「客觀公正的告訴大家蔚來ES8到底是不是一個值得考慮的選擇?！?/span>

「生活需要儀式感」蔚來ES8很善于給用戶營造一種尊崇感，在你靠近它，并上車的過程中，ES8的車燈會自動點亮，而當你走到車門旁邊時，它肯定會在你手即將碰到門之前伸出它的隱藏式門把手，坐上駕駛座之后，不再需要額外的點火控制，右手輕輕往后撥到D擋，松開剎車就行動了。

「智能車機哪家強？」很多人在吐槽Nomi的不好，說它理解能力有限、或是反應速度不夠快，偶爾也會出現語音識別的錯誤，但是Nomi的優點也是同樣顯著的，它是現在唯一能提供物理反饋的車機系統，在你給出指令的同事，她會把臉轉向你，用點頭眨眼等方式表示聆聽，于此同事也會用「乖乖女」的聲音回饋或是重復你的需求。所以，當你親身體驗這一切時，Nomi笨、或者Nomi英語沒過級的抱怨真的會大大減輕甚至消失。

先說說方向盤后面的「儀表盤」，完全沒有繼承模擬指針式儀表的意圖，字體很小，留白很多，但我個人表示很樂于接受。因為有了抬頭顯示，需要查看儀表的機會并不多。

中控臺的豎屏，大小接近于iPad，可以很方便的滿足正常操控需求，而相比那些車里裝著大彩電的車，多了一份優雅的同時很好的避免了夜間行車的「光污染」，對于在意這方面的人，這其實真的不是成本控制，而是逼格把關。

「如果你是電臺勁歌粉 試試Nio Radio」電臺的優點是有期盼，有驚喜，缺點是音質渣渣，Nio Radio讓我感覺離不開的原因，恰恰是解決了音質的痛點。高保真的音質效果是根據這個車的音響去做的匹配，遺憾的是這個車=蔚來ES8或者ES6，至少我沒有找到有其它渠道可以聽Nio Radio，如果你知道，請一定留言告訴我。

結婚沒結婚，女王座駕都是需要考慮到悅女硬通貨，具體看圖，不解釋！

第二排座椅可以在超長的地臺滑軌上大幅度前后移動，你的選擇是自己在第二排伸直腿靠著，還是讓第三排的朋友蹺二郎腿坐著。

后備廂支持行李搬運模式，遇到搬磚需求，能適當減少體能消耗。

輕聲細語的哼著小曲，行人更愿意讓讓你。

ES8緩緩前行的過程，會播放隱約可現的悠揚旋律，因為電動車有沒噪音，需要提醒周圍的路人有車輛接近，很顯然路人都會愿意聽小曲兒而不是粗魯的喇叭聲。

「給找個對手比試比試」

在國產造車新勢力品牌中還沒有出現能夠跟他勢均力敵的對手，從一線豪華品牌中挑選同價位、同級別的對手也不現實，想來想去只有沃爾沃XC90能「門當戶對」。

首先，市場銷售價格接近，60來萬都能搞定；其次，車身尺寸接近，超過五米長，差不多1.9米寬；最后，硬件級別一致，都是前雙叉臂，后多連桿。

「問題不在對錯，問題出在時代進步太快」

換到沃爾沃XC90上，反差有點大。迎賓車把手當然沒有，5年前旋轉式點火開關的風采，如今嫌它麻煩；象征車輛靈魂的心跳，如今嫌他蛻變為4缸后不悅耳，有些吵鬧；機械式的擋把……手動擋都快絕跡了，還要個機械換擋的自動擋做甚？

儲物空間布置，是北歐人的強項，合理、巧妙、不夸張，但在今天，沃爾沃XC90要落淚，三個杯槽，一個煙缸，小的可憐的扶手箱里還塞了個多碟CD，這是要玩懷舊？不知道咱中國人從來都挺MP3（免費）格式嗎！

「沃爾沃當然有它的優勢」

用戶體驗環節，沃爾沃確實顯出老態，可老成也有老成的好處。在鋪裝路面不分伯仲的它們，我們認為在非鋪裝路面上一定是能分出新老廠牌的差距的。

動力輸出感受沃爾沃XC90完全不輸，行使平順，油門輕快，蔚來ES8得益于1個擋，沒有平順性困擾，840?！っ椎碾妱訖C瞬時扭矩，沒有響應和動力的困擾。

但是匹配空氣懸掛的蔚來ES8贏在了離地間隙可調，輸在了底盤濾振質感和路感回饋上。

沃爾沃XC90的傳統電磁懸掛，無論是硬件級別還是調校水準確實無可挑剔，兼顧舒適和支撐性，越開越喜歡。

兩臺車都有四驅，沃爾沃XC90輸在了能耗，但是贏在了SUV的專業領域，再遇到陡坡時，無需可以打開陡坡緩降，也能實現速度的平滑控制。

快速總結一下

「外觀各有千秋，北歐簡約對比科技實用。」沃爾沃的格調從來不用質疑，但是因為傳統燃油車的架構制約，沃爾沃的工程師沒法像蔚來設計師那樣容易施展才華。

性能部分，沃爾沃XC90的參數是優異的，匹配也是非常出色的。但是在電動車面前235千瓦的最大功率和400牛·米的最大扭矩，很好用，卻不能比。蔚來ES8的最大功率為480千瓦，最大扭矩840?！っ?。

用車方式決定選擇，蔚來ES8能完美的滿足城市內用車需求，短途城際也沒問題，長途行駛也有可能，蔚來確實清楚電動車在當下的短板是什么，他們也在奮力去減輕或者消除里程焦慮帶來的困擾，但是終歸還得看你的用車場景對電車的友好程度。

「沃爾沃XC90作為豪華品牌的傳統燃油車，在當下沒有用車環境的限制，整體的使用體驗效果雖然不及蔚來ES8的新理念，但從舒適和豪華程度上，并無短板?！?/p>

對比用車成本，沃爾沃XC90每100公里需要至少9升油，算下來是70元，蔚來ES8每行駛100公里，最多30元。

當然，跑車般的4.4秒破百加速，更柔和順滑的L2級別的駕駛輔助，都是蔚來ES8額外的優點。只是跟油車比這個似乎不太公平罷了。