了不起的車 | 體驗別克VELITE 6 不玩花哨勝在靠譜

車云 2019-10-05 15:00 搶發第一評

電動車并不是新勢力造車的專利，通用這樣的老牌企業也有電車，它叫VELITE 6，別克VELITE 6。然而，標稱301公里續航里程，補貼后16.58-18.58萬元的售價，很容易讓人低估它的實力。對比那些帶著大電池、大屏幕，強大加速性能的自主品牌，這臺車顯得有點「老實巴交」的。

按照「菜市場規則」你標301的續航，那我砍價到180很Reasonable（合理）嘛！可是你錯了！這臺車還真比較「老實」。拿車第一天我們就發現，它掉電的速度與實際行駛里程非常對等，而且我們一直都是開著空調，聽著音樂，正常駕駛，因為一直在大北京的城區使用，所以我們并不擔心會找不到續電的方法。

說真的，如果是在基礎設施比較健全的大城市，電車的里程焦慮已經基本可忽略，就像帶著20%電量的手機出門，我不擔心會因為沒電關機。我只會在意自己的手機有沒有快充功能。這與我們后兩天用VELITE 6的方式很相似，發揮充電的最高效率。我們第一次給它充電，交流電樁充10.55度電，用了15分鐘，續航里程從70km增加到顯示160km，而這個時間僅僅是我們吃個快餐的時間。自此之后，我們幾乎沒有刻意的去為它充電，只是會注意要去的地方是不是有充電樁，有，就充上。　

如果你相信并認可我們對VELITE 6續航焦慮的應對方式，那可以開始了解VELITE 6的其它方面了。

別克給VELITE 6創造了一個新的車型類別——MAV 多功能運動型轎車，其實基本等同于旅行車。從正面看還是有幾分科幻的，車頭低矮，流暢的線條經過大傾角的A柱一直貫穿至車尾，瞇瞇眼的車燈很亮但造型并不浮夸，全封閉式的前臉加上兩側導風槽，對降低風阻和風噪都有作用。中間的加大號別克車標也并不是為了多招搖，打開后其實隱藏著快速充電口，每次充電不需要舉起沉重的線纜繞開車身還是很方便實用的。

側面，VELITE 6采用了當下流行的懸浮式車頂設計，適度的鍍鉻飾條裝點車頂，強化流線造型。雙五輻樣式輪轂的搭配也相當協調，很動感，輪胎采用的是馬牌的MC5系列，規格為215/55 R17。

車尾造型看上去十分立體，層次感顯得很豐富。“L”型的LED尾燈與前大燈呼應，并且采用了內部熏黑處理。復雜的后保險杠設計搭配后擾流板，顯得層次感十足，視覺上有著不錯的運動感。

「進入到車內，可能會有少許的失望」，相比現在很多新勢力品牌純電動車型，VELITE 6的內飾設計就顯得格外保守了，跟傳統燃油車設計并沒有太大差異。

它采用了較為簡約的設計風格，整個中控臺同樣遵循了外觀的設計手法，加入了更多橫向元素設計，再配上黑米藍三色搭配。另外，VELITE 6還搭載了獨立的全液晶屏儀表和懸浮式平板的多媒體系統屏幕，進一步提升車內的科技感。

不過也有一些小槽點，就是方向盤只能上下調節，并且作為一款純電動車，保留這種機械式檔把設計，實在沒有必要了。完全可以把中間區域騰出更多的儲物空間，來滿足駕乘者的日常使用所需。

來說一下駕駛感受吧。雖然別克VELITE 6是一款純電動車型，但是在實際的駕駛過程中它并沒有給你帶來太多電車的感覺，比如非常迅猛的加速推背感、吱吱的電流聲以及突兀的動能回收感等等。「你甚至會有一種錯覺，開的是一臺自然吸氣的燃油轎車」，因為它方向盤的反饋以及底盤的質感，真的太舒服了。在這一點上，你反倒不會覺得失望，而是會慢慢喜歡和適應這種老成穩重的駕駛感受。

另外，VELITE 6還提供了三種駕駛模式，分別為經濟、普通和運動模式，相比之下，經濟模式會讓你感覺有一些動力不足的情況，當然這個模式對應的優點也是節能省電。而運動模式下，當你按照同樣的力度踏下電門，因為響應更為敏感，車輛明顯變得輕快很多，應付超車，或者是小小的激烈駕駛，是完全足夠的。

在相同的控制位置，旋轉外圈還可以調節車輛的動能回收力度，三級可調，分別對應不同力度的回收和減速效果，這個就根據每個人的駕駛習慣調節了，「個人更傾向于輕度回收，這樣每次松開電門，車輛不會減速的那么突兀，還能像燃油車那樣繼續保持滑行狀態。」

「純電動車最大的本質是什么？應該是節能、省錢和可靠」。這臺別克VELITE 6在這些方面做得毫無問題，畢竟是一個大廠品牌，所以它的出品在細節和完整度上是非常高的。但是它除此之外并沒有給你帶來更多夸張、炫酷的設計，好在它的三電系統可靠，續航掉電控制的非常理想，底盤電池的布局特殊，讓它的車身離地間隙也是可觀的，這些都是別克VELITE 6從通用這個大品牌維度下，以傳統汽車制造商的要求來定義自己的產品。

這些就是我們對于這臺別克VELITE 6的體驗感受和看法。歡迎關注我們，有任何疑問可在下方評論區給我們留言！