出行服務(wù)行業(yè)是不是真的不好掙錢？“今天，傳統(tǒng)的旅行社模式已經(jīng)受到重創(chuàng)，但自由行、個性化定制的商務(wù)出行增長卻非常迅速。這說明，不是企業(yè)不好掙錢，而是你掙錢的方向?qū)Σ粚Α！泵鎸μ釂枺@位“只做時間的生意”的飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰回答的聲音提高了幾個分貝。

近期，云南騰沖機(jī)場因天氣影響臨時取消多個航班，東航MU5953昆明飛騰沖航班提前將目的地更改至芒市，然后通過地面交通將旅客送抵騰沖，保障了旅客的順利出行——滇西機(jī)場群（保騰芒）一體化協(xié)同這一創(chuàng)新運(yùn)行的實(shí)踐模式，為旅客便捷出行闖出了一條新路子。

對此，鄭洪峰表示，滇西機(jī)場群的這個案例，印證了在智能物聯(lián)網(wǎng)時代下，真正值錢的不是單純的數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)背后的智能化引導(dǎo)能力。

鄭洪峰進(jìn)認(rèn)為，時間對于很多人來說是一種稀缺品，如何做好時間的生意，幫助消費(fèi)者節(jié)省出行時間，幫助企業(yè)節(jié)省更多成本、創(chuàng)造更多價值，是航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商存在的價值。

來自飛常準(zhǔn)近期發(fā)布的《2019年上半年全球機(jī)場和航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，中國大陸地區(qū)出港準(zhǔn)點(diǎn)率為74.32%，起飛平均延誤時長29.05分鐘。

時間就是商機(jī)。

鄭洪峰表示，如果旅客能避免選擇錯誤的航班或者因飛機(jī)延誤而耽誤行程，哪怕機(jī)票比較貴，哪怕額外收取費(fèi)用，如果能用10塊錢減少一分鐘的航班延誤時間，相信很多人還是愿意的，尤其是TMC（商旅）領(lǐng)域出行的人群。

實(shí)際上，10多年前，在航班動態(tài)信息查詢市場，陸續(xù)誕生了以飛常準(zhǔn)、航班管家為代表的民營品牌，甚至帶有國企（中航信）背景的品牌——航旅縱橫也從半路殺入這個市場。目前，這大品牌憑借著各自產(chǎn)品的優(yōu)勢，均已經(jīng)積累了千萬級別的用戶群。如今，三足鼎立的格局已經(jīng)非常穩(wěn)定。

與其它兩個品牌的核心業(yè)務(wù)相比，飛常準(zhǔn)的優(yōu)勢在于航班動態(tài)數(shù)據(jù)分析，以及起飛時間預(yù)測的準(zhǔn)確率。

民航專家鄒建軍認(rèn)為，無論是哪一家航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商，它最終去做的都是旅客的行為數(shù)據(jù)，包括購票習(xí)慣、服務(wù)習(xí)慣，以及對延誤的忍耐需求等，各種行為數(shù)據(jù)收集起來后，它可以轉(zhuǎn)而去做數(shù)據(jù)咨詢服務(wù)。

從C端用戶來看，免費(fèi)為其提供航班信息只是初步，未來，航空信息類應(yīng)用需要思考如何結(jié)合用戶的場景，告訴用戶需要什么服務(wù)以及提供智能決策。

而在B端，航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商的數(shù)據(jù)除了可以提供給航空公司以提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，甚至可以與整個旅行行業(yè)、保險行業(yè)以及物流航相結(jié)合。比如滴滴打車與航空公司網(wǎng)絡(luò)相連接，判定航班晚點(diǎn)因素、出港時間和到崗時間，并以此智能規(guī)劃叫車時間，以及連接Booking.com、萬達(dá)進(jìn)行酒店預(yù)訂，實(shí)現(xiàn)專車、飛行、酒店的無縫連接。

另據(jù)民航局預(yù)測，2020年中國航空旅客量或超七億人次，年復(fù)合增長超過10%。航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商一方面要面臨互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的多樣性的要求，包括海量數(shù)據(jù)的處理、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理、高復(fù)雜性的數(shù)據(jù)處理；另一方面還要面臨大數(shù)據(jù)分析、人工智能技術(shù)方要求的快速響應(yīng)的能力。

