日前，有海外媒體曝光了奔馳全新C級的最新諜照。據外媒稱，底盤代號W206的新一代C級將移植全新S級的Drive Pilot系統，并有望支持L3級自動駕駛功能，而相關硬件將為“自動代客泊車”功能提供支持。

不僅如此，除了外觀內飾全面革新等“常規戲份”外，新一代C級還有望推出跨界旅行版，并與奧迪A4 allroad展開競爭，同時也將進一步提升48V與插電混動技術在全家族中的出鏡率。按照計劃，奔馳新一代S級或在2020年登場，新一代C級則緊隨其后，預計于2021年正式亮相。

激光雷達加持，“L3”登場

從外媒報道來看，具備L3級自動駕駛能力的全新Drive Pilot，將伴隨2020年問市的全新S級一同登場，并“下放”至2021年亮相的全新C級車型中。

得益于遠程激光雷達、超聲波雷達以及源自韓國LG的新型立體攝像頭等核心硬件，全新Drive Pilot可將車輛的自動駕駛最高時速提升至128km/h，同時具備“啟停”功能的自適應巡航系統的工作上限將拓展至209km/h，并可根據限速標識自行減速，且支持主動并線、車道保持、自動緊急制動和交叉路口制動輔助等功能。

值得一提的是，外媒還表示，新一代C級的硬件能夠為自動代客泊車功能提供支持，該功能由梅賽德斯與博世合作開發，并能夠讓車輛在智能手機APP的“遙控”下，自行完成泊車操作。

目前，“自動代客泊車”已在奔馳博物館中試點運行，并計劃在梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心展開進一步測試，不過該功能仍需借助停車場內部的傳感器硬件支持，是否會在新一代C級上普及仍需觀望。

或沿用新S級內飾設計方案

從此前曝光的新一代S級內飾諜照來看，迭代車型的內飾造型風格將沿襲全新S級，將中控屏下移且屏幕尺寸進一步增加，同時空調面板有望“獨立”并采用觸控操作。此外，從方向盤前部的“凹陷”來看，新車將提供尺寸更大的投射式HUD系統。

值得一提的是，根據現階段曝光的諜照信息，新車或取消前排觸控板設計，不過方向盤上的觸控滑塊有望保留。而內嵌系統則為MBUX的最新版本，參考中期改款的GLC，基于前視攝像頭、地圖數據和AR技術的“實景穿越導航”功能，有望在新車上見到，該功能可在導航界面中呈現結合實際景物的岔路提示，便于駕駛員理解導航信息。

1.5T/2.0T或是主力，48V進一步普及

綜合目前信息，奔馳新一代C級將基于MRA2模塊化后驅平臺打造，并采用較現款更高級別的電子架構，部分地區還可選裝空氣懸掛系統。

外媒稱新車將搭載四缸汽油與柴油發動機，參考目前國產C級車型，M264系列1.5T與2.0T發動機或仍是主力，且二者均具備搭載48V系統的能力，采用1.5T版本的“200”和“260”，最大功率與扭矩或分別為115kW/250Nm與135kW/280Nm，“300”車型或首次搭載帶有48V技術的M264。

采用EQ Power插電式混合動力的車型，當前信息仍較為有限，不過有報道稱，更新的插電式混動系統，將可純電行駛100km。此外，AMG C43有望搭載帶有輕混技術的3.0T直列六缸發動機，C63將沿用4.0T V8發動機，而C63 S或可輸出550馬力，并提供具有漂移模式的四驅系統。

奔馳新一代C級渲染圖

至于外觀，采用最新的家族化設計是必然，值得期待的是，新一代C級或將推出跨界旅行版車型，并具備一定的全地形能力，上市后將與奧迪A4 allroad展開競爭。

小結：

在車云菌看來，除了“沒懸念”的外觀，科技配置即將與全新S級同步的換代C級，將給我們更多驚喜，從支持“L3”的全新Drive Pilot到實現自動代客泊車，奔馳在自動駕駛領域的初期成果也將逐步落地。同時參考奔馳公布的戰略，擴大PHEV車型陣容之余，純電動車型數量也將增加，且奔馳希望到2025年，純電動車銷量占比可達15%-25%。也可以說，新一代C級的亮相，將成為奔馳電氣化、數字化和自動化發展進程的新節點。

當然，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4三位老對手間的競爭也會越發激烈，至少眼下的全新3系需要“新C”有備而來。

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