東風標致也在痛定思痛，做出改變，開始認真傾聽用戶的聲音。

這種變化從全新一代508L開始尤為明顯。508L的定價更為親民，而且從508L開始，東風標致加大了與車主的溝通頻率，并針對車主的反饋推出了508L的銀翼版車型，并且同時推出了4008黑曜版車型。這些改變都是基于車主的真實反饋進行的細節改變，盡最大努力滿足消費者的個性化需求。

“現在是細節的調整，未來就是全體系的變革。”東風標致總經理李廣濤在接受車云的專訪中這樣表示，“我們要敬畏市場，敬畏用戶需求，要做數據調研，不能拍腦門做決定。”

本期《創見》欄目，車云為你解讀東風標致的變革決心。

東風標致總經理李廣濤

打造高效的渠道

東風標致變革的邏輯隨著神龍汽車最新公布的“元”計劃開始變得清晰起來。相比以往簡單的目標規劃，本次的“元”計劃顯得格外務實，從改變每一個痛點著手，進而實現全體系變革。神龍汽車表示，公司將重新審視內外部環境、重梳流程和組織、加快元氣恢復、重樹客戶信心、重塑品牌形象。四個“重”字凸顯了神龍汽車重新開始的決心。

在分階段實施計劃方面，神龍汽車以年為單位制定了三步走步驟。在2019年，神龍汽車將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現正向自由現金流，完成培元階段的任務；在2020-2021年，神龍汽車規劃了實現穩定盈利、年銷量提升至25萬輛水平、盈虧平衡點降至15萬輛、恢復體系能力的目標，夯實固元階段；在2022-2025年，神龍汽車的目標是年銷量達到40萬輛水平、全價值鏈回到健康水平、實現神龍復興。這一階段被稱之為拓元階段。

為了完成以上三大階段的目標，神龍汽車配套制定了三大行動，具體概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。為了將三大行動盡早落地，東風標致已開始行動，首先從服務層面給出用戶承諾，再從渠道方面著手解決經銷商的困擾，進而形成良性發展的渠道能力，促進銷量的提升。

在用戶層面，東風標致不僅從9月起開始實施“10年或20萬公里動力總成超長質保”服務，全面覆蓋 308、408、508L、4008、5008全系車型。還同步開展了大規模的“藍色關愛2.0”行動，將八大售后服務全面升級，力爭凸顯其專業、透明、便捷的三大核心服務優勢。

“比如當車主去到店維修，我們會有公示的價格，如果他結算價格超過公示價格，我們有三倍的賠償；再比如涉及到產品質量三包問題，可以七天退換；還像是在質保期內，如果維修天數超過四天，我們可以提供代步車。”李廣濤結合真實的服務案例向車云解讀東風標致剛剛上線的“藍色關愛2.0”。“成都是東風標致全國銷量的第一城市，藍色關愛也將在成都率先開始推廣，年內將普及到全國各4S店網點。”

雖說東風標致推出了一系列大快人心的車主福利，但這些服務需要經銷商的4S店去落實。但現實情況是，東風標致正在面臨渠道壓力，確保經銷商的盈利是其服務落到實處的保障。因此，東風標致會在渠道方面嘗試雙品牌模式，利用標致和雪鐵龍的雙品牌能力，盡量將渠道覆蓋到全國的337座城市。同時為了讓經銷商能更好地生存， 標致和雪鐵龍可以進行資源共享，降低運營成本。“我們的理想狀態是在年底新增60個渠道。”李廣濤告訴車云。

那么，在渠道增加的情況下，如何來降低運營成本？

李廣濤解釋：“以往，東風標致和東風雪鐵龍的展廳非常大，能擺放一二十臺車。但是以目前的市場狀態來衡量，其實很多區域都是浪費的。因此，如果將展廳做區隔，陳設兩個品牌的車，而售后服務還可以共用。這就實現了兩個品牌分擔了一個企業的運營成本。同時，對于投資人而言，增加了觸點，提升了銷量；對于品牌而言彌補了渠道空缺；對于客戶而言增加了品牌維修的觸點。”

