昨日，蔚來汽車宣布，在整個三季度，蔚來汽車共交付了4799臺ES8和ES6，環比增加35.1%，同比增加47%。

這樣的交付數據，超出了蔚來在Q2財報中預計的4200-4400輛，一定程度上提振了蔚來的信心。

數據顯示，蔚來汽車在9月份總共交付了2019臺新車，單月交付量創下了年內新高。其中ES6交付了1726臺，ES8交付了293臺。

面對這樣的成績，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌解釋道：“第三季度的交付量之所以能超出預期，主要是因為ES6的交付量在6月份后持續增長。同時，9月份的交付上漲受到了國慶假期前加急發貨帶來的積極影響。”

過程雖然痛苦，但結果依然美好。

蔚來在今年進入了其成立以來的最艱難時刻，自燃事件、召回事件、裁員事件等一系列負面讓蔚來始終處在輿論旋渦的中心。而季度性的持續大規模虧損使得蔚來的股價一跌再跌，甚至被傳出現了退市危機。

因此，蔚來急需一份亮麗的成績單來穩定軍心，回擊外界的質疑。Q3的交付成績的確起到了這樣的作用。就在蔚來的Q3交付數據發布后，其股價應聲上漲12%，截止目前，蔚來的股價在1.76美元上下浮動。

只是，這種穩定是暫時的還是可持續性的，取決于蔚來在2019年最后一個季度的運營。畢竟，資本市場只關注結果不關注過程。參照蔚來在國慶假期期間的股價一度跌至1.19美元/股，無限迫近1美元/股的退市邊緣。就可以想見資本市場的殘酷程度。

那么，蔚來又將如何重獲資本市場的芳心呢？也就是蔚來如何保證持續性的企穩？

01：組織優化的效果將在Q3財報中體現

任何一家企業在公司發展面臨困境時，開源節流是最直接的解決方案，汽車行業尤其如此。在2019年整體汽車行業不景氣的大環境下，數十家汽車企業執行了“開源節流”這項方案。特斯拉、奔馳、寶馬、日產、福特、通用汽車、捷豹路虎等全球性企業無不是“開源節流”的踐行者。

因此，當蔚來汽車開始施行“開源節流”解決方案時，也只不過是正常公司的正常調整，并沒有產生此前多家媒體所渲染的“放大效應”。反而，著手內部調整是蔚來汽車走向高效率運營的必經之路。

只不過，蔚來大刀闊斧的內部改革并未在此前的財報中有所體現。蔚來要進行“內部組織優化”的聲音在今年前三季度一直不絕于耳。年初，李斌曾在內部信中提醒團隊要“提升運營效率，進行組織效率優化以及提高預算和投資的使用效率”。結果，由于力度不夠，這一方案收效甚微。

最終，蔚來在二季度末開始實施真正意義上的節流方案，進行內部重組。

8月22日，李斌再度下發內部信，進一步闡述了內外部環境的嚴峻性。提出公司要在9月底前在全球范圍內減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模大概在7500人左右。“及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上”是李斌在內部信上的關鍵詞。

關鍵在于，蔚來的兩次力度不同的內部調整的時間節點剛好錯過了Q2的財報計算時間范圍。因此，大規模降低的人力成本和高效組織架構帶來的效益并未在Q2財報中有所體現。

此外，發生在Q2期間的大規模召回事件也讓蔚來付出的巨大的成本。這使得蔚來汽車在Q2的毛利率從可接受的-4.0%直接惡化為-24.1%。

因此，壓在Q2財報期間的召回成本、人力成本、補貼退坡等一系列不利因素將在Q3期間得到全面釋放。Q3的財報環比Q2實現大幅提升是可預期的，蔚來的Q3財報值得期待。

02：渠道形式多樣化

9月份的成績，也與蔚來在渠道上的新布局有關。渠道下沉似乎正成為蔚來汽車刺激市場的一劑良藥。

在Q2財報發布后，蔚來汽車決定在現有”牛屋“的形式之下，引入合作伙伴，打造密度更大而成本更低的“NIO Space（蔚來空間）”以提升線下渠道的布局。NIO Space 的開設，可以理解為更強調銷售職能的迷你版 NIO House。

目前，蔚來已開始在全國范圍內布局NIO Space，國慶期間，蔚來已在九個城市同時開設了NIO Space。在此之后，蔚來將在全國33個城市布局45家門店，進一步加大渠道布局力度，增加消費者的觸點。

此舉是蔚來汽車渠道下沉的體現，也是其做大做強市場的大動作。得渠道者得市場依然是汽車行業的硬道理。

03：NIO Power更開放

NIO Power最近的調整也越來越向一家獨立的開放性公司而轉變。

NIO Power是最能體現蔚來差異化優勢的核心一環，也是李斌為蔚來規劃的商業模式的核心之一。截止目前，蔚來已在全國一二線城市部署了100+ 座換電站，500多輛充電車，首座自建超充站也已對外開放。

今天，蔚來大舉調整NIO Power的運營方向，從專屬服務蔚來車主的能源服務體系，變成可以為整個新能源行業賦能，服務更多品牌的新能源車。

首先，蔚來將換電站免費開放給所有的ES8和ES6的首任車主，他們可享受蔚來的終身免費換電服務。此舉不僅讓廣大車主大幅降低了里程焦慮，也使得換電站的使用頻率直線上升，最大化發揮其自身價值。同時，此舉也可以看作一次促銷措施。

其次，蔚來在一鍵加電服務方面也做足功課，試圖將一鍵加電服務普及到所有的電動汽車車主。最典型的案例是“一鍵加電”服務入駐百度地圖，目前這項服務已在全國40余個主要城市上線，可為各類新能源汽車提供代客充電服務。此外，蔚來汽車還攜手特來電，共同將“一鍵加電”服務做大做強。

“一鍵加電”服務的對外開放，不僅可以讓所有的電動汽車車主享受到蔚來的優質服務，也使得蔚來的“一鍵加電”有了更多的用武之地。

再次，蔚來還將“自建超充站”的運營思路調整為“合作共建”。此項思路也具有了落地成果。就在9月下旬，蔚來首座合作建立的超充站在西安落成，并已向所有新能源車主開放試運營！這是NIO Power繼蘇州之后建設落成的第二座超充站，同時也是首座由車主投資建成的超充站。

緊接著，在國慶期間，河南首座蔚來超充站也正式上線，對所有電動車車主開放。

建立在西安和河南的蔚來超充站，它們的共同特征是車主投資，蔚來代為運營，依然是蔚來元素。這代表了蔚來今后建立超充站的思路：合作共建。

正如蔚來NIO Power負責人沈斐所言：“NIO Power在不斷開拓新的業務，服務更多品牌的電動汽車用戶和企業，幫助推動整個行業更好更快發展。”

車云小結：

正向李斌所說，所有的困難，都是蔚來需要去面對的工作。

蔚來的方向和理念已經得到了業界的認可。活下去以及如何提升毛利，是資本市場更關注的事情。

目前作為一家成立僅4年的新造車企業，其累計交付量已達23689臺，今年的年度累計交付也達到了12341臺。隨著交付量的提升，希望蔚來終將迎來光明。

相關標簽：

電動汽車

蔚來汽車