【獵云網(wǎng)（微信號(hào)：） 】10月1日?qǐng)?bào)道（文/秦章勇）

1953年9月，由華東野戰(zhàn)軍步兵99師改編的建筑工程第五師的將士們，踏上了從上海發(fā)往長(zhǎng)春的列車(chē)，他們將要在這個(gè)悶罐專(zhuān)列中度過(guò)三天三夜。

等待他們的不是作戰(zhàn)任務(wù)也不是開(kāi)槍放炮，而是揮锨掘土、推車(chē)掄錘。雖然也有年輕戰(zhàn)士心里犯嘀咕，但他們并沒(méi)有意識(shí)到，自己將成為新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者和親歷者。

彼時(shí)汽車(chē)作為舶來(lái)品，里面坐著的要么是領(lǐng)導(dǎo)政要，要么就是外籍政商，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，這四個(gè)輪子的洋車(chē)做夢(mèng)都坐不上，更別提要造車(chē)了。

不過(guò)對(duì)于經(jīng)歷了艱苦抗戰(zhàn)、內(nèi)戰(zhàn)的國(guó)人來(lái)說(shuō)，比任何時(shí)候都渴望鳥(niǎo)槍換炮。師夷長(zhǎng)技以制夷在當(dāng)時(shí)行不通，汽車(chē)工業(yè)舉步維艱。開(kāi)國(guó)大典兩個(gè)月后，毛主席就第一次走出國(guó)門(mén)，登上了開(kāi)往莫斯科的專(zhuān)列。

到達(dá)蘇聯(lián)的第一站就是參觀(guān)斯大林汽車(chē)制造廠(chǎng)，站在機(jī)器轟鳴的廠(chǎng)房里，看著一輛輛嶄新的汽車(chē)駛下裝配線(xiàn)，毛主席對(duì)隨行人員說(shuō)，“我們也要有這樣的大工廠(chǎng)！”回國(guó)時(shí)，斯大林特意送給毛主席一個(gè)特殊的禮物——裝甲加強(qiáng)版吉斯115型小轎車(chē)。

這趟為期70多天訪(fǎng)問(wèn)，帶來(lái)的是對(duì)國(guó)家安全與經(jīng)濟(jì)的新思考。1950年2月14日，中俄雙方簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，在“蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程”中，興建汽車(chē)制造廠(chǎng)的想法終于落到了紙上。

頂層設(shè)計(jì)的振臂高呼，吹響了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)的號(hào)角。條約簽訂后，中央重工業(yè)部便設(shè)立汽車(chē)工業(yè)籌備組，轟轟烈烈地開(kāi)始了第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的籌備工作。

（第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基儀式 圖片來(lái)源：一汽官網(wǎng)）

經(jīng)過(guò)近3年的協(xié)商籌備，廠(chǎng)址最終選定在吉林省長(zhǎng)春市，原關(guān)東軍100部隊(duì)細(xì)菌工廠(chǎng)附近。1953年6月，毛主席為汽車(chē)廠(chǎng)奠基題詞，起名為“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)”，同時(shí)簽發(fā)了三年建成的指示。

由華東野戰(zhàn)軍步兵99師改編的建筑工程第五師的將士們，將奉命建造新中國(guó)的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。只不過(guò)面對(duì)國(guó)內(nèi)薄弱的工業(yè)根基，一無(wú)經(jīng)驗(yàn)，二無(wú)人力，三無(wú)資源，戰(zhàn)士們能完成任務(wù)嗎？

01 從無(wú)到有，解放先行

“好武器暫時(shí)我先放下你，等祖國(guó)需要我時(shí)我再拿起你...”

前往長(zhǎng)春的戰(zhàn)士，就是哼著這首軍歌到達(dá)長(zhǎng)春的。在此之前他們已經(jīng)在上海江灣已經(jīng)學(xué)習(xí)了一年，而且在那個(gè)激情燃燒的歲月，戰(zhàn)士最不缺的就是士氣和力氣。

“當(dāng)時(shí)才20出頭，有使不完的勁，戰(zhàn)場(chǎng)上比軍功，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們也有立功運(yùn)動(dòng)，記得我每天能完成近40立方的混凝土澆筑任務(wù)，超過(guò)當(dāng)時(shí)勞動(dòng)定額28立方的40%！”當(dāng)時(shí)某工區(qū)的砼工班長(zhǎng)云光學(xué)回憶道，之前在部隊(duì)時(shí)他曾是某通訊班班長(zhǎng)。

（工人正在建廠(chǎng) 圖片來(lái)源：中建二局）

當(dāng)時(shí)砼工是最苦最累的活，握著比大拇指還粗的鋼筋來(lái)回?cái)嚢桧牛惶煜聛?lái)手都磨起了大水泡。而且運(yùn)砼也靠肩挑人抬，為了超額完成每日任務(wù)，云光學(xué)還練就了一只手推獨(dú)輪車(chē)的絕活。

戰(zhàn)士們從未懷疑過(guò)自己的能力，基本都是你追我趕，干的熱火朝天。不過(guò)工業(yè)建設(shè)單靠人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。吊裝廠(chǎng)房柱子時(shí)，支撐起廠(chǎng)房的柱子重達(dá)幾十噸，沒(méi)有大型吊車(chē)怎辦？

這個(gè)時(shí)候我國(guó)上下五千年積累的智慧就發(fā)揮作用了，來(lái)自上海的老師傅靈機(jī)一動(dòng)，用土辦法自制了簡(jiǎn)易的起重裝置，生生地把幾十噸重的柱子一根根地吊了起來(lái)。前蘇聯(lián)專(zhuān)家看到了直豎大拇指，“中國(guó)人真了不起！”

隨著蘇聯(lián)大批支援機(jī)械的到廠(chǎng)，像云光學(xué)這樣的戰(zhàn)士也開(kāi)始積極學(xué)習(xí)機(jī)械的操作，一汽的建設(shè)也逐步邁入了機(jī)械化生產(chǎn)階段，用機(jī)械設(shè)備吊裝柱子變得更加方便了。這也鼓舞了戰(zhàn)士們的信心，他們對(duì)打造出自己的汽車(chē)更加深信不疑。