此外，為了能覆蓋到四到六線城市，東風標致計劃在當地采取新零售模式，以合作的方式增加渠道數量。

但提升經銷商的盈利能力，不僅僅是擴張渠道那樣簡單，更復雜的是平衡整個產業價值鏈。尤其要調整好銷售和生產之間的銜接，避免因高庫存讓經銷商承擔高企的庫存成本。降低庫存，這是東風標致從內部開始為經銷商考慮。據介紹，從去年至今，東風標致嚴格執行以銷定產的產銷策略，在一年的時間內減少了1萬臺的庫存量。庫存量的大幅降低，雖然并未有看得見利潤流進經銷商的錢袋子里，但也無形中為經銷商節省了大把的真金白銀，間接提升了其盈利能力。

車云認為，廣增網點是東風標致在今年開展得最有意義的大動作。尤其在產品同質化嚴重的當下，得渠道者得市場的論斷也具有一定的道理。客觀來講，同樣一款車如果放到大眾和通用體系，其銷量表現可能更好，但是假設置于標致體系里，其銷量可能不足以上的三分之二。道理很簡單，因為標致的渠道數量落后于大眾和通用，它的網點多，觸點自然也就多，銷量高也就水到渠成了。所以在不提升單店成本的情況下，網點鋪開其實還很重要。

品牌形象更中國化

作為擁有百年歷史的汽車品牌，標致在發動機、變速箱、底盤傳統三大件的能力首屈一指，再輔以其出色的底盤調校能力和個性十足的外觀設計能力。東風標致在產品力層面上的競爭力毋庸置疑。

但僅僅擁有這些還不足以撬動中國消費者的購買欲望。因為單論合資品牌的產品實力，同級別的任何一款產品在產品力層面都旗鼓相當。這個時候比拼的就是誰更加了解中國消費者的核心需求，在這方面德系車和日系車就做得相當不錯，它們都在正確的時間節點上，抓住了中國消費者對于某項功能的核心需求，并以此形成了自身鮮明的品牌特色。

以品質好著稱的德系車、以節油耐用著稱的日系車就是最好的例子。而在歐洲與德系車分庭抗禮的標致雪鐵龍集團，到了中國卻表現出水土不服的窘境，核心在于其輸在了品牌特色層面，消費者對于標致品牌的品牌特色認知不足。

深入車主圈加強用戶調研、時刻洞察用戶需求成為東風標致彌補品牌缺失的最好方式。東風標致此刻開始加強與用戶的互動，也體現出標致雪鐵龍集團對中國的態度開始改變。

亡羊補牢、為時未晚。東風標致目前已累計擁有270萬車主，其產品并不缺乏關注度。“我們的4008黑曜版在行業網站上發了兩篇新聞，累計閱讀量已超過60萬。”李廣濤對于用戶的關注度并不擔心，他擔心的是如何將這部分用戶聚集起來，為他們提供一個交流的平臺。

東風標致正在朝著這一方向開始努力。

“我們有270萬累計標致車主，但是認證車主僅有70萬，還有200萬沒有認證。那我們在今年下半年會申請品牌的社交平臺，給用戶一個新的系統，類似于積分系統，可以用于積分商城類似的商品交易。最關鍵的其實是想實現跟車主之間的互動，產生一些交流。讓這些車主活躍起來。”李廣濤告訴車云東風標致在與用戶加大溝通方面的動作。

李廣濤表示，正是東風標致加強了與車主的互動，才發現了新的需求點。“508L銀翼版和4008黑曜版就是基于深入調研用戶后新上的車型。這部分占比很大的用戶認為黑色更加炫酷、也更顯高級。這是東風標致之前未曾想到的。”

結果也證明了李廣濤的想法，4008黑曜版在上市當晚的兩個小時內，實現了平均一分鐘訂一臺車的節奏。“這只是細節上的微調，未來我們要變革整個體系，向消費者層面傳達鮮明的品牌特色。

4008黑曜版

目前，東風標致希望將其“激情、優雅、精致”這一品牌特色傳遞給消費者。為此，標致品牌全球CEO安巴托在8月份專門飛抵中國，對東風標致的品牌愿景做了深入的宣講，在感·為心動的品牌口號中，加上了“UNBORING THE FUTURE”的品牌承諾。可以看出來，法方對于標致在中國的品牌建設方面格外重視。

