來源｜PLUGANDPLAY（ID: pnpchina）

作者｜Plug and Play China

無人車寒冬下的堅(jiān)定不移

十年前的山景城總部，谷歌 X 實(shí)驗(yàn)室的十余名工程師開始的秘密項(xiàng)目，Project Chauffeur，標(biāo)志了無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的第一次叩關(guān)。2016 年，第一輛無人駕駛汽車上路。2018 年底，第一例無人車商用化項(xiàng)目成功落地亞利桑那州。

在各路新興創(chuàng)業(yè)公司紛紛崛起的同時(shí)，谷歌獨(dú)立 Waymo，通用汽車收購(gòu) Cruise，各大廠商紛紛抱團(tuán)，一場(chǎng)群雄逐鹿的未來之戰(zhàn)在無人駕駛領(lǐng)域烽煙四起。

國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì) (SAE International) 更是建立起了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車自動(dòng)化 “金標(biāo)準(zhǔn)” 。無人駕駛技術(shù)作為人類未來交通的發(fā)展大勢(shì)，不可阻擋。

在過去的十年時(shí)間里，眾多優(yōu)秀工程師帶著對(duì)未來交通的信仰與期盼紛紛入局，卻發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)戰(zhàn)役遠(yuǎn)比他們預(yù)想的要更為艱難和殘酷。

Uber 在道路測(cè)試時(shí)撞到路人招致大量質(zhì)疑，估值一度達(dá) 2 億美金的明星公司 drive.ai 低價(jià)賣身蘋果，roadstar.ai 因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗而分崩離析，就連點(diǎn)燃一個(gè)時(shí)代的 Waymo 負(fù)責(zé)人都承認(rèn)，“完全無人駕駛車輛的普及還遙遙無期?！?/p>

無人車技術(shù)太難落地并且短時(shí)間難以盈利，而在被廣泛認(rèn)為是“無人駕駛寒冬將至”的如今，相關(guān)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目更步履艱難。

但在今年初，由普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)視覺系創(chuàng)系教授肖建雄創(chuàng)立的 AutoX 成功獲得由東風(fēng)汽車領(lǐng)投、Plug and Play 中國(guó)跟投的數(shù)千萬(wàn)美元 A3 輪融資，總?cè)谫Y額達(dá)一億美元，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

AutoX：起源普林斯頓的壯志雄心

肖健雄教授，機(jī)器視覺領(lǐng)域科學(xué)家，香港科技大學(xué)本碩，MIT CSAIL 實(shí)驗(yàn)室博士。學(xué)生時(shí)代便獲得 ECCV 和 Google Research 最佳論文獎(jiǎng)，建設(shè)了谷歌的三維重建世界博物館、三維街景重建等舉世著名的項(xiàng)目。

任職普林斯頓大學(xué)期間，成為普林機(jī)視覺與機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)始人，開創(chuàng)了三維深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，兩度獲得 Google Faculty Awards，多次獲得 Intel Research Awards 和美國(guó)國(guó)家自然基金委員會(huì)研究獎(jiǎng)。即使離開學(xué)界多年，至今在谷歌學(xué)術(shù)索引，在“無人車”領(lǐng)域、“三維視覺”領(lǐng)域論文引用數(shù)最高的仍然是肖健雄。

2016 年，肖健雄正式成立 AutoX，立志于利用人工智能技術(shù)將無人駕駛平民化。先后獲得丹華資本、真格基金、今日資本、聯(lián)發(fā)科的投資。今年年初東風(fēng)領(lǐng)投數(shù)千萬(wàn)美金的融資，是中國(guó)主流車企在 L4 無人駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資。加上早已戰(zhàn)略入股的上汽集團(tuán)，AutoX 已經(jīng)成功獲得中國(guó)四大汽車集團(tuán)中最大的兩家企業(yè)的背書。

2019 年 6 月，AutoX 繼 Zoox 之后，拿到了加州發(fā)放的第二張自動(dòng)駕駛車路試運(yùn)營(yíng)牌照，并后發(fā)先至地宣布正式在加州開啟無人駕駛出租車服務(wù)——Robotaxi。

