的超大規(guī)模數(shù)據(jù)實時互聯(lián)互通，能夠幫助航司有效提升正常率和提供精準的個性化服務(wù)。

放到宏觀社會治理范疇，航旅只是出行市場中的“小池塘”。不少專家曾表示，中國社會總物流費用占GDP達16%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%。如果算上大眾出行，涉及到的成本只會更高。這一問題背后有基礎(chǔ)設(shè)施和宏觀政策的因素，但更多是互聯(lián)互通匱乏與缺失所帶來的浪費。

在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的周期，民航、鐵路、公路、水路，大交通協(xié)同互聯(lián)迎來發(fā)展恰當時機?？紤]到政策制約、協(xié)調(diào)機制，第三方平臺的價值更加突顯。市場上相關(guān)概念熱度上升，這也刺激相關(guān)企業(yè)進入。

航班管家作為國內(nèi)專業(yè)的智能大出行平臺，在航班、鐵路、接駁專車早有布局，自然站在潮頭之上。

二、

面對機遇，航班管家具備怎樣的競爭力？憑什么能抓住？從它的發(fā)展歷程和業(yè)務(wù)布局中，我們能找到其獨特性和價值所在。

3公里、30公里、1000公里，距離不同、交通工具不同塑造涇渭分明的出行市場版圖。一般來講，中短途出行用完就走，及時性強，單車、打車都屬于此范疇；中長途出行服務(wù)鏈條長，涉及服務(wù)人員、基礎(chǔ)設(shè)施更多，核心特征是重服務(wù)、重體驗，解決的終極問題是——時間、金錢、效率的平衡。

也正是認識到這一點，不同于OTA玩家注重票務(wù)交易，航班管家一開始就是從航班數(shù)據(jù)信息切入。2009年iPhone入華之初，航班管家就上線第一個iOS版本，作為當時市場上唯一的旅行類APP，航班管家很快就占領(lǐng)了商旅用戶的手機。

而后圍繞“人的服務(wù)和體驗”，航班管家不斷豐富出行場景，打磨完善產(chǎn)品體驗。基于用戶的洞察力和體驗的分寸感，航班管家的產(chǎn)品創(chuàng)新務(wù)實而高效。例如：行業(yè)內(nèi)的第一個手機航班動態(tài)信息應(yīng)用、手機值機功能、以直銷為主的機票預(yù)訂、接送機一口價等等……諸多創(chuàng)新現(xiàn)已成為行業(yè)標配。

業(yè)務(wù)縱深上，航班管家始終未停下在大出行市場布局的腳步，持續(xù)構(gòu)建完整的服務(wù)體系，公司先后在鐵路、接駁專車布局，實現(xiàn)大出行場景全覆蓋，服務(wù)所有大出行用戶。同時，在出行服務(wù)的應(yīng)用場景和分發(fā)渠道上，航班管家的布局也極為扎實：一方面，基于App客戶端、小程序、快應(yīng)用等，建立自己的出行服務(wù)產(chǎn)品矩陣；另一方面，通過ToB ToC的方式，在國內(nèi)主流安卓手機廠商的“負一屏”輸出其行程服務(wù)，包括華為、小米、OPPO、vivo等等。

可以說，在交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善的周期，航班管家以第三方的身份，積累沉淀了跨平臺數(shù)據(jù)和算法的能力，以及應(yīng)用人工智能技術(shù)。盡管產(chǎn)品類型上偏向工具屬性，卻也充分展現(xiàn)出自身服務(wù)的自覺性。在大交通互聯(lián)互通時代，不同的業(yè)務(wù)形態(tài)之間的耦合，能夠迅速產(chǎn)生平臺級的解決方案。

例如，依托大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，借助算法以及互聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，通過用戶行為分析得出用戶偏好，為價格敏感型用戶提供更省錢的空鐵聯(lián)運方案、為時間敏感型用戶提供更省時的空鐵聯(lián)運路線，以滿足不同類型用戶的個性化需求；基于航旅大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)等技術(shù)，對機票價格進行預(yù)測，判斷機票在未來一段時間內(nèi)的波動情況，幫助用戶購買決策。