到了10月，長(zhǎng)春開(kāi)始進(jìn)入冬天。東北的冬天氣溫降到了零下二三十度，透心的涼，直逼生理極限。眉毛都結(jié)了冰，晚上宿舍沒(méi)有爐子，也沒(méi)有熱水，冷手冷腳。這些大多來(lái)自南方的戰(zhàn)士，凍的整晚睡不著覺(jué)。

原第一汽車(chē)制造廠(chǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)黃兆鑾曾開(kāi)玩笑地說(shuō)，當(dāng)時(shí)晚上睡覺(jué)的時(shí)候是團(tuán)長(zhǎng)，凍的身體都蜷起來(lái)成了一團(tuán)；上班的時(shí)候當(dāng)旅長(zhǎng)，自己旅行式的去走上班；吃飯的時(shí)候當(dāng)排長(zhǎng)，因?yàn)槿颂喑燥埖门抨?duì)；最后學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的時(shí)候當(dāng)連長(zhǎng)，因?yàn)橐獜?qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際。

建設(shè)者還琢磨出很多冬季施工的方法，比如舊火車(chē)頭連接鍋爐，給混凝土加熱，以防止凍住。還用電熱法養(yǎng)護(hù)混凝土、蓄熱法澆灌大體積混凝土、土壤覆蓋保溫等。這些五花八門(mén)的土方法，讓蘇聯(lián)的專(zhuān)家看傻了眼，原來(lái)也可以這么操作？

“盡管當(dāng)時(shí)的條件非常困難，但是大家的干勁都很足。”經(jīng)歷了那段難忘的歲月，黃兆鑾非常懷念，當(dāng)時(shí)用年輕人的話(huà)說(shuō)，就是很開(kāi)心。

與此同時(shí)，熱情高漲的第一代建設(shè)者們都是建設(shè)、學(xué)習(xí)同步進(jìn)行。由于當(dāng)時(shí)要發(fā)展重工業(yè)，交通運(yùn)輸至關(guān)重要，一汽決定先生產(chǎn)卡車(chē)。有了蘇聯(lián)提供的吉斯150載貨汽車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙和整套技術(shù)資料作為參考樣本。干部、技術(shù)人員與工人結(jié)合大搞技術(shù)改造。

就這樣在建廠(chǎng)與造車(chē)兩條業(yè)務(wù)線(xiàn)路齊頭并盡，在當(dāng)時(shí)物質(zhì)和資源都非常匱乏的年代，政府舉全國(guó)之力都在支援一汽建廠(chǎng)項(xiàng)目。在第一代建設(shè)者的不懈努力下，最終在1955年底完成了一汽建設(shè)任務(wù)，三年建廠(chǎng)目標(biāo)提前半年完成。

工廠(chǎng)建立后，毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個(gè)名字中，最終確定了“解放”作為新車(chē)的名字。

（中國(guó)第一輛汽車(chē)下線(xiàn) 圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）

在多方共同的努力下，最終在1956年7月14日，工廠(chǎng)建成后的半年時(shí)間，距離奠基儀式正好三年整，第一批12輛解放CA10型卡車(chē)在一汽工廠(chǎng)正式下線(xiàn)，中國(guó)終于造出來(lái)自己的汽車(chē)了。

撫摸著刻著中國(guó)字的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，激動(dòng)的人們紛紛向車(chē)隊(duì)拋灑五彩紙花。沒(méi)有紙花的就拿高梁、苞米、谷子往汽車(chē)上灑...在那個(gè)特殊的年代，第一輛汽車(chē)的落地，讓當(dāng)時(shí)的國(guó)人心生后來(lái)者不可想象的民族自豪感和工作熱情。

02 東風(fēng)壓倒西風(fēng)，紅旗飄蕩風(fēng)中

在解放牌卡車(chē)下線(xiàn)的同一年，黨中央召開(kāi)政治局會(huì)議的時(shí)候，毛澤東說(shuō)了句話(huà)，“哪一天開(kāi)會(huì)的時(shí)候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車(chē)就好了。”

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的轎車(chē)主要是解放前進(jìn)口的美國(guó)品牌，因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)中與美國(guó)關(guān)系交惡，后來(lái)的進(jìn)口車(chē)主要來(lái)自東歐國(guó)家。有了自己卡車(chē)之后，生產(chǎn)自己的轎車(chē)也理應(yīng)提上日程。而且在當(dāng)時(shí)政治氛圍高漲的年代，領(lǐng)導(dǎo)人的一句話(huà)，總能激起人民群眾的熱情和干勁。1957年初，國(guó)務(wù)院第一機(jī)械工業(yè)部就給一汽下達(dá)了生產(chǎn)轎車(chē)的任務(wù)。

不過(guò)一汽建廠(chǎng)時(shí)原本并沒(méi)有考慮做轎車(chē)，都是按照生產(chǎn)卡車(chē)的建制，要想做轎車(chē)，基本是從零開(kāi)始。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)轎車(chē)仍是“四無(wú)”條件，無(wú)資料，無(wú)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)工裝，無(wú)設(shè)備。

時(shí)任一汽設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)的史汝楫和設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)呂彥斌去北京找樣車(chē)，在眾多外國(guó)車(chē)中，初步選定了一輛法國(guó)Simca Vedette，這是一輛車(chē)定位中檔的普通轎車(chē)，成本造價(jià)經(jīng)濟(jì)適中，符合當(dāng)時(shí)的國(guó)情。回到一汽后，最終敲定以這款車(chē)為樣本，開(kāi)始打造第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。

設(shè)計(jì)師在樣車(chē)的基礎(chǔ)上，大膽發(fā)揮起想象力，還融入了中國(guó)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)因素。車(chē)頭的標(biāo)志被打造成一條金色的龍，這是特意邀請(qǐng)中央美術(shù)學(xué)院的老師們幫忙設(shè)計(jì)的，龍身表面還鍍有24K純金，尾燈是古代宮廷中使用的紅紗燈造型。

發(fā)動(dòng)機(jī)是以德國(guó)奔馳190轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為樣機(jī)制造，變速器則是自己設(shè)計(jì)的三檔機(jī)械變速器，底盤(pán)參考的是法國(guó)Simca Vedette的基本結(jié)構(gòu)。

為了加快進(jìn)度，整個(gè)車(chē)身的制造和各種零部件的加工，幾乎全部都是手工按照?qǐng)D紙敲打成型。為了符合要求，一些關(guān)鍵部分的零件還用不同規(guī)格的三角鋼，加工焊接胎模。

