MEB（Modular Electric Drive）平臺之后，大眾汽車集團旗下高端電動汽車平臺PPE（Premium Platform Electric）也要向第三方開放了。

據國外媒體USA Motor Jobs報道，奧迪聯合工程項目開發負責人Ulrich Widmann日前表示，奧迪正與其他汽車制造商就共享PPE平臺進行洽談，并且已有車企對此很感興趣。

今年3月份，大眾集團就已經開放MEB平臺，德國的e.GO移動出行集團是其首個合作伙伴。7月份，大眾與福特深化合作，后者也將基于MEB平臺開發電動汽車進行銷售。

隨著汽車四化浪潮的不斷深入，汽車產業正在發生巨變。除了各家都在研發自動駕駛、電動汽車等新技術外，車企的商業模式也在發生變化——例如引入了IT和互聯網領域常見的開源模式。

大眾集團在開放完MEB平臺之后，再次傳出要開放PPE高端純電平臺的消息，正說明其開放程度在不斷加深——意味著越來越多的車企或者其他企業將更容易擁有電動汽車制造能力，拉低了制造門檻。

而制造門檻的降低，也將讓更多企業涉足這個領域推出不同類型的車型，既豐富了產品選擇，同時也將重塑競爭格局，使新玩家更容易出頭。

奧迪-保時捷聯合研發的純電平臺將開放 已有車企拋橄欖枝

外媒USA Motor Jobs日前發布報道，透露大眾集團正與其他車企進行洽談共享旗下PPE高端電動汽車平臺的事宜。

PPE電動汽車平臺由大眾集團旗下奧迪與保時捷兩大豪華品牌聯合打造，并計劃于2021年投產基于PPE平臺的純電動車型。

據USA Motor Jobs報道，奧迪品牌與保時捷聯合工程項目負責人Ulrich Widmann在慕尼黑的一場新聞發布會上透露了正在與其他車企洽談共享PPE平臺的消息，并明確表示有車企很有興趣，但并未指明是哪家車企。

Ulrich Widmann在現場表示，通過技術共享來獲得規模化效益將是電動汽車在經濟和生態上實現轉型的唯一途徑。

“考慮到純電動汽車平臺巨大的開發投資，一些小型豪華車公司如阿斯頓馬丁、邁凱倫、瑪莎拉蒂等品牌或許將考慮PPE平臺。”彭博社一位分析師這樣向外媒講道，“但寶馬、奔馳并不會考慮此事，因為他們能推出自家的德式解決方案。”

事實上，在開放PPE平臺之前，大眾集團就已經率先將旗下首個純電平臺MEB平臺進行了開放。

今年3月的日內瓦車展上，大眾集團正式宣布將向外界開放MEB平臺，首個合作伙伴——德國e.GO移動出行集團也展示了基于MEB平臺打造的純電車型ID.BUGGY。

隨后的7月份，大眾集團與福特再次簽署協議加深合作，第一是大眾集團砸26億美金投資福特旗下自動駕駛公司Argo.AI（其中10億美金現金），并合并兩家的自動駕駛子公司。

第二就是大眾集團向福特開放MEB平臺，后者將基于MEB平臺打造純電車型在歐洲市場銷售。福特也成為首家使用MEB平臺的外部車企。

大眾集團四大電動汽車平臺解讀

MEB平臺屬于中小型純電車型平臺，從首款車型ID.3的定位即可看出這一點。

作為擁有奧迪、保時捷、蘭博基尼等多個高檔品牌的集團來說，其明顯還需要更高端且支持中大型車輛的純電平臺。因此大眾集團旗下奧迪、保時捷等品牌，也先后推出了PPE、J1等純電車型平臺。

而在MEB、PPE、J1等平臺真正實現量產之前，大眾也在如MQB、MLB EVO等燃油車平臺的基礎上，推出了一些“油改電”的過渡車型。

1、MEB：大眾純電車型的主力平臺

MEB平臺由大眾汽車品牌乘用車主導打造，是大眾汽車集團推出的首個電動車平臺，主要研發中低端中小型電動汽車。

該平臺可以容納不同容量的電池組，采用后驅或者四驅設計，這是大眾集團面向電動汽車時代的主力平臺，是走量的支撐。

此外，MEB平臺上面搭載了目前傳統車企最為先進的整車電子電氣架構——E3架構，因此得以將汽車上的大部分ECU（電子控制單元）集中到少數幾個計算平臺上面。

目前，基于MEB平臺打造的首款車型——大眾ID.3已在9月份的法蘭克福車展上發布，首發的1ST車型搭載58kWh的電池，電機功率150kW（約合203馬力），WLTP續航420公里。

