來源 | 商業封面

作者 | 劉亞杰

編輯 | 邱 韻

“新東西大家比較焦慮是合理的，但是我認為威馬的安全性肯定沒有問題。”事發后，沈暉一直保持沉默，不過他沒有忘記“2018年交付10000輛，2019年交付100000輛”的計劃。每當被問及起火事件，他總是希望給用戶帶去更多信心。

當他認為一切過去了，準備重拾信心時，問題再次出現，而且不止一次。

溫州一條繁華的公路上，在噼啪的爆裂聲中，一輛威馬EX5燒成了“顏色不一樣的煙火”。

令各方意外的是，事發之后輿論對其關注度并不算高。百度指數顯示，威馬起火事件后，相關新聞報道總量并未大幅提升，遠低于9月19日吉利起訴威馬21億元天價索賠案。大概是考慮到沒有必要火上澆油，威馬董事長沈暉“一反常態”地選擇了沉默。

作為威馬的領袖，沈暉從來不是一個心甘寂寞的人。2016年8月，面對著溫州甌江口仍然一片土石的工地，沈暉已經迫不及待地向媒體描述自己的理想；每次與吉利之間的摩擦，也都是他第一時間作出回應。

只是數日等待后，風蕭蕭兮易水寒。車主看到的，是EX5從最初的冒煙，之后蔓延至內飾，再到燒毀整車；不過更多人看到的，是新勢力們的焦灼，沒有煙，也沒有火，卻足夠疼痛。

某種意義上，威馬是新勢力技術能力的旗幟，決定著整個行業的上限。可是面對著風雨飄搖，沈暉還是沉默了。或許他已隱約看到，曾經自己對未來的設想，正在一點點黯淡。

01“驕傲”的汽車人

在造車新勢力中，沈暉比較特殊。

在成為蔚來CEO之前，李斌的標簽只有媒體和共享單車；給小鵬汽車取名前，何小鵬被人熟知的背景還是UC優視的創始人；正式走入汽車行業時，沈海寅日常把玩的還是智能硬件……一群分屬各自領域的精英們，最終選擇跨界成為造車新勢力的代表。

然而沈暉不是，他是一個地地道道的傳統汽車人。

1994年，他開始先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃，以及吉利等汽車核心零部件及整車企業管理層任職。言談舉止間，嚴謹、保守、克制、冷靜、強執行力，是非常典型的傳統汽車人。

對于自己的傳統屬性，沈暉并不避諱，甚至以此自居。在威馬官網介紹一欄，他的關鍵詞是 “中國汽車工業全球化第一人”，一個李書福都沒敢自稱的稱呼。

身份給了沈暉性格，也給了他價值觀。他很清楚，在品牌之外，車企的核心競爭力是技術，用戶最關心的是安全。因此在2015年組織創業團隊時，沈暉找到的都是與自己履歷類似的同道中人——來自戶外汽油發動機制造商百力通的杜立剛、上汽通用雪佛蘭的陸斌、上汽集團應用開發部門的閆楓、老東家吉利的張然……每個人都是實打實的汽車人。

沈暉從不認為自己在跨界，不過是更換了一條技術賽道。于是威馬的第一步，不是找代工廠商生產一輛“可遠觀而不可褻玩”的電動超跑，也不是組織一場盛大的品牌活動，而是建一座略顯“沉重”的工廠。

“智能制造C2M（Customer-to-Manufactory）是威馬汽車工廠的主要差異點。”媒體提出威馬重資產運營不合時宜，沈暉都會第一時間回應質疑。“新車企面對的最大難題并非產品設計和理念，而是以大規模量產為目的，在每一項細節上實實在在的執行力。”2016年威馬新能源汽車智能產業園動工的一刻，沈暉對技術和安全的崇拜達到頂點。

02尷尬的決斗

“溫州工廠四大車間全部封頂，設備安裝從今年（2017）五月份起也全面展開。”看著即將完工的工廠，沈暉異常興奮，“工廠將會在年底前竣工，量產車將在2018年一季度小批量下線。”