打造轎車(chē)的廠(chǎng)房也一直都是丁玲哐鐺的敲擊聲，一頓操作下來(lái)，工人都是灰頭土臉。

（工人正在打磨車(chē)身 圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家品牌網(wǎng)）

所以和現(xiàn)在基本完全機(jī)械自動(dòng)化的造車(chē)模式相比，當(dāng)時(shí)打造一輛汽車(chē)會(huì)有幾十個(gè)人圍著車(chē)來(lái)回轉(zhuǎn)，查地盤(pán)的查底盤(pán)，安輪胎的安輪胎，打磨車(chē)身的打磨車(chē)身，好不熱鬧。

這個(gè)打造轎車(chē)的突擊隊(duì)，快馬加鞭日夜兼程。最終在1958年5月，一輛車(chē)頭鑲著金龍的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生了。當(dāng)時(shí)毛澤東對(duì)國(guó)際局勢(shì)有個(gè)“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的論斷，所以一汽給這個(gè)車(chē)起了一個(gè)響亮又文雅的名字——東風(fēng)。

（第一輛轎車(chē)東風(fēng) 圖片來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）

東風(fēng)轎車(chē)在送往八大二次會(huì)議前一天，當(dāng)時(shí)車(chē)頭是“東風(fēng)”的拼音，但是中央辦公廳主任看到后，說(shuō)這樣容易讓人誤解成外國(guó)車(chē)，還是改成中文好。于是時(shí)任一汽計(jì)劃處科長(zhǎng)的李嵐清連夜到燈市口，找修配廠(chǎng)的老師傅鑿了“東風(fēng)”這兩個(gè)字安到車(chē)頭，這才有了中國(guó)字的轎車(chē)。

東風(fēng)轎車(chē)誕生后，不到一個(gè)半月，為了迎接建國(guó)十周年，讓領(lǐng)導(dǎo)人乘坐自己制造的高級(jí)檢閱車(chē)，出現(xiàn)在天安門(mén)廣場(chǎng)，一汽又接下了制造高級(jí)轎車(chē)的任務(wù)。

時(shí)間緊任務(wù)重，當(dāng)時(shí)時(shí)任第一汽車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)的郭力先生表示，造車(chē)時(shí)間緊急，我們不能辜負(fù)國(guó)人期望。當(dāng)時(shí)一汽工廠(chǎng)墻上的標(biāo)語(yǔ)還寫(xiě)著，乘東風(fēng)，展紅旗，八一拿出高級(jí)轎車(chē)去見(jiàn)毛主席！

雖然打造東風(fēng)轎車(chē)已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于打造一輛高級(jí)的轎車(chē)而且要在一個(gè)月完成，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

當(dāng)時(shí)時(shí)任一汽副廠(chǎng)長(zhǎng)的孟少農(nóng)還組織成立了干部、技術(shù)人員、工人三結(jié)合共計(jì)28個(gè)突擊隊(duì)，專(zhuān)門(mén)解決紅旗高級(jí)轎車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。

于是一汽轎車(chē)的廠(chǎng)房中丁玲哐鐺的敲打聲又響了起來(lái)，這次比打造東風(fēng)轎車(chē)更響更密集，更加不分晝夜。工人還從吉林工大借來(lái)了一輛美國(guó)克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)當(dāng)作樣車(chē)，并把它全部拆開(kāi)，數(shù)百個(gè)零件逐一擺放用來(lái)參考比對(duì)。

同時(shí)在敲打制造過(guò)程中，也力求民族特色。比如車(chē)頭前面的水箱格柵是折扇的形狀，兩邊帶有梅花窗格式的轉(zhuǎn)向燈飾板，保險(xiǎn)杠防撞塊為云紋形。高級(jí)豪華轎車(chē)的外觀(guān)和零件，硬是被工人用錘子捶了出來(lái)。

整個(gè)過(guò)程雖然簡(jiǎn)單粗暴，但是在組裝過(guò)程中卻是異常費(fèi)心費(fèi)神。車(chē)身敲出來(lái)之后，工人們單把車(chē)身嚴(yán)絲合縫地安到底盤(pán)上，就花了三天的時(shí)間。最終在1958年8月1日，一輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還有電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的紅旗高級(jí)轎車(chē)誕生了，整個(gè)過(guò)程用了33天。

（第一輛紅旗轎車(chē) 圖片來(lái)源：一汽官網(wǎng)）

在之后的九個(gè)月的時(shí)間里，工人們又買(mǎi)了福特林肯大陸和凱迪拉克，再加上克萊斯勒，最終對(duì)紅旗轎車(chē)進(jìn)行了五次的改進(jìn)，正式命名為紅旗CA72。到了1959年的十周年慶典上，領(lǐng)導(dǎo)人終于坐上了第一輛紅旗檢閱車(chē)。

在一汽相繼造出東風(fēng)轎車(chē)和紅旗轎車(chē)享受勝利的喜悅的同時(shí)，1958年北京第一汽車(chē)附件廠(chǎng)獨(dú)立試制的井岡山轎車(chē)也駛?cè)肓酥心虾！６虾５娜罕娨舶茨筒蛔≡燔?chē)的熱情，當(dāng)時(shí)上海也有汽車(chē)裝修廠(chǎng)的基礎(chǔ)。并最終在1958年9月28日，第一輛樣車(chē)裝配完成，起名為“鳳凰”，車(chē)頭鳳凰造型的標(biāo)志也和東風(fēng)轎車(chē)的銀龍南北相望。

在東風(fēng)轎車(chē)、紅旗高級(jí)轎車(chē)以及上海鳳凰轎車(chē)打造出來(lái)之后，國(guó)內(nèi)轎車(chē)的發(fā)展按下了快進(jìn)鍵。1960年，中央向一汽下達(dá)了生產(chǎn)2000輛紅旗CA72的任務(wù)，后來(lái)又增加了300輛。同年3月16日，紅旗CA72轎車(chē)運(yùn)抵萊比錫國(guó)際博覽會(huì)參展，從此《世界汽車(chē)年鑒》中有了中華人民共和國(guó)的專(zhuān)欄，“紅旗”也由此成為世界級(jí)名車(chē)。