在全球信息化快速發(fā)展的大背景下，大數(shù)據(jù)已成為國家重要的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，也是推動各行各業(yè)發(fā)展的“水電煤”。航班管家積累的航班、鐵路、樞紐場站的交通大出行數(shù)據(jù)，以及基于算法和理論模型的解決方案，對于其他行業(yè)和政府的價值逐漸顯現(xiàn)：商旅需要補強自己服務(wù)短板、航空公司需要懂旅客、物流需要數(shù)據(jù)，政府需要協(xié)助監(jiān)管……

在這樣的大背景下，航班管家在持續(xù)完善To C服務(wù)的基礎(chǔ)上，向To B領(lǐng)域進軍，強化智慧出行服務(wù)，向其他行業(yè)輸出解決方案進行戰(zhàn)略升級，并在關(guān)鍵場景已有滲透。

例如：面向商旅行業(yè)，航班管家憑借“航班+高鐵”大交通數(shù)據(jù)解決方案，為商旅企業(yè)提供機場運行、航班動態(tài)、旅客行程關(guān)懷等全場景行程數(shù)據(jù)服務(wù)，目前服務(wù)的客戶包括同程藝龍、美團旅行、京東旅行、馬蜂窩、美亞等企業(yè)；面向物流行業(yè)，為順豐速運、跨越速運、德邦物流等頭部物流企業(yè)，在運力采購、路由規(guī)劃、延誤預(yù)警、排班調(diào)度等提供全鏈條解決方案。

同時，航班管家在政府相關(guān)部門也取得突破，為廣西、山東等省級單位提供大交通數(shù)據(jù)解決方案，賦能政府智慧交通建設(shè)，協(xié)助相關(guān)部門決策管理。

貴州省空鐵實時監(jiān)測系統(tǒng)

大出行本身長鏈條、重服務(wù)的特性，決定了不僅需要宏觀層面的調(diào)度和把控，也需要每個環(huán)節(jié)具體服務(wù)人員的提升。據(jù)了解，航班管家把面向這一群體服稱為toS，也就是俗稱的小B端，包括導(dǎo)游、售貨員、專車司機、酒店服務(wù)員，空乘服務(wù)人員等等。

5G和人工智能時代下，大規(guī)模實時數(shù)據(jù)傳輸及成熟的算法使其成為可能。換句話說，就是用信息化、智能化的手段，指導(dǎo)他們提升服務(wù)能力和工作效率。航班管家CEO連長（王江）在多個場合傳達過他的理念：5G和人工智能的第一個大應(yīng)用就是“智能人工”，即輔助服務(wù)人員提升服務(wù)水平和工作效率，進而創(chuàng)造全新的體驗。

對此，航班管家已在行業(yè)中率先邁出第一步，例如：為機場、火車站等用車場景建立智能工具，幫助司機實時了解機場客流、運行狀態(tài)，精準銜接司乘兩端，提升司機服務(wù)效率；預(yù)測場站用車需求，調(diào)度車隊，規(guī)劃線路，提升用車效率。未來，航班管家還將以“智能人工”的方式，幫助機場服務(wù)人員、旅游導(dǎo)游等典型崗位提升服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

這又是一個做好C端服務(wù)，賦能B端行業(yè)的典型案例。在新一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)演進過程中，走在前列的公司基本吻合以上發(fā)展脈絡(luò)，例如：阿里、騰訊、美團、京東等在基本完成消費端數(shù)字化改造后，向縱深產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大踏步進軍，進一步加深企業(yè)護城河。

航班管家CEO連長（王江）對此有形象的描述，“我們過去十年在C端解決了相當一部分，但B端還有好多問題解決不了，C端的速度就會放慢，所以我們回頭來要把B端的事情解決，就會進一步解決C端的事情，兩者是螺旋上升的過程。”

連長（王江）所說的螺旋上升同樣蘊含著航班管家的角色蛻變。重新審視這家公司，其已不再只是面向C端用戶提供出行服務(wù)，而是基于大交通數(shù)據(jù)和計算能力，以及搭建行業(yè)知識圖譜、沉淀行業(yè)know-how，同時面向C端和B端提供完整解決方案的出行科技公司，這也將成為它下一個十年中的核心競爭力。

