鈦媒體注：鈦度實驗室，是一檔針對當前熱門科技產品進行評測解讀的欄目，秉承“有趣、有態度”的內容解讀方式。有態度的深度內容，一鍵直達！

作為蔚來推向市場的第2款車型，蔚來ES6在很多方面都給人以更“踏實”、“實用”的感覺，其售價相對于ES8來說也同樣更加親民，入門車型ES6基準版的售價為35.8萬元。此次鈦度實驗室通過一周時間的深度試駕體驗，分別對這輛車的智能化交互、實際續航、換電體驗、輔助駕駛、駕乘感受做了全方位的深度體驗，同時，在體驗的過程中也遇到了幾位有意向同時也在參與試駕的潛在車主客戶并與他們進行了交流。

外觀&內飾：品牌風格化逐漸形成

頭燈與尾燈已經有了家族設計的感覺

對于很多國產汽車品牌而言，“由低入市、逐步轉高”這是一種非常實用的戰略，初期以高性價比和豐富科技配置來吸引年輕用戶群體，同時也可以讓自己設計生產的車輛快速被市場所接納，加速資金的流動速度。但對于蔚來而言，它采用的是以高端車型切入市場的“俯沖”戰略，首款車型ES8給人的第一印象就是“大、豪華、貴”，在這種思想慣性的引領下，ES6作為定位稍低于它的產品，在設計上產生了更多的關聯性與延續性，所擔當的正是“走量”的任務。

車身正面

外形上，ES6依舊采用了SUV的車型設計，相較于ES8其最顯著的改變在于體積的減小，實際上對于北上廣這樣的一線城市，并非所有地方都適合一臺大車，蔚來ES6的長寬高分別為4850×1965×1758mm。尤其在一些道路比較狹窄的小區當中，會有更好的適應性，對于車位較小的地下車庫也可以應付。

車輛尾部

蔚來逐漸形成了自己的品牌設計語言，比如前后燈部分的細長LED陣列，無論是ES8還是ES6都采用了這種偏向于時尚化與科技化的設計。

側門把手

同時在前臉的進氣格柵、側邊腰線及尾部造型上也有很多相通之處，可以說這種車身設計在兩款汽車上已經形成了比較固定且具備一定辨識度的家族化風格。

內飾設計

內飾方面也同樣如此，ES6和ES8幾乎是完全相同的布局以及設計，首先會注意到的是兩塊大面積的顯示屏分別是中控與儀表盤，顯示尺寸分別達到了11.3英寸與8.8英寸，放在2018年初這一定是非常大的顯示尺寸，但是在現在的市場中，并不太突出。

擁有兩塊大屏

中控顯示屏的分辨率達到1600×1400，儀表盤則為1600×600，總體的顯示效果還不錯，儀表盤雖然沒有做很多遮光結構，但是強光環境也有著很好的顯示亮度。除此之外，NOMI的出現也為整車添加了一些科技感，經過在ES8上的不斷優化，如今NOMI的表情也得到了不斷擴展。

中控臺細節

在一些細節的處理上，蔚來ES6也十分到位，比如檔位的設計就非常具有科技感，前撥后撥的方式也可以有效地避免誤觸，在中控臺上也配備了大面積的無線充電區域，它位于水杯架左側，支持Qi協議，非常方便，另外諸如駕駛模式調節、車門鎖等常用的功能，蔚來也為它們開辟的專門的物理按鍵區域，即使是沒有接觸過如此智能化的車輛，也能夠很好地適應。

副駕駛

在其他的配置方面，諸如中控無線充電板、雙區自動空調、智能氛圍燈、車內廣視角攝像頭等配置也一應俱全。此次鈦媒體體驗的是首發紀念版，因此還具備前排座椅按摩與通風功能，不得不說在駕駛當中還能給自己的身體來個全身按摩，確實舒適感提升不少，座椅通風的效果在夏天是非常明顯的，相比于空調還需要一定時間調整溫度，而通風可以即時讓你感覺到全身涼爽，同時副駕駛座椅還具備電動腿托和腳托，而在基礎版和性能版上這些都是選裝項目。

NOMI：一個轉頭動作帶來的互動增強

NOMI

如今智能語音系統已經成為了主流車型的標配了，車廠更多地在比拼識別率、應用場景優化、趣味交互，而在多個語音場景的應用當中，區分主/副駕駛需求成為重點之一，蔚來搭載的NOMI則在該場景具備先天的優勢，配合車上的攝像頭系統，不僅可以在上車時聽到“你好，親愛的蔚來車主”這樣的問候語，同時也會在語音交互中進行與用戶的更多“交流”。