1963年多家聯(lián)合成立的上海汽車(chē)制造廠(chǎng)正式啟動(dòng)，到了1964年2月還推出了鳳凰牌轎車(chē)的升級(jí)產(chǎn)品上海牌轎車(chē)。這款車(chē)和只有副總理以上級(jí)別才能乘坐的紅旗轎車(chē)不同，它解決了副總理以下干部公務(wù)用車(chē)的需求。這在當(dāng)時(shí)基本形成了北一汽南上海的轎車(chē)格局。

在1972年尼克松訪(fǎng)華時(shí)，當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)務(wù)卿堅(jiān)持空運(yùn)車(chē)隊(duì)過(guò)來(lái)保護(hù)尼克松的人身安全。周總理回應(yīng)說(shuō)：“不需要，你們需要什么車(chē)我們都有。”

03 以市場(chǎng)換技術(shù)，外資入局

話(huà)是這么說(shuō)，但對(duì)于當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)而言，還在用最原始丁玲哐鐺的方式造車(chē)。在1978年，中國(guó)年度汽車(chē)總產(chǎn)量為14.9萬(wàn)輛，其中轎車(chē)僅有2611輛。

為了改變閉門(mén)造車(chē)的現(xiàn)狀，早在1971年豐田汽車(chē)代表團(tuán)率先訪(fǎng)華就已經(jīng)有了端倪。1972年中日建交后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總局12人的考察團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)日本，對(duì)豐田公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半月的考察，這也為引入合資轎車(chē)及技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)在1978年，10月份鄧小平訪(fǎng)問(wèn)日本，在見(jiàn)識(shí)到日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)代化生產(chǎn)模式之后，鄧小平感慨道：“來(lái)到這里，我明白了什么是現(xiàn)代化、近代化。感謝工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是日本產(chǎn)業(yè)界對(duì)我們的協(xié)助。”同年12月，鄧小平實(shí)施了改革開(kāi)放的重大國(guó)策，這也吹起了汽車(chē)合資的春風(fēng)。

當(dāng)時(shí)無(wú)論是大眾還是豐田在內(nèi)的海外車(chē)企，都在為爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)份額打得不可開(kāi)交，看到中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)打開(kāi)后，紛紛舉雙手贊成。在改革開(kāi)放初期，我國(guó)車(chē)企陸續(xù)走出國(guó)門(mén)開(kāi)始和海外車(chē)企以及進(jìn)口汽車(chē)零部件進(jìn)行技術(shù)上的合作，同時(shí)也見(jiàn)識(shí)到了與海外技術(shù)的差距，引進(jìn)外資技術(shù)的愿望愈加強(qiáng)烈。

曾經(jīng)憑借BJ-212國(guó)產(chǎn)軍用越野車(chē)一時(shí)名聲大噪的北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，是第一個(gè)吃螃蟹的。在完成了支援對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)任務(wù)后，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)面對(duì)不斷擴(kuò)大的用車(chē)需求有些力不從心。在著名企業(yè)家沈堅(jiān)白的推薦，北汽與美國(guó)AMC汽車(chē)公司建立了聯(lián)系，經(jīng)過(guò)多次溝通，雙方確定了合作的意向。

美國(guó)AMC汽車(chē)公司的處境在當(dāng)時(shí)也非常尷尬，由于美國(guó)70年代石油危機(jī)，大排量的轎車(chē)銷(xiāo)量少的可憐，反而日本小排量轎車(chē)大受歡迎。美國(guó)AMC汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)多年虧損，與北汽的合作是能否盤(pán)活的關(guān)鍵。

不過(guò)這中美兩家公司都沒(méi)有合資的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)著雙方提的意見(jiàn)直搖頭。而且當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也不乏反對(duì)者，雙方這次跨國(guó)牽手異常艱難。由于引進(jìn)生產(chǎn)何種車(chē)型的問(wèn)題，雙方也僵持不下，談判代表在中美兩國(guó)你來(lái)我往好幾次，向中央遞交文件不下幾百次，期間幾乎中斷夭折。

最終雙方在1983年達(dá)成了共識(shí)，北京吉普有限公司成立了！這是中國(guó)第一家合資車(chē)企。北汽以廠(chǎng)房、設(shè)備和資金入股，占股68.65%，而AMC則以技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和資金入股，占股31.35%。

和北京吉普幾乎同一時(shí)間成立的，還有上海大眾汽車(chē)有限公司，作為早期合資車(chē)企的開(kāi)創(chuàng)者，上海大眾同樣具有合資范本的作用。北京吉普是基于軍用車(chē)需求，而上海大眾的目的則是合資生產(chǎn)轎車(chē)，其意義不言而喻。

“一個(gè)無(wú)產(chǎn)階級(jí)，一個(gè)資本家，能走到一塊？”不少人提出了質(zhì)疑，而且對(duì)于當(dāng)時(shí)的環(huán)境來(lái)說(shuō)，合資轎車(chē)屬于奢侈品，是資本家的象征，是薅羊毛。能不能生產(chǎn)轎車(chē)，國(guó)內(nèi)掀起了一大波討論，最終這個(gè)問(wèn)題直接到了鄧小平的辦公桌上。1982年，鄧小平作出批示，“轎車(chē)可以搞合資。”

（中國(guó)首輛桑塔納轎車(chē) 圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）

掃除了障礙后，上海大眾汽車(chē)就紅紅火火地開(kāi)張了。雙方經(jīng)過(guò)拍板，決定引進(jìn)第二代帕薩特，國(guó)內(nèi)稱(chēng)之為桑塔納，這款車(chē)是大眾最新最高級(jí)的轎車(chē)。在1983年，上海牌汽車(chē)在老廠(chǎng)房里成功組裝出第一批桑塔納，從此桑塔納轎車(chē)的神話(huà)遍開(kāi)始了。

1984年10月10日，有“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父”之稱(chēng)的中汽公司董事長(zhǎng)也是第一任一汽廠(chǎng)長(zhǎng)饒斌和德國(guó)大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)哈恩博士在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，上海大眾汽車(chē)公司正式成立。廣州標(biāo)致緊隨其后，1985年3月15日，中法雙方在廣州簽訂協(xié)議，廣州標(biāo)致公司成為第三家合資汽車(chē)公司。