這樣的計劃，與其說是給自己的規劃藍本，不如當做是給對手的戰斗檄文。同為新勢力的蔚來和小鵬，也將交付的時間定在這一年，三家廠商同時啟動交付，用戶夠分嗎，會出現價格戰嗎，比亞迪、北汽、榮威等舊勢力能抵擋新勢力的沖擊嗎？各方都在等待答案。

遺憾的是，紫禁之巔沒有決戰，葉孤城和西門吹雪都“遲到”了。

說要2018年3月正式交付的李斌，在次年2月將交付日期推遲至4月下旬， 5月31日，最終10輛ES8由內部員工拿到。

相比之下，何小鵬更守時，約定3月量產的小鵬1.0順利通過審核，獲得第一張新能源車牌，不過首批車主仍然是內部員工——“消費者絕不應該是我們的首批用戶”。

對競爭對手的這些操作，沈暉嗤之以鼻：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”同樣地，在同行長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇眼中，此類交付應該被稱為“PR交付”。

正面駁斥的同時，沈暉在做著自己的儲備。截至當年6月，威馬在北京、上海和廣州等近30座城市，招募了30家“智行合伙人”；威馬后臺系統登記注冊產生的訂單已經超過10000臺，合伙人們有的忙了。

到了當年9月28日，沈暉宣布威馬正式啟動交付，且首批用戶不涉及內部員工——雖然其中不乏業內人士、投資人與競爭對手。

這樣的勇氣，很快傳遞給普通用戶：“很多威馬高管是傳統車企出身，車還是自己造的，應該會不錯。”用戶想買車。不過在產能和技術的束縛之下，蔚來想買買不到，小鵬想買卻不賣，這讓開門迎客的威馬得到了機會，僅三個月的時間，即完成交付量破萬的目標。“威馬談交付，就是讓普通用戶都可以買得到。”當時的沈暉意氣風發。

03“人設”崩塌

“如果在新勢力中，威馬的技術都出現問題，還有哪家廠商值得相信？”交付之初，沒有人會思考這樣的假設，不過現實還是來了。

2018年8月25日，一輛威馬EX5在其成都研究院園區內起火。雖然火情很快得到控制，但是仍然有大量現場照片散布網絡。由于當時臨近首批EX5交付，事件處理不當會直接影響到銷售工作，于是調查人員迅速出動，尋找事發原因。

4天之后，威馬發布了詳細的調查報告。據稱事故車輛為經過5.7萬公里測試的報廢汽車，后經員工違規操作強行使用，造成車體內部短路，誘發電池包自燃，造就了一道沖天火光。沉默的員工沒有掀起波瀾，倒是電池供應商浙江谷神憤憤不平，并于8月30日發布公開信，否定威馬的全部指責，表示威馬拒絕其員工現場調查起火原因，一場無休止的“羅生門”就此展開。

“在這次事故中，總感覺這位違規操作的員工，以及浙江谷神都成了‘臨時工’。”某投資行業人士直言不諱。

報廢車為何不進拆解車間？路邊停靠是否過于隨性？員工如何隨意開動報廢車？部分用戶也開始懷疑，威馬的技術能力是否停留在紙面上，超級工廠是否有能力生產足夠安全的汽車。

只是這些問題還沒有找到答案，故事就強行結束了。得知相關情況后，訂購EX5的眾多消費者隨即取消訂單。陸斌曾在接受采訪時表示，交付前威馬已收到約13000個訂單，一把火之后超過1000位用戶取消采購計劃，退單率接近8%。好在訂單存量仍超過10000個，最終支撐威馬到2019年實現交付總量破萬。

“新東西大家比較焦慮是合理的，但是我認為威馬的安全性肯定沒有問題。”事發后，沈暉一直保持沉默，不過他沒有忘記“2018年交付10000輛，2019年交付100000輛”的計劃。每當被問及起火事件，他總是希望給用戶帶去更多信心。