攪弄風(fēng)云的背后，是 AutoX 作為一家無人車公司的雄厚技術(shù)實(shí)力。

以肖建雄為首的強(qiáng)大科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)了無人駕駛?cè)珬＊?dú)特技術(shù)，用以幫助公司避開大量專利糾紛并加速落地，分別是：攝像頭、激光雷達(dá)等多傳感器全景深度融合的高精度感知技術(shù)；大規(guī)模的高清地圖和三維定位；多傳感數(shù)據(jù)仿真器；和無人車軟硬件集成一體。

在此基礎(chǔ)之上，AutoX 發(fā)布了專門處理中國(guó)特色的大城市鬧市區(qū)路況的 L4 級(jí)無人駕駛整體系統(tǒng)：xUrban，成為中國(guó)首個(gè)可以處理這種級(jí)別復(fù)雜路況的公司。公司研發(fā)的一切創(chuàng)新技術(shù)，都是在為他們?cè)O(shè)立的“將無人駕駛普及化”這一戰(zhàn)略服務(wù)。

在技術(shù)核心的基礎(chǔ)上，AutoX 扎實(shí)快速的商業(yè)化和本土化是其又一核心競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó)，公司在 2018-2019 年先后推出了加州首個(gè)面向公眾試運(yùn)營(yíng)無人駕駛配送、無人駕駛出租車 Robotaxi，獲得世界第二張無人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)牌照。

在中國(guó)，AutoX 則選擇了技術(shù)供應(yīng)商的切入角度和通過聯(lián)合合作伙伴落地的商業(yè)模式。

除了拿到上汽、東風(fēng)等國(guó)產(chǎn)頭部車企作為戰(zhàn)略股東，AutoX 還在今年 3 月與比亞迪共同發(fā)布了第一臺(tái)無人駕駛版“秦 Pro”純電動(dòng)乘用車。對(duì)秦 Pro 耗時(shí)僅 1 天且價(jià)格低廉的改造，證明了 AutoX 無人駕駛技術(shù)普適的可能性。

對(duì)于早期創(chuàng)業(yè)公司來說，創(chuàng)業(yè)早期一般有兩大重點(diǎn)，如何證明技術(shù)的優(yōu)勢(shì)？如何確定技術(shù)的商業(yè)化落地？

通過有針對(duì)性的本土化商業(yè)模式及建立在合作之上的落地方案，AutoX 成功地初步解決了這兩大痛點(diǎn)，讓 Plug and Play 中國(guó)決定進(jìn)一步支持公司“無人技術(shù)平民化”的雄心壯志。

AutoX 創(chuàng)始人肖建雄說：“Democratizing Autonomy，是我們 AutoX 的愿景，讓無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)，是我畢生的追求。”

企業(yè)創(chuàng)新在移動(dòng)出行

即聯(lián)即用（Plug and Play）是專注于協(xié)力加速創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)快速成長(zhǎng)的全球領(lǐng)先的科技創(chuàng)新平臺(tái)。總部坐落在美國(guó)硅谷。先后成功早期投資和孵化了包括 Google、PayPal、Dropbox 在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)科技巨頭公司。

1998 年起至今，我們已累計(jì)投資超過 700 家初創(chuàng)企業(yè)，擁有大企業(yè)創(chuàng)新合作伙伴超過 300 家；在 PitchBook 近日發(fā)布的 2019 年全球第二季度投資機(jī)構(gòu)排名中位列第一。

Plug and Play 致力于在投資、創(chuàng)業(yè)加速、大企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)新咨詢等層面立體化幫助創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)，并與企業(yè)、政府、大學(xué)等深度生態(tài)合作，專注開放式創(chuàng)新合作，尋求共同發(fā)展。

成立于 2015 年的 Plug and Play 中國(guó)目前擁有包括北京總部在內(nèi)的上海、重慶、深圳等四個(gè)創(chuàng)新中心，構(gòu)建了中國(guó)領(lǐng)軍的創(chuàng)新生態(tài)平臺(tái)，覆蓋線上和線下創(chuàng)新平臺(tái)，并為之配套構(gòu)建了包括高?？蒲新?lián)合創(chuàng)新、政府、風(fēng)險(xiǎn)投資、創(chuàng)新生態(tài)研究、城市創(chuàng)新伙伴等多維度的創(chuàng)新生態(tài)伙伴體系。