從目前的情勢來看，上述三大航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)品牌，誰都不滿足航班跟蹤、動態(tài)數(shù)據(jù)的展示，其業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸至整個出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。

“如果說，在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們的產(chǎn)品是為了打破信息孤島，讓大家能夠看到數(shù)據(jù)，那么，到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，在什么時候通知用戶什么信息，才能提升用戶對APP的粘性。而在現(xiàn)在的智能物聯(lián)網(wǎng)時代下，最重要的是如何顛覆傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的服務(wù)模式。”鄭洪峰如是說。

據(jù)悉，目前整個出行行業(yè)的業(yè)務(wù)，普遍缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動的能力。比如，在旅客行程預(yù)訂上，除了既有時刻和票價為主導(dǎo)的預(yù)訂流程，諸如跨交通方式、中轉(zhuǎn)組合、舒適性需求和時間約束等推薦選項(xiàng)仍是空白。此外，圍繞出行場景的交叉服務(wù)缺乏創(chuàng)新點(diǎn)，像行程內(nèi)多項(xiàng)活動的動態(tài)關(guān)聯(lián)類服務(wù)，更是少有成熟的例子。

而新品牌Airsavvi的正式亮相，也被鄭洪峰視為飛友科技不再參與低層次（純數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的增長）領(lǐng)域的競爭，而是邁向大數(shù)據(jù)的附加值這個更高層次的領(lǐng)域競爭的一個表現(xiàn)。

鄭洪峰認(rèn)為，在目前出行行業(yè)絕大多數(shù)“公共服務(wù)”性質(zhì)的數(shù)據(jù)整體增長乏力的情況下，充分挖掘那些具有高價值的數(shù)據(jù)，并對業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化輔助決策和設(shè)計(jì)產(chǎn)品，幫助合作伙伴降低服務(wù)成本，提高業(yè)務(wù)收益能力，將是一個新的業(yè)務(wù)拓展方向。“Airsavvi，就是我們業(yè)務(wù)順勢而為的必然產(chǎn)物。”

據(jù)悉，Airsavvi是專門面向B端的全新獨(dú)立品牌，重點(diǎn)關(guān)注南亞及東南亞等新興民航市場。目前，該品牌已經(jīng)向行業(yè)開放的數(shù)據(jù)智能（DI）能力模塊包括跨交通方式的中轉(zhuǎn)智能組合推薦、行程預(yù)警及中斷接續(xù)推薦、運(yùn)輸運(yùn)力容量監(jiān)控與智能預(yù)測。此外，Airsavvi還可以為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供如航旅金融保險、空鐵組合出行方案等在中國已經(jīng)成熟的部分出行數(shù)字化服務(wù)。印度最大的在線旅游服務(wù)集團(tuán)MakeMyTrip成為了Airsavvi的第一個合作客戶。

盡管科技讓我們每個人都能享受到更好的服務(wù)，“但是，數(shù)據(jù)智能化并不意味著‘蹭熱點(diǎn)’和盲目跟風(fēng)。運(yùn)用新技術(shù)的過程中不能脫離市場現(xiàn)狀和需求。”鄭洪峰表示，“對于那些為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，為了科技而科技的數(shù)據(jù)公司，它們將來一定會死得很慘，因?yàn)闆]有幾個用戶愿意為你買單。”

比如說5G技術(shù)，鄭洪峰表示，因?yàn)榧夹g(shù)本身的特性，決定了它在民航生產(chǎn)中的應(yīng)用還有很多局限性。如何去解決這些局限性，目前還是一個很大的問題。“我們不能盲目地去追求這些最前沿的技術(shù)。”

總體而言，目前國內(nèi)的航班信息服務(wù)市場，民企與國企同臺競爭，數(shù)據(jù)的綜合服務(wù)能力成為了核心競爭力。而在國外市場，在不同的文化背景、市場環(huán)境下，如何配合多種行業(yè)能力輸出解決方案，將是飛友科技要面臨的重要挑戰(zhàn)。

在智能物聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)據(jù)將提高整個社會的運(yùn)營效率，讓每個人的時間變得更值錢。誰在這個領(lǐng)域里提供的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、更及時，將是最后勝出的關(guān)鍵。