三、

航班管家智能出行戰(zhàn)略，也“順應(yīng)天時”。

剛通航不久的大興機場，就是包含民航、軌道、地面交通等多層級、一體化交通樞紐體系的代表。其批復(fù)施工到正式通航僅用5年時間，旅客可以通過地鐵新機場線、京雄城際列車、新機場高速、機場北線高速、京臺高速到達。

根據(jù)規(guī)劃，大興機場未來將通過與首都大外環(huán)高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通相連接，打通京津冀機場群、互聯(lián)互通鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、甚至港口群建設(shè)，發(fā)展成為國家乃至世界級綜合交通樞紐。

北京大興國際機場地理位置，圖片來源：北京新機場微信公眾號

今年9月19日 ，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認真貫徹落實。其中，有多條關(guān)于交通樞紐和協(xié)同發(fā)展的內(nèi)容。

例如：

1.構(gòu)筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系。依托京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級城市群，打造具有全球競爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐，建設(shè)一批全國性、區(qū)域性交通樞紐，推進綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，提高換乘換裝水平，完善集疏運體系。大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟。

2.推進出行服務(wù)快速化、便捷化。構(gòu)筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區(qū)際快速客運服務(wù)，提升主要通道旅客運輸能力。完善航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步加密機場網(wǎng)建設(shè)，大力發(fā)展支線航空，推進干支有效銜接，提高航空服務(wù)能力和品質(zhì)。提高城市群內(nèi)軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯(lián)程運輸系統(tǒng)。

政策層面上傳遞出持續(xù)、清晰的風(fēng)向信號，其中之一便是指向場站、線路等交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃、互聯(lián)互通，以提升社會整體運行效率。從某種意義上來說，這也屬于供給側(cè)改革范疇。在5G大潮的推動之下，技術(shù)、資本，乃至行政執(zhí)行層面等多方形成的合力將迅速落地。隨著綜合交通樞紐建設(shè)、大交通互聯(lián)互通的推進，航班管家憑借完整的交通大出行解決方案，以出行科技的角色可能成為政策紅利的受益者。

在一個復(fù)雜程度高、分工協(xié)作精細的領(lǐng)域里，一家企業(yè)走得遠、走得穩(wěn)，除了技術(shù)能力、業(yè)務(wù)能力之外，組織能力和戰(zhàn)略能力可能顯得更加重要。而這一點，在航班管家創(chuàng)始人連長（王江）身上，也許能找到答案。作為一名在移動互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)十多年的老兵，也作為成功投資過UC、美團等企業(yè)的天使投資人，連長（王江）總在告誡自己的團隊：堅守初心、保持清醒。

面對創(chuàng)業(yè)遇到的困境，他有清晰的認知和應(yīng)對方法論：“（創(chuàng)業(yè)）能夠堅持下來的人，首先是有好奇心，第二個是堅定，再然后是清醒。我說到清醒，是因為在創(chuàng)業(yè)的過程中，每天都會遇到困難，這是你的常態(tài)?！?/p>

面對時代的變與不變，他說：“我們創(chuàng)業(yè)的初心是幫助更多的人更好、更快、更遠的出行。未來必須以科技帶來的體驗上的變化，視角上的變化，以及效率上的變化，來服務(wù)不變的需求、不變的形式。”

結(jié)合航班管家在大出行領(lǐng)域十年的精耕細作，可以窺見這家公司的韌性和價值升級的基礎(chǔ)。

全國幾乎所有的智慧城市、智慧交通建設(shè)中，都不乏互聯(lián)網(wǎng)科技公司的身影，甚至成為主導(dǎo)力量之一。出行市場沒人會缺席，阿里、騰訊等科技巨頭紛紛出手，并已有相關(guān)落地方案。面對在資源、技術(shù)，以及人員等方面更有優(yōu)勢的競爭者，相信航班管家能夠給出更多答案。

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