德國2019年對汽車共享的興趣空前暴漲，市場上共享汽車的車輛和客戶數量增長超過以往任何時候。但是目前還沒有一家共享汽車服務供應商能夠從中獲取盈利。

據德國汽車共享協會（BCS）統計，德國汽車共享客戶數量至2019年初已增加到了246萬，比2018年增加了35萬。至2019年初，德國市場上Carsharing車輛共有20.2萬輛，比上一年增加了2250輛。雖然車輛數量和用戶數量不斷增長，但是供應商的盈利能力目前看起來還不樂觀。

批評人士說，例如，DriveNow是原來寶馬與德國汽車租賃公司Sixt合作推出的共享服務，戴姆勒的Car2Go，曾經是與汽車租賃公司Europecar合作推出的，兩者都從未賺到錢。然而關于盈利問題，寶馬和戴姆勒從去年整合了其共享汽車業務并提供聯合報價，整合后的業務稱為Share Now，其發言人最近在公開場合表示：“在過去幾年中Car2Go和DriveNow都做了很大的投資，且將全球的戰略重點放在獲得市場份額上。

這兩家公司的戰略實踐已經證明，獲得足夠的市場份額在區域市場上共享商業模式是有利可圖的，并且能夠成功實施。“我們目前正在進一步優化和穩定我們的業務模式。”但是，另一項行業的調研結果卻與此說法相違。許多共享汽車供應商對于汽車共享業務投入相當謹慎，也有一些退出共享業務。

就在7月24日，戴姆勒金融部門更改名稱為“Daimler Mobility”,?這是因為自2016年開始戴姆勒金融服務提供的服務范圍早已超出融資和租賃范圍。汽車共享和訂閱租賃模式等出行服務現已包含在戴姆勒金融服務公司業務中。此次更名意味著戴姆勒金融服務公司不僅打算將自己定位為融資，租賃，保險和車隊管理領域的全方位服務供應商，作為戴姆勒未來戰略的一部分，還將作為新出行綜合服務供應商。

在本周三斯圖加特總部新聞發布會上，戴姆勒出行公司總經理Franz Reiner表示：“新的公司將為出行提供融資，確保客戶的出行便利性，為客戶開發最靈活的出行解決方案，例如租賃或訂閱租賃模式。而且Daimler Mobility還會通過與寶馬和吉利的合資企業一起提供更多的出行解決方案。”

多個玩家退出德國市場

雪鐵龍去年宣布停止其在柏林的共享汽車服務。大眾汽車也在2016年停止了其站點運營共享汽車服務，但卻于今年在柏林推出其新的電動汽車共享服務。馬自達由于市場需求低迷，個別合作的汽車經銷商共享站點已經停止服務。馬自達汽車共享服務的模式是經銷商自愿加入共享服務，加入的經銷商可從廠商處獲得每輛共享車輛80歐元的月租費。

站點運營更具優勢

德國汽車共享市場上的玩家可謂是幾家歡樂幾家愁。2019年汽車共享市場的盈利比上一年增加了21.5%，基于站點運營的盈利為此做了最大貢獻。目前德國共有740個城鎮，11200輛汽車用于站點式共享運營。

站點運營的最大服務供應商當屬Flinkster平臺。Flinkster平臺為德國鐵路DB的全資子公司，其服務遍及德國400多個城市，擁有超過2500個火車站。德國共有18個城市提供自由流動車隊汽車共享，但是客戶數量較上一年僅增長了14.9%。自由流動車隊共享車可以在城市內免費停車。用戶只需通過手機應用尋找可用車輛并預定，用車結束后將車輛停到服務商指定的區域內即可。2019年用于自由流動共享的車輛增加了9000輛。

更多共享服務形式

除了上述兩種汽車共享形式之外，現在還有一個新的汽車共享服務：出行服務平臺。例如：租賃公司Sixt與寶馬DriveNow分家之后，現在又自己另起爐灶干起了汽車共享并推出了新服務：所有Sixt租賃車輛的人可以在任何一個Sixt站點還車。Sixt還推出自己的App，客戶可以通過該程序做傳統的租車也可以用其來呼叫出租車。隨著電動滑板車共享在今年7月正式通過城市交通法案，越來越多的德國城市開始提供共享電動滑板車服務。今后通過Sixt的應用程序還可以呼叫電動滑板車。

優先發展大城市

德國的大型城市中，幾家大型汽車共享服務商已經占據了壟斷地位。Share Now目前在斯圖加特、法蘭克福、慕尼黑、科隆、杜塞爾多夫、漢堡和柏林共推出7400輛共享車，擁有180萬注冊用戶，這幾乎占了德國所有汽車共享客戶的四分之三。

據德國共享汽車協會BCS稱，在大城市中共享供應商已趨于飽和，沒有強大的資金支持的新共享服務供應商在大城市中只有很少的發展機會。但也有新晉玩家打新市場牌，如大眾汽車，2016年退出傳統車共享市場之后，今年推出其電動汽車共享品牌WeShare。目前大眾計劃到2019年底在柏林推出1500輛e-Golf，目前已經在柏林市投放了500輛。

郊區及農村或是潛在市場

城市居民數或者居住社區越少，共享市場服務的空隙就越大。但是與此同時，潛在的對共享汽車感興趣人口密度也會降低。這就需要從提供汽車共享服務的意義和重要性來看這個問題了。

許多研究都公布對共享汽車感興趣的人群數量，但德國汽車共享協會BCS?認為真正的感興趣人群數量會比公布的數據少得多。例如：在慕尼黑周邊地帶，共有650名共享客戶使用當地提供的20輛共享車，這個數量只是這一地區擁有駕駛執照人數的3.5%。BCS認為很多研究將對汽車共享的興趣與潛在的用途兩個話題混淆了。

提供共享服務的特殊要求

德國汽車貢獻該協會通過框架協議向其成員提供優惠和折扣，其中包括購買車輛，車輛保險和加油卡等。此外，一些汽車廠商，銀行以及第三方機構也為其合作伙伴提供預訂和訂單處理平臺，系統和為提供汽車共享車輛服務所需的特殊條件，如：德國創新公司Choice, Drive,?福特和桑坦德銀行等。

汽車共享需要多方支持

德國汽車共享協會BCS建議，在啟動汽車共享業務時，從一開始就需要接觸潛在的業務支持方。汽車共享主要業務支持方為：城市或地方政府。如，城市和市政當局可以指定公共停車場的部分區域為汽車共享專用車位。但是，目前德國仍然沒有詳細的行政法規，這也是為什么只有少數城市和社區為汽車共享提供支持。

收支持平

汽車共享業務取得收支持平主要取決于成本情況。福特汽車經銷商服務公司總經理Harrald Theyssen指出，目前福特汽車正大力推進福特汽車經銷商汽車共享業務。他說：“通過汽車共享業務能夠將汽車經銷商的閑置車輛利用率提升24%”。福特汽車于2013年推出汽車共享業務，旨在幫助汽車經銷商提升售后服務能力。

德國漢拿一家福特汽車經銷商于2013年9月加入福特汽車共享計劃，目前該經銷商運營23輛共享車，汽車共享年收入為13～14萬歐元。共享車輛平均利用率為30%～32%，高峰時可達50%。

至少需要兩年方可獲利

若汽車共享服務供應商計劃在短期內獲得盈利，我們則奉勸他最好不要開始這項業務。根據德國汽車共享市場發展現狀，所有接受采訪的共享服務供應商都認為至少在兩年后才會有盈利可能性。此外，富有熱情也是服務供應商進入汽車共享市場所須具備的要素。

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