2019年對于捷豹路虎來說是不僅是夯實體系、平衡供需關系的一年，也是其重要的產品大年。有頗受關注的路虎新極光，有萬眾期待的全新衛士，還有傳承其經典設計元素的改款XEL。不僅如此，至2021年底，捷豹路虎將在中國市場投放30款全新及改款產品。可以看出來，在體系能力逐漸趨穩后，捷豹路虎在逐漸發力新產品。

奢華、性能、美學、創新，正在被捷豹重新定義為新時代下的設計理念。這從中期改款的全新捷豹XEL身上就可窺見。新一代XEL在中國首次嘗試“一車雙款”思路，兼顧動感和優雅兩種截然不同的設計風格，滿足了不同的消費者的需求點。但二者的設計語言依然傳承了捷豹的品牌基因，你可以從它們身上看到原汁原味的捷豹，而不會聯想到其它品牌的車型。

這也是捷豹在設計領域的精髓所在，正如捷豹首席外觀設計師Anthony Peat所說：“未來捷豹的設計語言依然會傳承品牌的基因。”而Anthony Peat還講到了從設計層面來看，捷豹是如何堅持自己的品牌基因。

Q：我想請您分享一下全新捷豹XEL有什么設計亮點？

Anthony Peat：全新捷豹XEL變化非常大，尤其是在內飾方面的變化，包括材質的全面革新還有奢華感的全面升級，維持運動感的基礎上增加了車輛的豪華感。全新捷豹XEL首次創新地采用了“一車兩款”的設計方式，推出優雅系列和運動系列兩款車型，兼顧優雅設計品味和運動風格造型，滿足不同消費者的購車需求。

Q：今年對捷豹來說會有一個全新的設計，您覺得面向未來捷豹設計的獨到之處是什么？

Anthony Peat：設計語言是一直在變化的，雖然線條或者設計本身在發生變化，但捷豹的設計是一脈相承而且在不斷地升級和演變。未來捷豹的設計語言依然會傳承品牌的基因，強調新英倫、豪華及運動，這也是捷豹英倫血統的傳承，包括強調化繁為簡、精工奢華、歷久彌新，以及非常注重車身姿態、優雅和運動感。

Q：您作為設計師，您如何在自己的設計靈感和市場需求中做平衡？比如說是否有自己不愿意去做但是必須去為市場需求做的？

Anthony Peat：其實并不會。在最開始，我們設計構思時都會天馬行空，但最終也要回到實用性上面。作為設計師要滿足市場和消費者的訴求，這是我工作的一個部分，是要了解需求，要平衡消費者及品牌的需求。

所以當我在做設計的時候，也會站在目標消費群體的角度。比方說他們更年輕、年紀更長、已婚或者未婚，我要了解他們的需求然后實現他們的需求。所以作為設計師不是以自我為中心，而是要站在消費群體的角度去考慮。

如果讓我為自己來設計一款車，那一定是款跑車。很多年前我參加了捷豹XF的設計，當時我在看目標客戶描述的時候，我發現這不就是我嗎？所以相當于為我自己設計一款車，當然這種情況也是唯一的一次。

Q：在捷豹車型里面會有X、PACE、TYPE三大家族。如何在不同的車型當中把我們家族的特征體現在里面？

Anthony Peat：捷豹的傳承源遠流長，包括最早的E-Type、C-Type、D-Type還有MK II或者是XJ和X-TYPE。像MK II可能是世界上第一款轎跑，雖然那個時代離現在已經很久了，但那時它已初具轎跑感覺了。講到SUV我們必須要考慮到SUV的功能性和實用性，所以我們會考慮捷豹的SUV是什么樣一款車？捷豹不僅在F-PACE上保持了品牌傳承，展現了新英倫的風格。另一方面，通過“以賽促研”，捷豹把從賽道上得包括技術、動力系統也包括設計，空氣動力學各個方面的成果應用到了捷豹的量產車上。所以我認為捷豹F-PACE完美的平衡了運動感和豪華感以及SUV的實用性，對我來說，這是一款完美的車型。

Q：很多品牌的家族語言不太能適應所有車型。捷豹的車型，會不會在我們看的成品車型之前也經過覺得不太滿意甚至很丑的過程？還是從一開始就直接能設計出相近的外觀？

Anthony Peat：我們在設計過程當中也不是一蹴而就，能做出這么多新產品的。我們也是非常的努力來嘗試找到最為正確設計的思路，不管是從F-TYPE到E-PACE、XE、XF、XJ，我們都是特意打造一種所有車型共有非常鮮明的家族設計風格，但是每一款車又都有自己獨一無二的個性，比方說捷豹XJ它是非常有魅力，車身較長，非常優雅，而捷豹E-PACE非常具有樂趣，甚至有一些萌萌噠。所以不管是SUV、跑車還是轎車，捷豹都在從其中提取一個統一的，能夠把各個車型完美結合在一起的家族設計語言，目前為止我們做得還是不錯的。

