我們今天拿到的這臺一汽豐田亞洲龍，為搭載2.5L雙擎混動發動機的Limited旗艦版，售價28.98萬元。

亞洲龍的外觀一改以往豐田的“中庸之道”，大嘴式樣的前臉設計，充滿力量感的線條以及立體的尾燈等，瞬間年輕化，棱角分明中帶著幾分犀利，「徹底告別油膩氣質」。

亞洲龍的前臉與凱美瑞有幾分相似，同樣采用了豐田最新的設計語言，只不過進氣格柵的尺寸更大，更具張力。大燈造型犀利修長，拉升了整個車頭的視覺沖擊感，內部集成了LED日間行車燈以及遠近光，點亮效果非常奪目。

相比前臉夸張的造型，亞洲龍車尾的設計就顯得要保守一些，但同樣年輕化。貫穿式的尾燈辨識度極高，并且采用了熏黑處理，看上去很深邃有神。另外，后保險杠的設計也融入了一些“力量線條”的勾勒，并采用分體式的結構，黑色后唇的加入增添了亞洲龍車尾的運動感。要是能再配合上雙邊的排氣尾口設計，相信效果會更佳。

「亞洲龍的內飾設計區別于以往的豐田車型，有自己的特色和很強的專屬性」。首先，整體感非常好，一塊半懸浮式的中控面板從上延伸至下，最上方一塊9英寸的液晶屏尺寸雖然不夸張，但是顯示效果不錯，屏幕兩側分別布置了一些實體操作按鍵。下方為空調出風口和控制區域，同樣為實體按鍵，便于盲操作。再往下，一個碩大的儲物空間，平時可以放置手機等物品。

其次，亞洲龍的儀表盤設計很有特色，兩側為傳統指針式，用來顯示動力區間以及時速等信息，中間有一塊7英寸的液晶屏幕可以查看車輛的各項功能參數。左側的動能表，在亞洲龍上它們用這樣的設計來取代傳統的轉速表，可以讓駕駛者一目了然的知道車輛的能量狀況，藍色區間為動能回收，你可以實時查看車輛目前的動能回收狀態；綠色區間為經濟模式，只要將指針盡量保持在這個區間內，車輛就能夠實現一個更好的燃油經濟性；最右側為“激烈”模式，當指針到達這個區間時，車輛的動力以及能耗將達到最大值。「簡單明了，這才是儀表設計最根本訴求的體現！」

來到后排，空間是很多人非常關心的，亞洲龍的軸距已經達到了2870mm，后排的空間表現確實非常理想，不論是頭部、腿部還是橫向距離表現，相信大家通過視頻當中的演示已經很直觀的感受到了。另外，亞洲龍的后排還有一個值得點贊的設計，就是中央扶手上面帶有一塊液晶屏幕，可以對空調、音樂以及后排座椅加熱、靠背角度進行調節，滿滿的高級感。

駕駛表現方面，豐田亞洲龍一共提供了4種駕駛模式（EV、ECO、NORMAL、SPORT）。ECO（經濟模式）下車輛的油門會變得舒緩一些，并且在低速情況下會經常的斷開發動機的工作，然后用電能去驅動車輛，來達到一個節能的效果；EV（純電模式）下如果電量充足的話，車輛會盡可能的使用電力驅動，但最多只能行駛2-3公里；NORMAL（標準模式），個人認為是這臺亞洲龍表現最為均衡的一個模式，動力響應很靈敏，同時又感覺極其的平順；最后就是SPORT（運動模式），打開之后你不會感覺有多么明顯的變化，直到你踩下油門那一刻…

「底盤的調校是這臺亞洲龍的另一個加分項」，我們很容易被它的外形帶跑，這么長的軸距，修長的車身，給人的第一聯想肯定是偏向于舒適、柔軟的行政級需求。但其實亞洲龍的底盤調校下了不少功夫，過減速帶、顛簸路面時，該有的柔軟舒適一分也不少，可當你需要激烈駕駛時，緊急并線、高速過彎的支撐力度和穩定性，可以再加十分。

現在很多中級車普遍會搭載一些的智能駕駛輔助功能，這臺亞洲龍也包含了這樣的功能，比如有車道保持、自適應巡航，但是在實際體驗中也發現它的不足之處，就是只有當檢測到車輪壓到白線的時候，車輛才會開始修正，不能更高程度的讓它自動去幫你監管，這可以視為遺憾，也可以視為它產品定位的明確——「強調駕駛，而非為別人駕駛！」

總結：經過幾天的深度體驗，這臺亞洲龍給我們的感受完全超出預期。它在延續豐田一貫務實特性的同時，變得更富個性。務實的雙擎動力終于不再屈從于模糊路感和柔和制動力，豐田用由內之外的革新，讓我們看到了豐田的研發調校實力，停留于90年代雜志封面的AVALON，用它大力、優雅、精致的表現回到了我們身邊。是心動或是質疑，自己去試試吧，你不會失望！