未來，ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續航分別為330公里和550公里。?此外，大眾集團旗下斯柯達品牌也展出了MEB平臺的準量產車型。

此外據了解，奧迪Q4 e-tron也將基于MEB平臺，而得益于MEB平臺的支持奧迪Q4 e-tron將在擁有Q3車身尺寸的情況下獲得Q5那樣大的內部空間。未來，斯柯達、西亞特等品牌也計劃在MEB平臺上進行多款車型的開發。

2、J1：打造出保時捷Taycan的電動車平臺

正如前文所言，MEB平臺是中低端中小車型所使用的平臺。所以大眾集團旗下保時捷品牌在推出自己的純電車型時，就選擇自主研發了J1平臺，目的是推出具有更好運動性能的電動跑車。

基于該平臺打造的首款車型是剛剛首發的保時捷Taycan，而J1平臺也早在Taycan還是Mission E概念車階段時就已被公開。

從技術角度看，該平臺的核心優勢在于能夠在提供較低重心和車身高度——這也是實現良好操控性能的基礎。除此之外，J1平臺在輕量化、快充等方面的素質也明顯超過MEB平臺。

除了保時捷Taycan，奧迪規劃的e-tron GT也將基于J1平臺生產。外媒分析甚至奧迪R8、蘭博基尼等品牌的純電版車輛也將基于該平臺打造。

3、PPE：奧迪和保時捷共同打造的電動車平臺

如果說J1平臺是高端電動跑車的基石的話，那么奧迪和保時捷聯合研發的PPE平臺，則可謂是兩大品牌旗下中高端純電轎車和純電SUV的基石。

據悉，相較于MEB平臺，PPE平臺的前懸掛采用多連桿設計，同時支持空氣懸掛、全輪轉向等更多高級底盤技術，并且擁有更好的輕量化特性且支持800V/350kW快充等技術。

舉個簡單的例子，MEB平臺將生產相當于“高爾夫”級別的純電車型，而PPE平臺則生產相當于A8這種級別的中大型高端純電車型。

4、MLB EVO：過渡時期的電動車平臺

2007年，大眾汽車集團推出Modularer Langsbaukasten平臺，Modularer Langsbaukasten為德語，英文理解是Modular Longitudinal Matrix，也就是模塊化的意思。如今的MLB EVO便是基于Modularer Langsbaukasten平臺迭代而來。

MLB EVO平臺為大眾的多款車型提供了基礎架構，這些車型從奧迪A4、奧迪Q8一直到蘭博基尼Urus。

此外，奧迪的首款純電動車型奧迪e-tron也是基于MLB EVO平臺打造的。換言之，雖然不是為電動汽車生產所專門設計的平臺，但MLB EVO還是具備了足夠的擴展性并可容納e-tron的95kWh鋰離子電池組。

據了解，即將面世的奧迪e-tron Sportback車型也是在MLB EVO平臺上生產。

結語：大眾集團欲做電動車領域的安卓

在過去，汽車行業是一個較為封閉的產業。各個車企都將自家的技術封閉起來，或者只跟聯盟內部的少數車企進行分享。

但隨著汽車四化浪潮的不斷加深，汽車產業的這種封閉性正在被打破，越來越向著IT和互聯網產業靠近。

大眾集團開放MEB平臺，就已經證明其希望將自己的電動汽車制造能力，轉換為一種類似于安卓系統一樣的開放能力。

在全球電動化大勢不斷深入的當下，大眾集團選擇這種開放打法，一方面有助于分擔研發成本，另一方面隨著更多車企使用其MEB、PPE等純電平臺，其相當于是變相提升了自己的銷量，有利于保證其全球最大車企集團的市場地位。

而從全局來看，大眾集團開放電動汽車平臺，其實相當于是將電動汽車制造這一能力予以開放，拉低了電動汽車的制造門檻。

對于缺乏制造能力，但擁有很強產品定義能力和軟件研發能力的企業來說，選擇大眾集團的純電平臺作為底盤，可以更加容易的制造出智能電動汽車。不僅豐富了市場上的產品選擇，同時也將讓汽車市場再次洗牌。

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