Plug and Play 移動(dòng)出行垂直領(lǐng)域在美國(guó)硅谷、德國(guó)、中國(guó)等地有所布局，與眾多全球知名的主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)資本密切合作。2019 年，Alliance Ventures 與 Plug and Play 中國(guó)移動(dòng)出行領(lǐng)域達(dá)成合作，共同舉辦加速營(yíng)，聚焦電動(dòng)化、智能化、共享化等技術(shù)方向，幫助更多科技型初創(chuàng)企業(yè)加速成長(zhǎng)。

Plug and Play 中國(guó)執(zhí)行董事、CEO 徐潔平表示:“在無人駕駛技術(shù)沖勢(shì)減緩、冷卻沉淀的當(dāng)下，Plug and Play 決定與東風(fēng)等公司一起為 AutoX 提供融資助力，除了對(duì)于團(tuán)隊(duì)的信任外，還有兩大原因。

一是移動(dòng)出行在人們的日常生活中擁有不可分割的重要性，是必不可少的剛需。二是如果以 10 年為維度的周期去思考未來生活方式的改變，那么無人駕駛領(lǐng)域的到來已勢(shì)不可擋。

Plug and Play 愿意將眼光放遠(yuǎn)，見證技術(shù)和未來的更大可能。而非僅僅聚焦短期內(nèi)的回報(bào)?！?/p>

考慮到 Plug and Play 的投后賦能，主要將圍繞兩個(gè)維度展開：

1. 多方協(xié)作。

自動(dòng)駕駛這樣的系統(tǒng)工程，傳感-決策-執(zhí)行各個(gè)流程缺一不可，這亦離不開 Plug and Play 生態(tài)中的大小公司聯(lián)合，特別是細(xì)分賽道的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。

2. 迭代演進(jìn)。

自動(dòng)駕駛大主題下，依然存在不同的技術(shù)路徑，包括 V2X vs 單車智能，V2X 通信標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，視覺主導(dǎo) vs 激光雷達(dá)等多個(gè)思路進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

因此 Plug and Play 的生態(tài)賦能亦可以保持創(chuàng)業(yè)公司和企業(yè)間的持續(xù)交流，從而打造開放互通的移動(dòng)出行生態(tài)。

寒冬與熱潮

阿里巴巴也是 AutoX 的投資者之一。

阿里巴巴香港基金執(zhí)行董事周駱美琪表示：“AutoX 是一個(gè)由世界級(jí)的科學(xué)家、工程師組成的團(tuán)隊(duì)，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛、機(jī)器人、人工智能領(lǐng)域擁有深厚的經(jīng)驗(yàn)，我們特別高興的是肖博士帶領(lǐng)著這杰出的團(tuán)隊(duì)，將前沿的科技帶到香港及亞洲來，推進(jìn)區(qū)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展更趨蓬勃?！?/p>

“無人駕駛寒冬”的到來，反而讓真正有價(jià)值的企業(yè)得以浮出水面。

2019 年初，L4 自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora 獲得 5 億美金融資；無人送貨創(chuàng)業(yè)公司 Nuro 也成功達(dá)到 27 億美元估值，而作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊的谷歌 Waymo，估值更是達(dá)到了驚人的 2,500 億美元。

除了從零開始，憑借資本推開無人車市場(chǎng)的企業(yè)更是大有人在。

1 個(gè)月前，大眾向福特自動(dòng)駕駛子公司 Argo AI 注入 27 億美元，形成了全球范圍內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。同月，日本軟銀集團(tuán)向通用子公司 Cruise Automation 投資 22.5 億美元，使其估值達(dá)到了 190 億美元。

在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽道，頭部效應(yīng)越發(fā)明顯。8 月 14 日，AutoX 與同為 NVIDIA 合作伙伴的瑞典電動(dòng)車制造商 NEVS 公布了他們針對(duì)“小旅行”的大計(jì)劃。借助高性能的 EVIDIA DRIVE AGX Pegasus 平臺(tái)，預(yù)計(jì)于 2020 年底在歐洲進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車 Robotaxi 的部署。

大浪淘沙始見金，只有真正將想法科技化、將科技產(chǎn)品化、將產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)化的無人駕駛公司才能真正在這個(gè)充滿前景的市場(chǎng)里穩(wěn)步駛向未來。