當他認為一切過去了，準備重拾信心時，問題再次出現，而且不止一次。

進入年底，首批用戶感受到冬月的寒冷，不是在車外，而是在車內，顯然汽車的密封性不夠理想；后續用戶反饋汽車靜置時耗電問題突出，直接影響用戶體驗；更有部分用戶發現，威馬的充電樁與汽車不匹配……

最初，沈暉會選擇適當時機出面，回復一些熱點問題；不久后，他降低了露面的頻率，交由管理層其他人員回復質疑；最后發布《告用戶書》，向出現這些問題的用戶承諾，免費提供車輛升級服務。

升級服務定在2019年2月28日展開，因為此時還未出正月，所以該計劃被命名為“新春升級計劃”，而非“故障汽車召回計劃”等刺眼的名稱——畢竟他可是汽車專家。

不過負面事件不斷出現，并未提升威馬的關注度，更多人開始接受，即使技術能力強如威馬，也只是新勢力的一員。

04潮落的無奈

“（與年初相比）現在確實沒什么人。”三元橋某新能源車企展廳內，員工看著空蕩蕩的大廳，總有些惆悵——市場降溫也太快了。

其實降溫的何止于市場？即使“威馬EX5起火”這樣存在負面隱患的重大事件，微博上的討論也只有淺淺不到3頁，知乎上甚至找不到一條熱門討論帖，影響力遠不及2018年起火事件。

回顧威馬起火事件，這確實是一個“毫無創意”的負面報道：聯想到2019年的類似事件，蔚來ES8在西安、上海、武漢等多地起火，發現問題根源在電池設計時，蔚來與寧德時代同樣彼此推諉。不過好在蔚來最終選擇回收4803輛ES8息事寧人。

至于其他廠商，熱度都沒有那么高。小鵬汽車曾因為產品迭代未能讓用戶滿意，登上過一段熱搜榜，不過眾多用戶反映的小鵬汽車方向盤、底盤、減震等配件存在異響，以及后期出現的斷軸事件，都未能被廣泛關注。

威馬、蔚來、小鵬，新勢力當中只有這三家企業累計交付突破10000輛，如今都啞然失聲。在技術和安全的鄙視鏈上，蔚來和小鵬都在威馬的下游，然而如今三家廠商已經沒有本質區別。

在失去熱度的同時，難兄難弟們還失去了外力支持。據財政部發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日起，國家新能源汽車補貼政策退坡。

市場最先做出了反應。中汽協數據顯示，7月新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%；8月產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%，跌幅進一步擴大。

在市場整體下滑的時候，威馬似乎有著不錯的成績。據官方數據，2019年1月至8月，威馬累計交付量達11312輛（上險數），車型只有EX5一款，在造車新勢力中表現已算搶眼。

不過這樣的進度，是無法令沈暉滿意的。按照最初沈暉的設想，現階段威馬應該是智能電動汽車的普及者，2019年整體出貨量要達到10萬臺。

眼下，達成該目標的希望已經非常渺茫。

05結語

接受采訪時，沈暉曾經明確表示，他并不喜歡“新勢力”的稱謂，畢竟與傳統汽車企業相比，技術上的劣勢不是在短時間內可以彌補的。于是他給了威馬明確的定位和方向，用傳統汽車人的思路定義新時代。這樣很不互聯網，卻最接地氣。

然而即使如此重視技術和安全的重要性，威馬仍然出現了一系列問題，這證明后來者飛速的追趕，仍然沒有到達行業的及格線。

威馬還有很多計劃：打造二手車平臺、提供出行服務、建立交通大數據后臺……不過眼下最重要的，還是要回到解決最基礎問題的起點。

沈暉的英文名叫Freeman，他亦曾多次表示因為追求自由而開始威馬的創業生涯，如今他理想的自由仍然很遙遠。