與此同時(shí)，伴隨著改革的春風(fēng)，我國(guó)汽車(chē)需求也開(kāi)始大幅增長(zhǎng)。不過(guò)像紅旗、上海牌汽車(chē)產(chǎn)量不高，年產(chǎn)量還不到5000輛，上海大眾桑塔納轎車(chē)剛組裝出來(lái)時(shí)，價(jià)格更是貴的離譜。全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)14.539萬(wàn)元，加上其他亂七八糟的費(fèi)用，總價(jià)將近18萬(wàn)元，計(jì)劃之外的價(jià)格更是高達(dá)25萬(wàn)元，這在當(dāng)時(shí)幾乎是天文數(shù)字，即便是先富起來(lái)的那撥萬(wàn)元戶(hù)也是望車(chē)興嘆。

這就導(dǎo)致當(dāng)時(shí)走私情況猖獗，同時(shí)也引發(fā)了一大波進(jìn)口潮，幾十萬(wàn)輛車(chē)涌入國(guó)內(nèi)，并帶走了大量寶貴的外匯。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在1984年，由于進(jìn)口汽車(chē)流出的外匯就相當(dāng)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30年總投資的兩倍多。

這也引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的注意，當(dāng)時(shí)剛打開(kāi)國(guó)門(mén)不久，中國(guó)對(duì)外合資合作不僅缺乏外匯，還缺乏知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展轎車(chē)工業(yè)更是缺乏社會(huì)觀(guān)念以及書(shū)面文件支撐。80年代中期，黨中央第一次明確提出：“要把汽車(chē)制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展。”

到了1987年8月，避暑勝地北戴河終于落地關(guān)于轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要決策，當(dāng)時(shí)確立了一汽、二汽、上海作為我國(guó)“三大”轎車(chē)生產(chǎn)基地，天津大發(fā)、北京吉普、廣州標(biāo)致為“三小”生產(chǎn)基地，此后又確定了兩個(gè)微型轎車(chē)生產(chǎn)基地，隨著相關(guān)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)終于獲得準(zhǔn)生證，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)終于迎來(lái)爆發(fā)。

到了1994年7月，我國(guó)第一次頒布系統(tǒng)性的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，首次提出“鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)”的導(dǎo)向。轎車(chē)需求被釋放，企業(yè)的緊箍咒也逐漸被打開(kāi)，這也讓更多的合資項(xiàng)目開(kāi)始涌入國(guó)內(nèi)。

在上世紀(jì)90年代，一汽大眾、長(zhǎng)安鈴木、上汽通用等一大批合資車(chē)企誕生，并打造出一代人的記憶神車(chē)。不過(guò)可惜的是，在這個(gè)期間民營(yíng)車(chē)企一直被擋在轎車(chē)門(mén)外，以市場(chǎng)換技術(shù)的政策被奉為坐享其成的圭臬。但在核心技術(shù)以及三大件方面，我國(guó)整車(chē)企業(yè)依然不甚了了，有些車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率更是低的可憐。

04 民營(yíng)車(chē)企獲戶(hù)口，汽車(chē)走進(jìn)尋常百姓家

合資品牌的遍地開(kāi)花，再加上進(jìn)口汽車(chē)開(kāi)始涌入，使得當(dāng)時(shí)自主品牌只有上海牌和紅旗牌在苦苦支撐。但是由于可靠性和耐用性欠佳，進(jìn)入上世紀(jì)80年代，這兩個(gè)僅有的自主品牌也相繼停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)一度被合資汽車(chē)壟斷。

也就是在這一時(shí)期，幾個(gè)“不安分”的人脫穎而出，即便最初是抱著“汽車(chē)等于四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的態(tài)度，依然改變不了他們成為汽車(chē)市場(chǎng)鯰魚(yú)的事實(shí)。

1994年，多次創(chuàng)業(yè)都賺了不少錢(qián)的李書(shū)福打起了造車(chē)的主意，因?yàn)樵谒磥?lái)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)的價(jià)格太高了，里面有很大機(jī)會(huì)。

在當(dāng)時(shí)那個(gè)環(huán)境，政策并不支持民營(yíng)車(chē)企造車(chē)，能造轎車(chē)的只有“三大三小”轎車(chē)生產(chǎn)布局，

而且沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)和人才，民營(yíng)企業(yè)想造車(chē)簡(jiǎn)直天方夜譚。但李書(shū)福這個(gè)固執(zhí)的浙江人不信邪，在全家反對(duì)的情況下，李書(shū)福硬是“申請(qǐng)”了1億的啟動(dòng)資金。多了沒(méi)有，賠了自負(fù)。

有了啟動(dòng)資金，李書(shū)福開(kāi)始了造車(chē)之路。為了搞懂技術(shù)，他買(mǎi)了不少汽車(chē)交學(xué)費(fèi)，奔馳、寶馬、豐田什么車(chē)都買(mǎi)。最終得出一個(gè)結(jié)論：汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)。

在拆了好幾輛車(chē)之后，看著七零八落的零件，李書(shū)福靈機(jī)一動(dòng)，把拆下來(lái)的零件組裝成一輛“吉利”汽車(chē)不是正好嗎？

說(shuō)干就干，剛拆完車(chē)的李書(shū)福又開(kāi)始玩起了組裝，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間，還真讓他搗鼓出一輛汽車(chē)來(lái)。這輛“車(chē)”有著奔馳的模樣，底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗的，其他零部件更是七拼八湊，李書(shū)福還給這輛車(chē)起了一個(gè)名字——吉利一號(hào)。

（吉利一號(hào) 圖片來(lái)源：汽車(chē)之家）

第一輛車(chē)就這么東拼西湊的成型了，還引起了不小的轟動(dòng)。人們都好奇這個(gè)既不像奔馳，又不是紅旗的家伙到底是什么來(lái)頭，紛紛駐足東瞅西瞅，李書(shū)福滿(mǎn)足感爆棚。

不過(guò)這種車(chē)注定沒(méi)有任何質(zhì)量保障，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就七零八落散架了，看情況走奔馳這種高端路線(xiàn)行不通。碰了一鼻子灰的李書(shū)福開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，喊出了“造老百姓買(mǎi)得起的汽車(chē)”的口號(hào)。

夏利很火，李書(shū)福開(kāi)始把目光瞄向夏利，于是回家又買(mǎi)了幾輛夏利反復(fù)拆解。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表盤(pán)等零部件挨個(gè)研究。研究完技術(shù)后，李書(shū)福終于搞懂了里面的門(mén)道。