轉頭

就好像人與人談話時注視談話者的眼睛一樣，NOMI也會注視語音喚醒的用戶，當主/副駕駛用“嗨，NOMI”進行喚醒時，它也會將頭轉向對應的方位。這也就做到了在同樣的主副駕雙麥克風硬件基礎上的更加自然的交互體驗，最起碼可以從感官上直接分辨系統所識別到的需求者，所以在這點的設計上是十分巧妙的。

副駕駛語音指令

同時，NOMI可以實現的語音操作能力也十分關鍵，在蔚來ES6上，幾乎所有的操作都是通過11.3英寸的中控屏幕實現的，同時這些操作也可以通過NOMI來進行語音操作，諸如地圖、音樂、廣播以及一些車輛內控制如開窗/關窗等等。結合NOMI的控制能力以及具備指向性的可視化語音交互，副駕駛發出的語音指令將會應用于副駕駛的所有配置當中。

駕駛模式調節

但是在一些地方也可以看到比較偏向傳統車輛的影子，比如駕駛模式的調整，在蔚來ES6上，車輛的駕駛模式需要通過中控臺一顆獨立的物理按鍵來實現，共有4種駕駛模式可選擇。

支持自定義喚醒詞

另外，NOMI還支持自定義語音喚醒詞，這點與很多車輛都有所不同，但是在體驗中，自定義的喚醒詞經過實際測試，其在嘈雜環境下的喚醒率還是有一定的影響的，在駕駛中如果同時播放有廣播與導航，會產生一定的干擾性。

觸屏操作

在其他的系統操作邏輯上，蔚來ES6也已經比較成熟，它的大屏設計也很好地兼顧了傳統非智能汽車的布局設置，比如空調獨立于最下方并占用了較大的區域，這與傳統獨立的空調調節區域比較類似，上手學習成本比較低。

語音控制的導航功能也響應十分迅速，而且交互時的主觀感受減少了很多“機械感”，問答中的語句均不是麻木、機械化的語言，并且在它“啰嗦”的過程中可以隨時打斷，感覺和與真人的溝通十分類似，在確定時會詢問選擇正常、距離短或者高速多的路線，非常人性化。

系統設置

在觸控系統的操作邏輯方面，蔚來ES6的菜單規劃做的是非常不錯的，沒有復雜的三級甚至四級子菜單，同時設置上也做了一定的分區，如果對于某些功能不夠了解，還可以及時通過內置的車輛手冊來尋找，此時詢問NOMI也可以告訴你相關設置所處的大概位置，在語音和觸控操作的互相補充上，蔚來ES6做的很好。

續航測試：換電7分鐘，行駛8小時

充電接口

在續航測試方面，此次鈦度實驗室主要進行了兩個項目的深度測試，一個是體驗換電和交流電充電速度，另一個則是大家都非常關心的續航測試，筆者則分別測試了綜合路況和120Km/h的高速路段，首先要說明測試的時間在9月的下旬，此時北京的日間氣溫最高在35℃左右，早晚都比較涼爽，行駛均采用標準模式，全車區域開啟24℃自動空調。

充電測試

先說說充電的情況，采用的是標準的國家電網直流充電樁，實測充電時電壓達到了350V、電流達到了60A左右，當然這個數值在各個不同的充電區域也會有所浮動。充電45分鐘后，大約充入了20%的電量，此次體驗的蔚來ES6其電池總容量為84kW，估算下不到4小時充滿，如果不處于密集的用電區域，相信隨著充電樁所提供功率的增高，時間還會進一步縮短。

在蔚來APP中提供了很多充電、換電相關的功能

而蔚來推出的換電服務則可以帶來更加快捷的“充電”體驗，在蔚來的APP中就可以找到這些換電站的位置，同時上面也會顯示目前可用的電池數量，在前往之前最好確認好具備可用電池再進行換電。

蔚來換電站內部

筆者選擇的換電站位于酒仙橋電子城附近，地點位于一個停車場內，換電站的占地面積并不大，雖然此時已經是晚上7點鐘，還是碰到了兩位試駕蔚來汽車同樣來體驗換電服務的用戶，目前蔚來已經推出了針對首任車主的免費換電政策，在APP上預約然后到場聯系工作人員即可。

更換電池

換電工作站只需要一位工作人員即可完成所有的操作，車主則只需要在外面稍微等候。工作人員把車輛倒入工作區域之后，在一旁操作電腦即可完成，整個過程的自動化還是非常高的，可以清楚地看到車輛抬升、電池取出、更換的過程。