Q：全新捷豹XEL有優雅系列和運動系列兩個版本，這兩個版本的區隔似乎不是特別大，能講述一下這兩個版本車型的不同么？

Anthony Peat：全新捷豹XEL首次創新地采用了“一車兩款”的設計方式，推出優雅系列和運動系列兩款車型。兩款車型的區別的確不是一眼望上去就特別明顯的。全新捷豹XEL更寬，車身更低，更強調運動感。但是我們針對中國市場，考慮了中國消費者的需求，所以打造了全新捷豹XEL的優雅系列車型，更強調奢華感。優雅系列和運動系列最明顯的區分就是優雅系列有前后一體式無縫星光鍍鉻飾條。而運動系列的下進氣口以飛機機翼為靈感進行了特別設計，在兼顧空氣動力學的同時營造出更動感的視覺效果。

全新捷豹XEL的兩個版本的車型都提供同樣的動力配置，所以這兩個版本的區別不在于性能，而是在于觀感。運動系列造型升級的前保險杠搭配更寬大的進氣格柵，同時車身更寬、更低，更加接近于捷豹F-TYPE。

捷豹品牌在這一點上是獨一無二的，因為我們既有非常高性能的跑車也有極具豪華感的轎車。所以我們打造了全新捷豹XEL優雅系列和運動系列者兩個版本。

Q：兩個不同版本它在輪轂造型設計上你們做了多大的區別？

Anthony Peat：我們針對不同的市場有不同輪轂的設計和尺寸，也可以在單一顏色和撞色以及鉆石切割當中來進行選擇，所以這是可以讓消費者進行非常個性化的選購。比方說不同的輪轂設計可能帶來更偏向于動感或者更偏向于奢華的屬性，所以客戶完全可以根據他們的喜好進行選擇。如果是為了強調奢華感我們會打造多輪輻的設計，如果是強調運動感基本上是五輪輻的設計再加上鉆石切割。

我作為一個設計師特別喜歡大的輪轂，但其實小的輪轂也有它的好處，包括它的經濟學、效率、燃油經濟性以及輕量化。

Q：您是外形設計師，我知道好的外形設計師是需要妥協的，向空間、機械性能妥協，比如說您在設計車的時候會不會跟機械或者空間方面其他的設計師交流，會妥協一些事？還是主要是聽您的。

Anthony Peat：如果真聽我的就好了。這個過程是需要妥協的，但是捷豹永不妥協的是以設計為導向，同時不會丟失捷豹的品牌傳承，運動感和奢華感。我們也是經常跟工程師交流，比方說讓他們把部件做得更加小型化，這樣我們的設計就可以更加的流暢。捷豹提供同級別優異的腿部空間和頭部空間，但作為品牌，我們最大的品牌優勢就是運動感和奢華感。

其實與其說是妥協，不如說是一個融合，就是車輛設計、工程各個方面的融合，最后的結果還是要保證這是一款真正的捷豹車型。

Q：捷豹一直在標榜自己的運動性，我們知道在外形上運動性都是長車頭，短尾箱，現在我們可以看出動力單元越做越經典了。如果未來車頭不需要這么長的時候怎么辦呢？我們可能需要一個很小的動力單元就可以滿足動力輸出了，我們車頭和其他的單元都是空的，或者包括像電是沒有發動機的，但是如果我們哪一天假如說出了純電的轎車版的那可能還好，但是發動機遇到這種情況怎么辦？

Anthony Peat：我們也在探討對于捷豹而言電動化意味著什么。其實電動化相當于人們早的時候在用馬車，結果突然有一天不要馬就剩下一個車了，大家說我們可以嘗試來做一個不同的車。其實電動化會將車輛的車身比例做出一個調整。比如說捷豹I-PACE，我們將車身比例向車頭的部位移了很多，所以電動化有很大的潛力給我們打造車型的機會。一方面進一步提升內部的空間，另外一方面可以有更為完美的外部造型。

捷豹I-PACE從Formula E上汲取了非常多的電動技術，是從賽道而來。它整個設計靈感源于捷豹CX-75，整體的姿態是低矮跑車型的姿態。另外，空氣動力學U型槽，還有前格柵都非常具有運動感。所以即使電動化，我們的設計語言也在與時俱進，仍然會保留捷豹傳承至今的賽道基因和運動性。

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