但是生產(chǎn)線(xiàn)沒(méi)有怎么搞？一向聰明的李書(shū)福就以“造最豪華的摩托車(chē)”為借口，向臨海市申請(qǐng)了一塊地皮，500元一畝的沼澤地，一共800畝。這篇荒蕪的沼澤地上，只有兩棟樓孤零零的杵在那，沒(méi)電沒(méi)水也沒(méi)人家，甚至連個(gè)鳥(niǎo)窩都沒(méi)有。

為了解決生產(chǎn)資質(zhì)，1997年李書(shū)福又打聽(tīng)到了德陽(yáng)監(jiān)獄汽車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)停產(chǎn)，但汽車(chē)生產(chǎn)目錄仍有保留。李書(shū)福當(dāng)即拍大腿，就它了。最后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，最終把德陽(yáng)監(jiān)獄汽車(chē)廠(chǎng)收入囊中，后來(lái)又把廠(chǎng)地建在了臨海。

就這樣，造車(chē)的草臺(tái)班子就搭起來(lái)了，經(jīng)過(guò)了三四年的籌備，終于吉利第一臺(tái)真正意義的量產(chǎn)車(chē)——吉利兩廂車(chē)豪情下線(xiàn)了。這輛車(chē)仿的夏利的車(chē)身和底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是菲亞特生產(chǎn)的。

但是吉利豪情的質(zhì)量讓經(jīng)銷(xiāo)商直搖頭，質(zhì)量實(shí)在不敢恭維。車(chē)門(mén)咯吱直響，車(chē)門(mén)的膩?zhàn)臃酆癖〔灰唬?chē)子開(kāi)起來(lái)由于縫隙太大，灰塵和雨水夾雜著涌到車(chē)內(nèi)，車(chē)外下大雨，車(chē)內(nèi)下小雨。當(dāng)時(shí)臨海街頭流傳這么一個(gè)順口溜，吉利車(chē)上坡要推，下雨要打傘。

吉利豪情也有優(yōu)點(diǎn)，那就是拉低了夏利的售價(jià)。當(dāng)時(shí)豪情出來(lái)時(shí)，超低的售價(jià)也讓夏利被迫降價(jià)優(yōu)惠，但夏利每次降價(jià)吉利豪情都會(huì)跟上去，夏利最終把價(jià)格定在3.18萬(wàn)起，而豪情則把價(jià)格賤賤地降到2.99萬(wàn)，氣的夏利的人直跺腳。

李書(shū)福明白，質(zhì)量太次是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。到了1999年吉利第二款車(chē)型美日問(wèn)世了。這款車(chē)相較豪情，質(zhì)量提升了不少，同時(shí)也是美日讓吉利真正實(shí)現(xiàn)盈利。

就在2001年11月9日，國(guó)家發(fā)布了第六批中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》，吉利JL6360榜上有名。這意味著吉利終于從一個(gè)“黑孩”拿到戶(hù)口了。李書(shū)福當(dāng)晚和吉利的高管們喝了很多酒，多年的媳婦終于熬成婆了。

得到國(guó)家支持的吉利汽車(chē)，接下來(lái)的發(fā)展開(kāi)始如魚(yú)得水。自由艦、帝豪等新車(chē)開(kāi)始密集推出，吉利汽車(chē)逐漸有了話(huà)語(yǔ)權(quán)。

隨著地位的增高，吉利汽車(chē)也解鎖了自主品牌海外并購(gòu)的姿勢(shì)。自2009年3月吉利以4740萬(wàn)澳元收購(gòu)澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI后，吉利便一發(fā)不可收拾。2010年，吉利直接話(huà)費(fèi)110億美元跨國(guó)收購(gòu)了沃爾沃，這讓吉利一時(shí)成為世界的焦點(diǎn)。到了2013年，吉利以1104萬(wàn)英鎊收購(gòu)了英國(guó)錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，并改名倫敦出租車(chē)公司。

到了2017年6月，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞DRB集團(tuán)旗下的寶騰汽車(chē)49.9%的股份，到了2018年2月份吉利又成為戴姆勒最大股東。早期小廠(chǎng)起家的吉利汽車(chē)，最終通過(guò)不斷的海外擴(kuò)張，成為國(guó)際舞臺(tái)不可或許的貢獻(xiàn)力量。

與李書(shū)福的草莽出身不同，創(chuàng)建比亞迪的李書(shū)福是正八經(jīng)的科班出身。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)后便留下該院工作，還帶過(guò)一批研究生。到了1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)自己所研究的電池行業(yè)面臨很大的投資機(jī)會(huì)。

同年2月，便辭職下海。正如王傳福所料，到了2003年，比亞迪就已經(jīng)成為世界第二大的充電電池生產(chǎn)商。也就是這一年，比亞迪收購(gòu)有著軍工企業(yè)北京的秦川汽車(chē)，正式進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。成立比亞迪汽車(chē)后，公司基本確定了燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)三個(gè)基本方向。

比亞迪也是國(guó)內(nèi)首個(gè)注重發(fā)展新能源汽車(chē)的自主品牌，時(shí)至今日，以電池起家的比亞迪也沒(méi)有忘記初心，在新能源領(lǐng)域依然保持龍頭地位。截止2018年，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了全球第一。

和吉利、比亞迪的發(fā)展歷程也是很多自主品牌發(fā)展的縮影，和吉利幾乎同一時(shí)期起家的長(zhǎng)城汽車(chē)，早些年也同樣坎坷。上世紀(jì)90年代中期沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍只能斷臂求生，不斷調(diào)整產(chǎn)品方向，從最初聚焦皮卡，到如今聚焦SUV，到現(xiàn)在成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)絕對(duì)的龍頭。長(zhǎng)城汽車(chē)的聚焦戰(zhàn)略已經(jīng)得到了肯定。

不可否認(rèn)的是，改革開(kāi)放讓合資車(chē)企開(kāi)始百花齊放。但一定程度上又限制了民營(yíng)企業(yè)的參與，如果在加入WTO前夕沒(méi)有給吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車(chē)企發(fā)放“準(zhǔn)生證”，如今的汽車(chē)市場(chǎng)肯定是另一番景象。