換電所用時間

在此期間，鈦度實驗室測試了換電過程的耗時，從工作人員倒入并離開車輛開始計時，到再次進入車輛結束，換電過程耗時約6分50秒，加上車輛進出工作站及交接車輛的時間，整個過程大概在8~10分鐘，距離官方宣傳的3分鐘換電仍有一定的差距。

其他車輛正在換電

趁著車輛都在換電的空隙，筆者也與其他兩位試駕用戶進行了交流，王先生：“先前對蔚來品牌就比較感興趣，ES8的價格超出了心理價位，ES6價格降低后趕來試駕，但是仔細了解后，覺得科技性較強的基本都是選裝功能，實際整體價格也不低，試駕體驗倒是還不錯，會再與家人商量一下。”另一位李先生則表示試駕的蔚來ES8動力比較充沛，但是大體積車身和續航較短的問題都算是比較大的痛點。

綜合路寬續航測試

在續航的測試當中，綜合路段行駛總路程為75Km，中間有54個紅路燈，同時也伴有小段的行駛緩慢路段，基本屬于平常密度的駕駛，平均時速在50~70Km/h，經過約2小時后，里程顯示從滿電后的411Km到了310Km，耗電24.5%。

高速路段續航測試

而高速路段的總長度在81Km左右，其中有近70Km的高速路段，限速120Km，筆者的車速也基本保持在120Km，路途中也基本沒有出現擁堵，里程顯示從302Km到了183Km，耗電29%，綜合下來在行駛約156Km的實際路程后，消耗了約53.5%的電量。

自動駕駛&操控體驗：在五環上“大撒把”

標準配置

在蔚來ES6全系車型當中，NIO Pilot 硬件系統是標配，它共包含：三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，但是在基礎版及性能版上，只有NIO Pilot 基本功能，包括了車道偏離預警(LDW)、增強版自動緊急制動（帶行人識別）、前向碰撞預警(FCW)。

HUD

而更加高階的道路自動保持(LKA)、高速自動輔助駕駛(Highway Pilot)、自適應巡航(ACC)等等，全部都在“NIO Pilot完整功能”選裝包當中，這個選裝包需要3.9萬元，并且支持買車后支付開通。同時，駕駛中筆者非常喜歡的增強平視顯示系統(HUD)，也在選裝范圍內，它與外后視鏡自動防眩目功能打包的價格是6500元。

儀表盤

在車內的儀表盤上，可以看到2D動畫展示車輛周圍的實時環境，筆者此次體驗的蔚來ES6動力系統采用的是高性能感應+永磁電機，分別位于車輛的前、后部，通過車輛的智能四驅系統來共同驅動車輛。整車最大輸出功率達到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，在標準和運動模式下百公里加速都能達到4.7s。

駕駛聽歌時NOMI的小表情

從駕駛階段來說，ES6給人的感覺是比較輕快的，電門的前半段動力十分充沛，在經過了優化之后，整個提速也十分順滑，不過在突然深踩加速時，響應會稍有延遲，隨后動力感覺才會全部爆發出來。左右的轉向比較輕盈，指向性還算不錯，得益于空氣懸掛，側向支撐感比較明顯，但是車的重心比較高，拿來劈彎肯定會出現大幅度的左右偏移。

方向盤按鍵

在車道線十分清晰的道路上，車輛的儀表盤也會精準地識別到左右車道，此時輕按方向盤按鍵就可以進入高速自動輔助駕駛與自適應巡航模式，此時如果前方有車輛會進行自動跟車，同時可以通過方向盤上的按鍵來調整跟車的距離，便于適應不同的駕駛場景。

跟車

筆者駕駛蔚來ES6在五環上進行了30km的測試，無論是剎車預警還是實際剎車動作都比較及時，跟車和自適應駕駛在高速路上的可用性較強，但是不能應用于大角度拐彎，在手離開方向盤一段時間后同樣會報警。

總結

隨著電動車市場競爭的加劇，特斯拉也不得不放下身段去迎合市場，蔚來更是如此，在新造車勢力當中，蔚來已經完成了對于高、中端兩個市場的布局，但也不可避免地遇到了很多的新老造車勢力，而且充電站、換電站這樣的高成本運營也會給蔚來的資金帶來不小的壓力。

從產品本身來看，蔚來ES6的駕駛、智能化、設計也已經趨于成熟，可視化交互的NOMI算是體驗中印象比較深刻的地方，高度可用的輔助駕駛功能也還不錯，其較低的入門價格也確實吸引了很多的潛在用戶，但是它依舊是一臺不以“性價比”為最突出賣點的產品，換電的體驗還不錯，遺憾的是整體續航水平依舊沒有超越其他更低價位品牌的車型，所以它所面向的實際上還是追求科技出行并且手中預算比較充足的用戶。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/鄧劍云）

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