鈦媒體注：一直以來，作為阿里巴巴與上汽集團聯手打造的車聯網公司，斑馬網絡一都被外界給予厚望。

繼在2016年推出斑馬智行1.0系統，斑馬在車聯網領域一直順風順水。但2019年以來，斑馬網絡的高層頻生變動，并且有多位核心人員離職，這使得外界一度質疑斑馬的未來。

今年8月28日，上汽與阿里巴巴宣布，將戰略重組斑馬網絡和YUNOS。而重組剛剛不到一個月，斑馬網絡就在2019年云棲大會上宣布了戰略升級。

當日，斑馬網絡宣布三大開放融合模式“端到端、被集成、云對接”。這意味著斑馬已完成智聯網汽車技術核心基礎架構和出行生態平臺的體系化構建，具備了平臺公司的核心能力，可以更靈活更開放地拓展產業合作。

據斑馬網絡CEO郝飛介紹，三大開放融合模式，是斑馬基于和主機廠、產業合作伙伴無數次深度溝通后的思考產出，應對不同類型的整車企業對于汽車智能網聯解決方案及向出行服務商轉型的需求。

其中，“端到端-深度定制”，是指斑馬可為OEM企業提供深度定制的解決方案，提供優質的用戶體驗和數據運營，建立行業標桿。

而“被集成-差異化開發”，則是說斑馬的技術聚合和生態融合能力以軟件開發包的方式提供給行業合作伙伴，實現價值鏈公司的協同，內容和服務融合。合作伙伴可以在此基礎上接入差異化的生態和技術。

至于“云對接-生態融合”，郝飛表示斑馬將提供的車生活生態能力，實現云端數據融合，運營能力產品化。

目前，斑馬網絡已經和10個品牌合作，涉及30+車型，總銷量近百萬臺，今年的目標則是連接100萬用戶——即裝車100萬臺。

一直以來，業內普遍認為軟硬一體化研發，是推進智聯網汽車創新的必要條件。

而在現場，斑馬也宣布將攜手高通、聯發科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業聯合宣布成立智聯網汽車“芯動”聯盟，聯手以操作系統為軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的芯片生態。

顯然，如今的斑馬網絡已經與剛起步時有了更多的變化。

2015年3月，上汽集團和阿里巴巴集團各自出資10億元成立車聯網系統公司斑馬網絡，斑馬網絡基于阿里旗下AliOS操作系統研發斑馬智行車載系統。公司成立之初，阿里巴巴和上汽集團的產業基金各持股45%，10%為員工持有。

2018年9月，斑馬網絡宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，云鋒基金、尚頎資本跟投。開放融資后，阿里和上汽的持股比例降低至31.5%。

而在8月28日， 上汽與阿里宣布戰略重組后，阿里巴巴將成為斑馬網絡第一大股東。阿里巴巴表示，YUNOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。而斑馬將擁有YUNOS底層架構代碼完整的所有權和使用權，并可授權汽車品牌或其指定合作伙伴使用。

同時，斑馬網絡將進一步向汽車全行業開放，結合YUNOS操作系統的核心基礎技術，讓斑馬系統走進更多汽車品牌。這也就注定了了日后斑馬將會走平臺化、開放生態的道路。

目前來看，斑馬構建了智聯網汽車的四大基礎能力：云平臺、操作系統、應用生態和服務運營能力，并形成云網邊端開放體系。

郝飛表示：“數字經濟驅動行業演進的變革大潮給斑馬提供了絕佳的機遇，斑馬與YUNOS將用更開放的姿態再創新。斑馬開放平臺也全面升級為一個內容市場，一個服務市場，成為多模式和多業務連接的橋梁”。

郝飛透露，斑馬已經團結了一批軟件外包合作伙伴，在去年發布的真正的場景引擎的SDK的基礎之上，已經和生態合作伙伴一起在為不同的整車企業在進行它的一些個性化的一些差異化的開發。斑馬在南京已經構建了離岸的開發中心，進行OEM的深度定制的開發。

“當我們去看待汽車的數字化的變革和轉變的時候，一個最重要的一個因素就是今天我們所有的整車廠、汽車行業都在從傳統的制造向出行服務轉型”，郝飛表示，真正出行服務帶來的是在數字化的底層基礎技術之上所支撐的變革，是通過數據，通過人工智能已經不斷改變我們生活。（本文首發鈦媒體，作者/高夢陽）

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