幸運(yùn)的是，國(guó)家仍在不斷地加大改革開(kāi)放的力度，為其牽線(xiàn)搭橋。2018年4月10日，博鰲亞洲論壇開(kāi)幕式上，放寬外資股比限制正式落到實(shí)處。同年10月，在華晨寶馬合資公司成立十五周年紀(jì)念日上，寶馬集團(tuán)和華晨汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合宣布，寶馬集團(tuán)還將以36億歐元增持華晨寶馬25%股權(quán)，在合資公司中，外放持股將達(dá)到75%，成為首家股比開(kāi)放“吃螃蟹”的合資企業(yè)。

與此同時(shí)，在2018年7月，長(zhǎng)城、寶馬也正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同。合資公司命名為光束汽車(chē)有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。這開(kāi)創(chuàng)了民營(yíng)車(chē)企合資的新模式，正如魏建軍所說(shuō)，“不是不想合資，以前輪不到。”而現(xiàn)在，終于輪到長(zhǎng)城汽車(chē)了。

在不斷加大開(kāi)放的過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了黃金發(fā)展時(shí)期。以高性?xún)r(jià)為優(yōu)勢(shì)切入市場(chǎng)的自主品牌也開(kāi)始不斷攻城略地。

1978年，中國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)量還不足15萬(wàn)輛，到了1992年便突破100萬(wàn)輛，2002年300萬(wàn)輛、2003年400萬(wàn)輛，依次每年遞進(jìn)。2009年年產(chǎn)銷(xiāo)首次突破1000萬(wàn)輛，并首次問(wèn)鼎全球第一。隨后的十年間持續(xù)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，盡管2018年經(jīng)歷了28年以來(lái)的首次下滑，但產(chǎn)量仍然超過(guò)了2800萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

05 新四化變革當(dāng)頭，新選手跑步登場(chǎng)

不止產(chǎn)銷(xiāo)的突飛猛進(jìn)，伴隨著發(fā)展環(huán)境的日新月異，目前圍繞電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的轉(zhuǎn)型大勢(shì)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)成了共識(shí)。十八大以來(lái)，國(guó)家也開(kāi)始大力提倡電動(dòng)化汽車(chē)的發(fā)展。

建國(guó)初期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)理了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的閉門(mén)造車(chē)，但是隨著改革力度的不斷加大，目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)和世界巨頭站在了同一起跑線(xiàn)。尤其是是在新四化變革的當(dāng)頭，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的參與者又展現(xiàn)出了領(lǐng)跑的姿態(tài)。

在這一新的發(fā)展浪潮中，一批新的創(chuàng)業(yè)者又涌現(xiàn)出來(lái)。他們沒(méi)有像吉利、長(zhǎng)城這種傳統(tǒng)車(chē)企的歷史包袱，好像自一出生就扮演者顛覆者的角色，特斯拉更是被他們奉為精神上的教父。

2014年成立的蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌，是易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人。這個(gè)人不簡(jiǎn)單，北大畢業(yè)的他，還有一個(gè)技能，那就是通過(guò)了國(guó)家計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師的考試，當(dāng)時(shí)李斌是通過(guò)這個(gè)考試的唯一北大文科生。

腦子靈活的他畢業(yè)后便成為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)立蔚來(lái)之前，他還帶領(lǐng)易車(chē)網(wǎng)在2010年完成了紐交所上市。他不僅資本游戲玩的順手，還很會(huì)講故事，在他的富豪朋友圈里一番游說(shuō)下來(lái)，圈錢(qián)拉投資是分分鐘的事。

劉強(qiáng)東就和李斌非常要好，他們是同齡人，都是1974年生。有一天李斌在劉強(qiáng)東家吃飯的時(shí)候，李斌對(duì)劉強(qiáng)東講了15分鐘關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)想法，劉強(qiáng)東只花了10秒鐘考慮，就點(diǎn)了頭說(shuō)了句Yes。看，既會(huì)講故事腦子又靈活的人，創(chuàng)業(yè)拉投資就是這么簡(jiǎn)單。

2016年，蔚來(lái)在倫敦發(fā)布電動(dòng)跑車(chē) EP9，售價(jià)148萬(wàn)美金，號(hào)稱(chēng)是全球最快的電動(dòng)汽車(chē)。次年5月，馬化騰坐在EP9中豎起大拇指。沒(méi)錯(cuò)，馬化騰也是蔚來(lái)最初的投資人之一。

目前僅有6臺(tái)EP9的擁有者分別是蔚來(lái)汽車(chē)的 6 位投資人，分別蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌、車(chē)和家創(chuàng)始人李想、京東集團(tuán) CEO 劉強(qiáng)東、小米科技 CEO 雷軍、騰訊公司 CEO 馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

都是名人，李斌的這波操作讓蔚來(lái)汽車(chē)的品牌溢價(jià)能力上升了好幾個(gè)檔次，這也是為什么在2017年的推出ES8的時(shí)候，李斌敢把價(jià)格定在四十萬(wàn)以上。

2018年9月12日，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)甚至所有新勢(shì)力造車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。這一天，蔚來(lái)汽車(chē)正式登陸紐交所掛牌上市，這也是繼特斯拉之后，蔚來(lái)汽車(chē)成為全球第二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)品牌，與特斯拉不同的是，從成立到上市蔚來(lái)用了4年，而特斯拉則用了8年。

和蔚來(lái)汽車(chē)的高舉高打不同，同樣是2014年成立的小鵬汽車(chē)一直中規(guī)中矩，其董事長(zhǎng)何小鵬為UC創(chuàng)始人，對(duì)于造車(chē)是徹底的門(mén)外漢，但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的他，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的嗅覺(jué)更為敏感。四年后的12月12日，旗下首款車(chē)型小鵬G3宣布上市，定位于一款年輕人的第一臺(tái)智能汽車(chē)。

如果說(shuō)賈躍亭、李斌、何小鵬都是互聯(lián)網(wǎng)公司出身半路出家，而創(chuàng)辦威馬汽車(chē)的沈暉則是一位十足的汽車(chē)?yán)媳Ｋ饲霸鴵?dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、 沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。在吉利任職期間， 沈暉帶領(lǐng) 吉利 團(tuán)隊(duì)完成海外并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)。威馬汽車(chē)其他的不少高管也有著傳統(tǒng)車(chē)企工作的經(jīng)歷。