激情代表標致車的駕控體驗；而標致車的內外飾設計則同時體現了優雅和精致。“比如在508L身上，它的優雅體現在，我們的方向盤比普通的方向盤直徑要小10%，也就是說在轉彎的時候，其實不用大幅度，很優雅地，輕輕地就打了。第二個就是你要拉車門的時候，你一手肯定能把車門拉回來。還有那個鋼琴鍵，你五只手指放上去，每只手指都對應一個按鍵，你不需要很慌亂，能夠非常從容的來操作這個車。”東風標致告訴車云508L優雅的精髓。

從更加中國化的角度來講，東風標致正在以中國消費者能接受的品牌特征去建立品牌形象。在產品層面更加本土化進程中，東風標注的步子恐怕要邁得更開一些。

其中的成功案例不勝枚舉。最典型如本田推出繽智的思路。當思域在中國的經濟型車中取得意想不到的市場表現后，這對于本田的觸動很大。基于這一點，本田又推出了在對應市場的繽智。它并不是全球車型，而是只針對中國市場的特供車。

508L銀翼版

東風標致也可以在更中國化的進程中形成自身的思路，以此推動銷量上的上漲。目前標致的思路也正在轉變，這對于東風標致來說是驚喜。“法方即將會派出法國的產品團隊來到中國，與中國團隊討論如何為開發更中國化的產品。”李廣濤告訴車云，“神龍有產品團隊，PSA亞太有產品團隊，PSA總部也有產品團隊。”標致的研發力量非常深厚，缺的只是更加本土化的思路。

新能源領域的大機遇

凡事都有兩面性，正如硬幣的正反兩面一樣。東風標致目前在燃油車領域遭遇的挑戰，正好讓它們看到了新能源領域的機會。目前東風標致正在這一領域加快布局，以此尋找新的發展機遇。

目前在新能源市場域，合資品牌布局的車型相對較少，消費者可選擇的面較窄。盡早進入，對東風標致也是一個機會。

508L PHEV

截止目前，東風標注已規劃了三款新能源產品，包括508L PHEV、4008 PHEV、全新一代2008純電車。“東風標致的新能源車型的最大優勢在于降低了油耗，甚至全電驅動的情況下，依然在堅持動力性能。”李廣濤介紹了東風標致在新能源產品布局上的思路。

以4008 PHEV 4WD四驅混動版為例，這款車搭載了1.6T高功率版渦輪增壓發動機，再輔以前后2個驅動電機。四輪獨懸+電動4驅實現了混動、純電、運動和四驅的四種駕駛模式。其最大綜合功率222KW，最大綜合扭矩450NM，百公里加速破7S。最重要的是實現了純電續航里程>59公里、綜合續航里程>810公里、百公里綜合油耗1.7L的環保目標和里程焦慮。

4008 PHEV

其中的核心在于平臺。CMP是PSA集團的模塊化平臺，可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元，這對于純電動產品研發來說尤為重要，它意味著電機、電池以及電控系統的布置得到了最佳優化，而不是基于燃油車進行調整。

這也能說明東風標致今后推出的新品將同時包含有燃油車和電動車。其全新一代2008就要首開先河。

據悉，東風標致全新一代2008將在廣州車展首發，同時提供汽油、柴油和純電動三款動力版本。“在全新一代2008上，我們看到純電動版有著與燃油版同樣的后備廂空間以及后排表現。并且經過精心調校，2008純電動版本將擁有更加豐沛的動力和扭矩輸出，為消費者提供更加滿意的駕控體驗。”李廣濤表示。

車云小結：

東風標致行至當下，雖然在市場上遭遇了其進入中國以來的最大困境。但其根基還在，270萬車主的信賴還在。東風標致需要做的是大力響應消費者的需求，在產品、渠道、營銷、組織架構、品牌建設等五大維度進行全面變革，以此應對不斷下滑的市場。同時，東風標致還要在新能源領域尋找機遇，尋求換道超車的機會。

正如開篇所講，中國不能沒有法系車。正如中國不能缺少法國的香奈兒、迪奧等奢侈品牌一樣。

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