北京時間10月9日，網傳一份某股份銀行的內部郵件顯示，“據媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”

隨后，該信息不斷在網上發酵，引起廣泛關注。尤其該信息中涉及到的四家汽車企業，頓時被推上風口浪尖，各種花式指責聲接踵而至。顯然讓本就處在輿論風口中的上四位再度遭遇重創。

發布該信息的機構被認為是平安銀行，隨后搜狐網向平安銀行致電確認，平安銀行回應稱：“平安銀行相關部門及時根據宏觀經濟情況，及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬于常規風險管理動作。”

隨著該信息的發酵，涉及其中的汽車廠家也紛紛對外發聲。眾泰汽車對車云表示：“該信息完全是捕風捉影。”隨后，眾泰汽車發表聲明稱該信息為虛假信息，眾泰汽車已向公安部門報案。

獵豹汽車和力帆汽車也通過媒體發聲。獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍向《中國經營報》表示，“不實報道，我們正在跟對方交涉。”力帆汽車新聞部張姓部長也表示相關破產傳聞“子虛烏有”。截止發稿，華泰汽車仍未有相關聲明。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受采訪時表示：“淘汰賽已經開始，這次經濟下行從供給側、結構性給汽車產業帶來的大變革未必是壞事。目前不僅國內的一些汽車制造商和零部件制造商，個別跨國車企都面臨著淘汰。沒有規模產量和技術、平臺的支持，過多的制造商只能引起產業過剩。”

事實上，該信息被傳出前，上述四家企業在今年紛紛被負面纏身，時常有“經營困難、經銷商維權、拖欠工人工資”等消息傳出。在面對仍未見起色的車市寒冬時，那些基礎薄弱、過度依靠政策、不重視技術研發的企業最容易走到危機邊緣。

首先，車市寒冬到來時，最先受到沖擊的便是市場銷量。上述四家企業在今年前8個月的累計銷量全部腰斬，力帆汽車甚至同比暴跌81.32%，華泰汽車在8月份的銷量甚至不足百輛，僅為83輛。這直接會導致經銷商的庫存量直線上升，經銷商的日子不好過，汽車廠家的日子更難熬，負面纏身。

數據來源：乘聯會

華泰汽車就被曙光股份給點了名。10月9日，曙光股份發公告稱，其大股東華泰汽車所持的1.34億股曙光股份已全數被司法凍結。更有甚者，全國失信被執行人名單顯示，華泰汽車及其子公司名下有多條失信信息，其中一條涉及金額達2.3億元，華泰汽車法定代表人亦多次被列入“限制消費人員”名單。

基于華泰汽車存在資金鏈緊張、資產受限、有較高違約風險等狀況，大公國際資信將華泰汽車主體信用等級調整為BB，評級展望調整為負面。企業信用等級分為AAA，AA，A，BBB，BB，B，CCC，CC，C，D等多個等級，同時信用等級也是衡量企業財務能力的重要指標體系。

華泰汽車的BB級表示企業信用程度較差，償還能力不足。該類企業有較多不良信用記錄，未來前景不明朗，含有投機性因素。最差的D級為沒有信用，企業已瀕臨破產。華泰汽車距此僅三個等級，還得且行且珍惜。

在剛剛過去的9月份，眾泰汽車的高端品牌君馬汽車被爆已瀕臨破產，所有高層人員已離職，經銷商完全處于無人管理狀態，其襄陽生產基地完全解散，生產地或退回給政府。

上市公司的財報也反映出眾泰汽車如今的現狀。財報顯示，今年上半年，眾泰汽車營業收入50.4億元，虧損2.9億元。而在2018年，眾泰汽車還錄得了8億元的凈利潤。僅僅過去不到一年的時間，眾泰汽車便已陷入虧損泥潭。

獵豹汽車與力帆汽車的日子更不好過。

獵豹汽車今年的銷量目標為20萬輛，截止8月份僅賣出30951輛，完成度15.5%，旗下眾多主力車型的月銷不足千輛，幾乎全線崩盤。主銷車型獵豹CS10問題頻出。就在今年1月份，獵豹以制動系統偏軟為由召回前2年賣出的大部分CS10車型，共計14.7萬余臺。

面對企業經營困難的現狀，獵豹汽車開始對內部進行調整。今年5月流傳的內部文件顯示，獵豹汽車員工和高管均被降薪，高管薪酬已累計下調50%。

力帆汽車的情況更加糟糕。

力帆汽車不僅在銷售市場上接連暴雷，其今年前8月的累計銷量暴跌超80%。而且由于其經營不善，導致力帆股份持續陷入虧損。力帆股份在2018年扣除非經常性損益后的凈利潤虧損高達21.49億元。今年上半年，力帆股份的凈利潤由上年同期的1.25億元下滑至-9.47億元。

力帆汽車衰落令人唏噓。當9前年力帆股份上市時，72歲的創始人尹明善憑借著超百億元的公司市值，一躍成為重慶首富。沒想到，在他隱退幕后僅兩年，力帆汽車便成這般模樣。背后的原因值得所有人深思。

如今，力帆汽車仍在試圖自救，轉型成為這家企業網的關鍵詞。但愿它們都能找到重新上船的機會。

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