除此之外，像新特、愛(ài)馳、零跑、拜騰、理想等也開(kāi)始相繼涌入汽車(chē)市場(chǎng)。他們的驅(qū)動(dòng)模式以及造車(chē)思路和傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同。也有不少都有布局出行品牌，相比傳統(tǒng)汽車(chē)而言，他們身上的創(chuàng)新性和智能化的標(biāo)簽更明顯。

06 消費(fèi)重塑，突圍前夜

進(jìn)入2018年，我國(guó)高歌猛進(jìn)的汽車(chē)市場(chǎng)踩了一腳剎車(chē)，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)待新造車(chē)勢(shì)力都不友好，也沒(méi)有四年前那么寬容了。除了其自身的交付量產(chǎn)難的原因外，補(bǔ)貼紅利消失、巨頭壓境以及整體車(chē)市下行也是難以抹開(kāi)的因素。

不光新勢(shì)力造車(chē)面臨窘境，很多徘徊在市場(chǎng)邊緣的三四線(xiàn)自主品牌也處于危險(xiǎn)的邊緣。2018年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下滑51.88%；江淮汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少約9.48%；東風(fēng)集團(tuán)股份全年銷(xiāo)售降幅超過(guò)7%，同時(shí)長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車(chē)企的銷(xiāo)量也是全線(xiàn)滑坡。由于銷(xiāo)量難以為繼，2018年9月4日，鈴木最終選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始狼煙四起，不過(guò)相比于這些根基羸弱的車(chē)企，一些有競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)仍保持旺盛的生命力。而且有個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)就是，部分合資車(chē)企要比自主車(chē)企好過(guò)的多。

早些年間憑借高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)入局的自主品牌，相比高高在上的合資車(chē)有著價(jià)格上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。也因此他們迅速打開(kāi)局面。這一點(diǎn)在SUV領(lǐng)域表現(xiàn)的尤為明顯，比如哈弗H6、吉利博越以及傳祺GS4等一度成為暢銷(xiāo)車(chē)型，單月銷(xiāo)量榜單也一直都是自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)2018年以來(lái)，這個(gè)結(jié)構(gòu)開(kāi)始變化，合資車(chē)型開(kāi)始逐漸增多。根據(jù)2019年8月份的銷(xiāo)量榜單顯示，銷(xiāo)量前十的SUV車(chē)型只有三款，其余全被合資攻占。而且在8月合資SUV的銷(xiāo)量為36.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，比去年同期增加了2.83萬(wàn)輛，而同期自主SUV銷(xiāo)量則同比下跌7.5%。

與此同時(shí)，豪華品牌車(chē)輛的降維打擊也讓自主品牌腹背受敵。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，BBA以及凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃的市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額持續(xù)上升，尤其是寶馬在1—8月銷(xiāo)量同比上升16.4%，雷克薩斯在1—8月銷(xiāo)量同比上升24.9%。

凡此種種，都在表明當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)正在重構(gòu)，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈加明顯。豪華品牌與合資品牌的下探，已經(jīng)對(duì)自主品牌形成圍剿之勢(shì)，自主品牌高性?xún)r(jià)的優(yōu)勢(shì)不再突出。

這在宏觀(guān)角度已經(jīng)有所體現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，各行各業(yè)都在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略升級(jí)的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，消費(fèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，旺盛的消費(fèi)需求仍沒(méi)有得到滿(mǎn)足。當(dāng)前車(chē)市低迷與需求并存，產(chǎn)品向上迫在眉睫，這對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

值得欣慰的是，在不進(jìn)則退的情況下，我國(guó)不少自主車(chē)企已經(jīng)做出了表率。在今年9月份的法蘭克福車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)品牌也開(kāi)始在BBA的主戰(zhàn)場(chǎng)與其同臺(tái)競(jìng)技。長(zhǎng)城汽車(chē)WEY、紅旗、愛(ài)馳等開(kāi)始在外國(guó)車(chē)展大秀新車(chē)與黑科技。

“中國(guó)在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國(guó)汽車(chē)一個(gè)彎道超車(chē)的重要機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)也可以跟手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)一樣，有實(shí)力和能力實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的領(lǐng)先。”魏建軍在長(zhǎng)城法蘭克福展臺(tái)說(shuō)道。

這也是很多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人的呼聲，品牌對(duì)于一家汽車(chē)企業(yè)而言是安身立命的根本。改革開(kāi)放后涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外資品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)搶占了消費(fèi)者的心智。如果不樹(shù)立中國(guó)品牌，而只有中國(guó)產(chǎn)品，中國(guó)只能淪為代工廠(chǎng)。而只有走出，并以高質(zhì)量為基礎(chǔ)，才能真正樹(shù)立中國(guó)品牌。

品牌國(guó)際化是一個(gè)長(zhǎng)期、體系化的過(guò)程，長(zhǎng)城汽車(chē)WEY、紅旗、愛(ài)馳等進(jìn)軍法蘭克福車(chē)展僅僅是剛剛開(kāi)始，等待他們的還有更兇猛的豺狼虎豹。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，要想站在更高的世界舞臺(tái)，就要以更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，去參與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)積累國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，不斷強(qiáng)化自身品牌與產(chǎn)品實(shí)力，也只有這樣才能真正屹立世界品牌強(qiáng)林。

07 結(jié)語(yǔ)

新中國(guó)成立的70年來(lái)，與汽車(chē)有關(guān)的的日子一直保持著激蕩、絢麗與多變。從無(wú)到有，從有到精，到現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始走向世界舞臺(tái)，汽車(chē)工業(yè)這波瀾壯闊的70年，更像是新中國(guó)奮進(jìn)的縮影。

建國(guó)初期靠榔頭錘出來(lái)的汽車(chē)，現(xiàn)在早已靜靜躺在博物館里供后來(lái)者留念，但誰(shuí)也不曾懷疑它們對(duì)于國(guó)人的意義。改革春風(fēng)、自主崛起、新選手跑步登場(chǎng)，每一次的變革都在奮勇向前。

如今在通往汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路上，仍然遍布荊棘。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低迷的背景下，自主品牌份額下滑、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅下滑，外資鯰魚(yú)涌入...幾乎一步一關(guān)，一步一卡。不過(guò)摸爬滾打幾十年中國(guó)品牌從未缺乏過(guò)創(chuàng)新，在這充滿(mǎn)顛覆與融合、轉(zhuǎn)型和升級(jí)的今天，政策的春風(fēng)已經(jīng)吹起來(lái)了，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？